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“出来混总是要还的”，猖獗的骗补行为在很长一段时间内似乎成为新能源汽车领域公开的秘密，近百亿补贴被新能源车企违规拿走的恶性事件足以在整个新能源汽车领域引发一场地震。而继2016年12月公开处罚首批4家涉嫌骗补的新能源车企之后，工信部在正值农历鸡年的第二个工作日（2月4日）又开出第二批骗补罚单，充分体现了管理层对新能源汽车骗补行为绝不姑息和从严处理的决心。对于新能源汽车这样一个对补贴依赖度极高的产业领域，一旦国家收紧补贴政策，注定会有大量玩家被清理出场。2017年，该是新能源车企拿出真货的时候了。
事件及新政概述
工信部再罚七家车企
2016年12月20日，工信部連发4份行政处罚决定书，对9月8日财政部通报的苏州金龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙等4个新能源汽车骗补典型案例。2个月后，工信部在官方网站上公布了对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特 种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司这7家车企的行政处罚书。
第二批处罚的七家企业存在的主要问题是通过不装或少装电池、电控的方式非法违规获取补贴资金，被工信部给予取消问题产品的《公告》，暂停企业申报新能源汽车推广应用推荐车型资质的处罚。值得关注的是，工信部规定的整改期大大缩短，由第一次的6个月调整为2个月。
看似较小的处罚力度被市场解读为警示作用大于实质，管理层借处罚向新能源车企和市场清楚地表明了自己的态度，新能源汽车领域野蛮生长阶段即将过去，相关车企想要生存、成长，拿出真货才是硬道理。
变得“聪明”的补贴政策
剑指电池技术更迭
电池、电机、电控系统是新能源汽车山大核心零部件，2017年新能源汽车新政全方位提升新能源汽车技术门槛的核心显然在于能量密度和续航里程。虽然我国新能源客车主流的磷酸铁锂电池技术相对成熟，产业配套也较为完善，但野蛮式增长和骗补行为也让其成为整顿的“重灾区”。退坡的补贴一方面会清理掉众多浑水摸鱼的企业，另一方面则会让新能源汽车企业同电池企业紧密合作，进一步提升磷酸铁锂电池能量密度，提升充电效率及续驶里程。事实上，经过这几年高歌猛进的发展，磷酸铁锂能量密度已达一个瓶颈，低成本 稳定性或许会让磷酸铁锂在未来一段时间内继续成为新能源客车的首选，但企业为了拿到升高补贴，不得不对磷酸铁锂电池技术不断优化、完善、创新。 在新能源乘用车方面，2017年新能源汽车新政中“对质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴”的技术要求明显是鼓励新能源汽车企业采用高密度动力电池，引导新能源汽车动力电池向三元锂电池方向发展，而在工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中可看到，超过一半厂商生产三元锂电池。
新能源汽车企业方面，比亚迪已经开始在PHEV车型“宋”上开始使用三元电池，未来有望进一步扩大应用比例，而上汽目前也开始在E50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线，加上明确侧重三元电池路线的北汽新能源、吉利，三元锂电池未来必将出现爆发式发展的格局。而无论是电池企业还是车企，想要在技术更迭和技术洗牌中生存并成长，必然投入大量资源推动动力电池技术的发展。
科技与汽车融合的力量
从最初的汽车电子到BMS电池管理系统，再到车载娱乐及导航系统，Intel、NVIDIA为代表的科技企业不断向新能源汽车领域渗透，谷歌、乐视这样的品牌更直加入了“造车”行业。科技企业的重度参与，能很好地提升新能源汽车整体应用体验，而当宝马、Intel、Mobileye等传统汽车制造业企业携手合作的时候，意味着遍布全球的产业链体系都将为新能源汽车共同协作，能极大的提升产品技术研发、制造乃至销售效率，推动新能源汽车产业的快速发展。
