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摘要：曾有报道对国家对于新能源客车技术的大量投入持肯定的态度，也有报道质疑某些地区的新能源客车技术投入不够，这看似矛盾的观点却是新能源客车技术在现阶段发展的状态。针对其问题我们应该寻找能够让新能源客车技术更好发展，本文从新能源客车技术发展的现状、发展的方法、以及新能源科学和技术未来的发展进行了分析。
关键词：新能源客车技术；方法；核心；科学；发展
分类号】：F426.471
新能源（new energy resources ）又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
一、新能源客车技术发展的背景和现状
新能源客车的普及以及产业化来说是一条任重而道远且还是一个长期的工程。尽管产业化对于新能源客车来说是一个长期的工程，但随着零部件在核心位置上技術突破，让纯粹的电动客车的发展前景变得更加广阔。现阶段有关客车的企业会根据现有的新能源技术，对市场在商业上的需求进行结合，找寻到市场容纳此技术的契合点，使其能有所重大的突破。想要提高市场的需求量必须要在遵守国家政策的前提下多利用其加以引导，使国家政策可以对新能源客车技术达到一个扶持的作用，让对客车新能源的技术示范可以尽快的变为产业化，达到推动其发展的意义。
二、新能源客车技术发展的方法
我国在针对节能和推广新能源客车开启了一个名为“十城千辆”的工程，（十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。）开启“十城千辆”工程是目的是希望可以通过对财务政策的补贴来实现对新能源客车技术发展的拉动。可见国家在这方面还是给予了很慷慨的投入，但是国家的投入是要讲究成果的，如果只是一味的炒作而得不到实质性的成效，那么其效率将会大大降低，而在新能源实施国家政策的初期客车的受益非常靠前和明显。
（一）对核心的紧紧围绕
对于新能源客车不管是国家的政策还是地方的项目展开时都必须要紧紧围绕其核心，不然就会严重影响政策在实行上的效率和项目最后的成效。那么什么才能成为核心，前几年曾经有过一个标准：必须具有一定市场的基础（企业一年的销量必须要达到2000或者2000辆以上）；在技术上必须具有一定的优势（技术中心必须在省级以上）；在经济上必须具有一定的实力（一年的收入必须是10亿或者10亿以上）。而以上的标准在现如今的社会却显得过低了。之所以会产生对某些地区新能源客车技术投入不够的质疑，正是因为没有核心加以围绕，企业没有了核心，那么技术和资本也都没有了核心，成为了一个早就被架空了的架子，而像这样的空架子却不止一个。而有的企业在发展新能源客车技术时大量投资上达二十多亿，产业基础如此雄厚是其可以赖以生存的关键。当企业的销量达到一定数量时，营业收入也会随之增加。“宇通”企业就曾经斥资24.35亿用来发展新能源，这个数字至今都是新能源客车技术在此行业得到的最大一笔投入。新能源客车技术的发展正是要以此来作为希望。
（二）要注重对科学的讲究
发展新能源客车技术并不是一朝一夕就可以完成的事情，它是一项非常浩大并且持续时间非常久的工程。所以新能源客车技术这个项目并不适合渴望能在短时期内就能够盈利的企业投资。有的地区曾一年只生产了一辆客车，那么就算政府给每辆客车一千万上下的补贴也不能够良好地支撑其项目的运转。这样的情况与经济规律的发展是互相矛盾的。在上文中提到的“宇通”企业在发展新能源技术时就非常注重对科学的讲究。“宇通”的总投资可以生产一万辆上下的客车，其中新能源就占了百分之四十。从2006年到现在，“宇通”已经将六米和十三点七米的公交和客运产品全部覆盖。虽然国家对于新能源客车技术的发展投入了大量的精力，但因为此技术在很多方面还未完全成熟导致现如今其技术的发展还是比较缓慢。所以我们可以得出一个结论：市场规模在接下来的三到五年里并不会产生太大的突破。而“宇通”选择将百分之六十的产能规划给节能客车，百分之四十给新能源，这样既能为新能源技术的发展提供保障，又能针对其技术进行很好的研究。正是这种科学的发展方法让“宇通”能在新能源市场上遥遥领先。
（三）切忌急功求利