国内除乐视外，百度、中兴、腾讯以及阿里巴巴都投入了大量资源到新能源汽车相关领域，科技企业除拥有技术和资金优势外，数量巨大的线上流量也能很好地帮助新能源汽车实现终端市场消费者宣传与培育，尤其是科技企业互联网运营思维的引入，更极大拓展了新能源汽车未来发展方向。
运营会成为一块大蛋糕
新能源汽车的出现，让汽车这个拥有百年历史的工业体系出现全面变革的机会，全新的制造方式、新兴的充电应用需求加上比重越来越大的科技元素，都让新能源汽车运营成为一门专门的生意，将汽车看做一部“手机”的时候，互联网内容、应用都找到了可依托的全新平台。相对进展较为缓慢，受牌照灯因素制约较大的个人消费市场，不少新能源车企都选择展开“分时租赁”，以使用成本相对较低的新能源汽车为工具，借助互联网共享经济运营模式，为城市交通出行带来新选择的同时，也提升了新能源汽车的产销率和利用率。
北汽、吉利、吉瑞、长安、力帆等新能源汽车企业都有开展分时租赁业务，凭借汽车制造、营销渠道上的优势，这类汽车制造企业往往能较好地解决停车场地、汽车充电、日常维护、保险运维等需要运营方深度参与的环节，而用户使用反倒方便很多。Car2go、盼达用车等分时租赁品牌已经给终端市场消费者留下了深刻印象。而随着用户对新能源汽车体验的加深，也有助于消费者了解并认可新能源汽车。
除分时租赁外，LBS地理位置服务应用也将利用汽车在“行”方面的优势得已充分展开，加上汽车影音娱乐以及同用户个人移动设备的互联互通，都将全面打开汽车应用的未来，但这一切的基础是汽车本身品质要相当出色，相比个人消费市场，无论是分时租赁还是传闻中对传统出租车的替代，持续、高强度使用都是对新能源汽车品质的考验。可以说未来市场的蛋糕很鲜美，但你得先有吃下这块蛋糕的能力！
写在最后：该拿出干货了
任何一个消费市场都不可能长期依靠“吃补贴”存活并成长，光伏、风電的“前车之鉴”已经够多了，新能源汽车的确是我国汽车工业弯道超车的机会，国家愿意付出大量资金、资源扶持无可厚非，但想要“占便宜”的企业生存空间恐怕越来越小，当新能源汽车新政变得“聪明”的时候，想要继续在市场存活，并借助新能源汽车行业成长的机会实现跨越式发展，就必须拿出干货，在市场搏杀中找到自己的位置。
事件及新政概述
工信部再罚七家车企
2016年12月20日，工信部連发4份行政处罚决定书，对9月8日财政部通报的苏州金龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙等4个新能源汽车骗补典型案例。2个月后，工信部在官方网站上公布了对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特 种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司这7家车企的行政处罚书。
第二批处罚的七家企业存在的主要问题是通过不装或少装电池、电控的方式非法违规获取补贴资金，被工信部给予取消问题产品的《公告》，暂停企业申报新能源汽车推广应用推荐车型资质的处罚。值得关注的是，工信部规定的整改期大大缩短，由第一次的6个月调整为2个月。
看似较小的处罚力度被市场解读为警示作用大于实质，管理层借处罚向新能源车企和市场清楚地表明了自己的态度，新能源汽车领域野蛮生长阶段即将过去，相关车企想要生存、成长，拿出真货才是硬道理。
变得“聪明”的补贴政策
剑指电池技术更迭
电池、电机、电控系统是新能源汽车山大核心零部件，2017年新能源汽车新政全方位提升新能源汽车技术门槛的核心显然在于能量密度和续航里程。虽然我国新能源客车主流的磷酸铁锂电池技术相对成熟，产业配套也较为完善，但野蛮式增长和骗补行为也让其成为整顿的“重灾区”。退坡的补贴一方面会清理掉众多浑水摸鱼的企业，另一方面则会让新能源汽车企业同电池企业紧密合作，进一步提升磷酸铁锂电池能量密度，提升充电效率及续驶里程。事实上，经过这几年高歌猛进的发展，磷酸铁锂能量密度已达一个瓶颈，低成本 稳定性或许会让磷酸铁锂在未来一段时间内继续成为新能源客车的首选，但企业为了拿到升高补贴，不得不对磷酸铁锂电池技术不断优化、完善、创新。 在新能源乘用车方面，2017年新能源汽车新政中“对质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴”的技术要求明显是鼓励新能源汽车企业采用高密度动力电池，引导新能源汽车动力电池向三元锂电池方向发展，而在工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中可看到，超过一半厂商生产三元锂电池。
新能源汽车企业方面，比亚迪已经开始在PHEV车型“宋”上开始使用三元电池，未来有望进一步扩大应用比例，而上汽目前也开始在E50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线，加上明确侧重三元电池路线的北汽新能源、吉利，三元锂电池未来必将出现爆发式发展的格局。而无论是电池企业还是车企，想要在技术更迭和技术洗牌中生存并成长，必然投入大量资源推动动力电池技术的发展。
科技与汽车融合的力量
从最初的汽车电子到BMS电池管理系统，再到车载娱乐及导航系统，Intel、NVIDIA为代表的科技企业不断向新能源汽车领域渗透，谷歌、乐视这样的品牌更直加入了“造车”行业。科技企业的重度参与，能很好地提升新能源汽车整体应用体验，而当宝马、Intel、Mobileye等传统汽车制造业企业携手合作的时候，意味着遍布全球的产业链体系都将为新能源汽车共同协作，能极大的提升产品技术研发、制造乃至销售效率，推动新能源汽车产业的快速发展。
国内除乐视外，百度、中兴、腾讯以及阿里巴巴都投入了大量资源到新能源汽车相关领域，科技企业除拥有技术和资金优势外，数量巨大的线上流量也能很好地帮助新能源汽车实现终端市场消费者宣传与培育，尤其是科技企业互联网运营思维的引入，更极大拓展了新能源汽车未来发展方向。
运营会成为一块大蛋糕
新能源汽车的出现，让汽车这个拥有百年历史的工业体系出现全面变革的机会，全新的制造方式、新兴的充电应用需求加上比重越来越大的科技元素，都让新能源汽车运营成为一门专门的生意，将汽车看做一部“手机”的时候，互联网内容、应用都找到了可依托的全新平台。相对进展较为缓慢，受牌照灯因素制约较大的个人消费市场，不少新能源车企都选择展开“分时租赁”，以使用成本相对较低的新能源汽车为工具，借助互联网共享经济运营模式，为城市交通出行带来新选择的同时，也提升了新能源汽车的产销率和利用率。
北汽、吉利、吉瑞、长安、力帆等新能源汽车企业都有开展分时租赁业务，凭借汽车制造、营销渠道上的优势，这类汽车制造企业往往能较好地解决停车场地、汽车充电、日常维护、保险运维等需要运营方深度参与的环节，而用户使用反倒方便很多。Car2go、盼达用车等分时租赁品牌已经给终端市场消费者留下了深刻印象。而随着用户对新能源汽车体验的加深，也有助于消费者了解并认可新能源汽车。
除分时租赁外，LBS地理位置服务应用也将利用汽车在“行”方面的优势得已充分展开，加上汽车影音娱乐以及同用户个人移动设备的互联互通，都将全面打开汽车应用的未来，但这一切的基础是汽车本身品质要相当出色，相比个人消费市场，无论是分时租赁还是传闻中对传统出租车的替代，持续、高强度使用都是对新能源汽车品质的考验。可以说未来市场的蛋糕很鲜美，但你得先有吃下这块蛋糕的能力！
写在最后：该拿出干货了
任何一个消费市场都不可能长期依靠“吃补贴”存活并成长，光伏、风電的“前车之鉴”已经够多了，新能源汽车的确是我国汽车工业弯道超车的机会，国家愿意付出大量资金、资源扶持无可厚非，但想要“占便宜”的企业生存空间恐怕越来越小，当新能源汽车新政变得“聪明”的时候，想要继续在市场存活，并借助新能源汽车行业成长的机会实现跨越式发展，就必须拿出干货，在市场搏杀中找到自己的位置。