有的企业在发展新能源客车技术时不能持之以恒，最初得不到市场回应时便选择放弃，导致一开始投入的资本打了水漂，使整个项目变成了一块无人使用的荒地。而“宇通”企业却用了六年的时间循序渐进，最终得到了良好的发展。“宇通”在第一年的时间里完成了混合动力的第一款发展。第二年里将十二米低地板客车发展完成，在北奥会进行销售。第三年的时间里完成了新能源客车技术项目这个组织的组建工作，主要用来研发其技术的核心发展。第四年完成了使用并联式混合动力低地板客车技术的发展。第五年完成了产品部的组建，并从战略入手，开始进一步研发新能源客车技术。第六年“宇通”的驱动系统第一代纯电得以研发成功。可以看出“宇通”的发展并不只是一年两年就可以达到的，而是经过了一个漫长并且有秩序的过程。
三、新能源客车技术未来的发展
当新能源客车技术越来越得到重视后，我国开始对其产生研发的企业便越来越多，已经达到了三十五家左右。
（一）企业主要针对混合动力以及纯电动展开研究
大型客车是指车长大于等于6米或者核定载客人数大于等于20人的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。
大型客车是这些企业进行研究的首要对象，也是他们对新能源这个领域在未来的发展开拓出的一个途径。除了小城市以外的市场都是其研发的主要目标。
（二）企业同时将大量的资金投入新能源的核心技术中
如系统的控制、服务的配套设施，电池原材料等等都是资金投入的对象。这将良好的促进新能源客车技术在未来的发展，而使其变得更加商业带来的作用是积极的，会让新能源客车技术更加产业化。这是其在未来能够得以良好发展的前提。
（三）新能源客车技术成为了以客车为主的大量企业在未来的发展目标
他们对其进行了很大的投入，有着宏大的发展目标。这样既可以对我国在产业上的政策起到迎合的作用又能以其技术的发展作为提高企业形象的途径之一，让新能源客车技术良好发展的同时也加快企业自身的发展。
参考文献：
[1]周晶. 新能源客车将迎来“大考”[J]. 人民公交，2011，06：104.
[2]李永生，邓平，王文兵，汪先锋，秦志东，励伟，刘勇.新能源客车之路（中）[J].驾驶园，2012，08：44
[3]王钦普，宋金香，范志先，王波. 新能源客车前景展望[J]. 山东交通科技，2010，05：59-62.
[4]任诗发. 我国新能源客车技术发展[J]. 汽车与配件，2010，39：32-35.
[5]. 新能源技术[J]. 汽车观察，2007，06：18.
关键词：新能源客车技术；方法；核心；科学；发展
分类号】：F426.471
新能源（new energy resources ）又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
一、新能源客车技术发展的背景和现状
新能源客车的普及以及产业化来说是一条任重而道远且还是一个长期的工程。尽管产业化对于新能源客车来说是一个长期的工程，但随着零部件在核心位置上技術突破，让纯粹的电动客车的发展前景变得更加广阔。现阶段有关客车的企业会根据现有的新能源技术，对市场在商业上的需求进行结合，找寻到市场容纳此技术的契合点，使其能有所重大的突破。想要提高市场的需求量必须要在遵守国家政策的前提下多利用其加以引导，使国家政策可以对新能源客车技术达到一个扶持的作用，让对客车新能源的技术示范可以尽快的变为产业化，达到推动其发展的意义。
二、新能源客车技术发展的方法
我国在针对节能和推广新能源客车开启了一个名为“十城千辆”的工程，（十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。）开启“十城千辆”工程是目的是希望可以通过对财务政策的补贴来实现对新能源客车技术发展的拉动。可见国家在这方面还是给予了很慷慨的投入，但是国家的投入是要讲究成果的，如果只是一味的炒作而得不到实质性的成效，那么其效率将会大大降低，而在新能源实施国家政策的初期客车的受益非常靠前和明显。
（一）对核心的紧紧围绕
对于新能源客车不管是国家的政策还是地方的项目展开时都必须要紧紧围绕其核心，不然就会严重影响政策在实行上的效率和项目最后的成效。那么什么才能成为核心，前几年曾经有过一个标准：必须具有一定市场的基础（企业一年的销量必须要达到2000或者2000辆以上）；在技术上必须具有一定的优势（技术中心必须在省级以上）；在经济上必须具有一定的实力（一年的收入必须是10亿或者10亿以上）。而以上的标准在现如今的社会却显得过低了。之所以会产生对某些地区新能源客车技术投入不够的质疑，正是因为没有核心加以围绕，企业没有了核心，那么技术和资本也都没有了核心，成为了一个早就被架空了的架子，而像这样的空架子却不止一个。而有的企业在发展新能源客车技术时大量投资上达二十多亿，产业基础如此雄厚是其可以赖以生存的关键。当企业的销量达到一定数量时，营业收入也会随之增加。“宇通”企业就曾经斥资24.35亿用来发展新能源，这个数字至今都是新能源客车技术在此行业得到的最大一笔投入。新能源客车技术的发展正是要以此来作为希望。
（二）要注重对科学的讲究
发展新能源客车技术并不是一朝一夕就可以完成的事情，它是一项非常浩大并且持续时间非常久的工程。所以新能源客车技术这个项目并不适合渴望能在短时期内就能够盈利的企业投资。有的地区曾一年只生产了一辆客车，那么就算政府给每辆客车一千万上下的补贴也不能够良好地支撑其项目的运转。这样的情况与经济规律的发展是互相矛盾的。在上文中提到的“宇通”企业在发展新能源技术时就非常注重对科学的讲究。“宇通”的总投资可以生产一万辆上下的客车，其中新能源就占了百分之四十。从2006年到现在，“宇通”已经将六米和十三点七米的公交和客运产品全部覆盖。虽然国家对于新能源客车技术的发展投入了大量的精力，但因为此技术在很多方面还未完全成熟导致现如今其技术的发展还是比较缓慢。所以我们可以得出一个结论：市场规模在接下来的三到五年里并不会产生太大的突破。而“宇通”选择将百分之六十的产能规划给节能客车，百分之四十给新能源，这样既能为新能源技术的发展提供保障，又能针对其技术进行很好的研究。正是这种科学的发展方法让“宇通”能在新能源市场上遥遥领先。
（三）切忌急功求利
有的企业在发展新能源客车技术时不能持之以恒，最初得不到市场回应时便选择放弃，导致一开始投入的资本打了水漂，使整个项目变成了一块无人使用的荒地。而“宇通”企业却用了六年的时间循序渐进，最终得到了良好的发展。“宇通”在第一年的时间里完成了混合动力的第一款发展。第二年里将十二米低地板客车发展完成，在北奥会进行销售。第三年的时间里完成了新能源客车技术项目这个组织的组建工作，主要用来研发其技术的核心发展。第四年完成了使用并联式混合动力低地板客车技术的发展。第五年完成了产品部的组建，并从战略入手，开始进一步研发新能源客车技术。第六年“宇通”的驱动系统第一代纯电得以研发成功。可以看出“宇通”的发展并不只是一年两年就可以达到的，而是经过了一个漫长并且有秩序的过程。
三、新能源客车技术未来的发展
当新能源客车技术越来越得到重视后，我国开始对其产生研发的企业便越来越多，已经达到了三十五家左右。
（一）企业主要针对混合动力以及纯电动展开研究
大型客车是指车长大于等于6米或者核定载客人数大于等于20人的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。
大型客车是这些企业进行研究的首要对象，也是他们对新能源这个领域在未来的发展开拓出的一个途径。除了小城市以外的市场都是其研发的主要目标。
（二）企业同时将大量的资金投入新能源的核心技术中
如系统的控制、服务的配套设施，电池原材料等等都是资金投入的对象。这将良好的促进新能源客车技术在未来的发展，而使其变得更加商业带来的作用是积极的，会让新能源客车技术更加产业化。这是其在未来能够得以良好发展的前提。
（三）新能源客车技术成为了以客车为主的大量企业在未来的发展目标
他们对其进行了很大的投入，有着宏大的发展目标。这样既可以对我国在产业上的政策起到迎合的作用又能以其技术的发展作为提高企业形象的途径之一，让新能源客车技术良好发展的同时也加快企业自身的发展。
参考文献：
[1]周晶. 新能源客车将迎来“大考”[J]. 人民公交，2011，06：104.
[2]李永生，邓平，王文兵，汪先锋，秦志东，励伟，刘勇.新能源客车之路（中）[J].驾驶园，2012，08：44
[3]王钦普，宋金香，范志先，王波. 新能源客车前景展望[J]. 山东交通科技，2010，05：59-62.
[4]任诗发. 我国新能源客车技术发展[J]. 汽车与配件，2010，39：32-35.
[5]. 新能源技术[J]. 汽车观察，2007，06：18.