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摘要：随着社会经济的不断发展与进步，科学技术的不断改革与创新，桥梁建筑行业发展得到了质的飞跃。越来越多人开始高度重视和关注到桥梁的安全稳定性，桥面铺装工作作为桥梁建设过程的重中之重，是一个必不可缺的关键环节，直接关系到桥梁的耐久性和稳定性。近年来通过国、省干线交通量调查结果统计，交通量日益增加，交通增长率与年递增，大型车辆超载现象极为突出，对桥梁上部结构的破坏屡见不鲜，要想提高桥梁的安全性，就必须充分掌握了解到对桥面系造成破坏的各种因素，有针对性的采取防范措施，保障行人和车辆的舒适安全性。本文将进一步对影响桥面铺装破坏的主要因素和预防策略展开分析与探讨。
关键词：桥面铺装；破坏；因素；预防策略
中图分类号：U445.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0064-02
当前是一个经济全球化时代，桥梁建筑行业的发展要与时俱进，跟上时代前进脚步。桥面铺装作为桥梁行车道系的核心组成部分，必须充分认识到提高桥面铺装质量的重要性。伴随着国家公路等级的逐渐提高，对于桥面道路建设的要求也越来越高，因此从设计、施工到管理要加强做好对桥面铺装破坏问题的防范工作，避免各种因素对桥面产生破坏。例如常见的沥青混凝土面层拥包、车辙；梁（板）出现孔洞以及纵向裂缝等，这样会引起严重的交通事故，威胁到桥梁过往人员的生命安全，造成巨大的经济损失。
1.桥面铺装
桥面铺装作为一种重要的桥面结构层，其质量好坏直接关系到整座桥梁的安全稳定性。桥面铺装的目的是为了避免桥面车辆轮胎直接对行车道板造成损坏，它能够有效降低车辆对行车道板的剪切应力，将车辆轮胎的荷载力分散开来，有效降低外界因素对桥面行车道板的影响。要充分发挥出桥面铺装的作用，共同与桥面板承受车辆的压力，与桥各个主梁结合在一起起到共同受力的作用。施工中要不断改善施工工艺，优化桥面铺装设计，这样才能保证桥面铺装的高质量性，能够有效起到保护桥梁结构的重要作用，不会给行人和车辆带来安全事故风险。
2.影响桥面铺装破坏的因素
2.1设计理论因素
当前在桥梁建筑行业中，桥面铺装层设计运用的主要理论是刚性路面需要按照弹性体半无限地基上小挠度薄板理论进行设计。然而，在实践工作过程中，施工人员需要将桥面铺装层合理浇筑在刚性预制梁板上，它的受力情况与生活中常见的混凝土路面是存在很大的差异性，整个行业也严重缺乏对这方面的研究，从而导致桥面铺装的设计理论依据不足，设计人员无法充分了解到桥面铺装层的整个受力情况，作为一个受力复杂的动力体系，桥梁的任何部位构造都会影响到它的应力分布。
2.2设计指标因素
在实际桥面铺装工作中，设计指标的不够合理导致桥面出现各种问题，主要体现在以下几个方面：①桥面板刚度不足。为了追求桥梁的美观性，会选择使用一些高强度钢筋或者加大钢筋用量，这样虽然会进一步降低桥面板的质量，减小桥面的厚度，从而使桥面在受到大型车辆的强力冲击下，容易出现各种大小裂缝；②桥面铺装层的厚度偏薄。当前桥面铺装的设计厚度普遍处在10cm左右，这种厚度无法承担起各种车辆的冲击力。同时低厚度的桥面铺装层会削弱其分布荷载作用，使桥梁的荷载集中力偏大。
2.3施工工艺因素
造成桥面铺装破坏的因素还包括了施工原因，主要体现在以下几个方面：①铺装层和行车道板的混凝土粘结性偏差，这样严重破坏了混凝土的整体性，未能有效将桥梁的行车道板与桥面铺装层结合在一起，最大程度上发挥它们分散荷载以及降低结构承受荷载的作用。②在桥面铺装实际施工过程中，施工人员以及运输设备随意穿行钢筋网工作区域，这样会造成钢筋网出现严重的变形和移位问题，从而无法保证桥面铺装层钢筋网的就位准确性。③混凝土施工环节直接决定了桥面铺装的质量。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、级配都是影响混凝土质量的重要因素。水灰比偏大，混凝土的干缩性就较为明显，易产生收缩裂缝；水灰比偏小混凝土和易性差，给施工带来一定困难。混凝土养生不到位和过早通车也会直接关系到铺装层的质量。④特殊位置的处理，如施工缝、伸缩缝、横缝等位置。桥面铺装纵向施工缝受施工条件的限制，在车辆荷载的长期作用下，首先从施工缝处开始出现破坏，施工时由于漏浆造成铺装层边角混凝土蜂窝、麻面等现象，严重影响桥面系的整体强度。
2.4日常管理因素
由于桥梁管理维护人员缺乏安全意识，一定程度上忽视了对桥面铺装的日常管理，导致桥面铺装层在外界因素影响下，出现裂缝、拥包以及车辙等问题，这样会给桥梁整体结构带来严重的破坏，影响到桥梁的安全使用，会给行人和车辆带来潜在的风险。
3.预防桥面铺装破坏的策略
3.1重视设计理论
设计上要充分认识到桥面铺装结构理论的重要性，桥面铺装混凝土作为一种浇筑在行车道板上的厚度偏小、面积较大的薄层结构，它与常见的混凝土结构存在很大的差异性，主要体现在铺装层混凝土表面的水分蒸发速度更快，会受到更多的约束和限制，容易出现变形等问题。它作为一种受力复杂的结构体，相关理论研究工作者必须加强之间的沟通和交流，通过不断的实践研究分析，提出更加适合于当前社会发展环境下桥面铺装混凝土自身特点的理论计算模型，让桥面铺装设计人员有效依据此模型，展开科学合理的设计工作，从而保障桥面铺装设计的合理性和可靠性。
3.2优化设计指标
设计人员要不断优化设计指标，做好以下工作：①有效合理增加桥面铺装层厚度。为了最大化满足当前社会车辆发展的现状需求，设计人员必须不断提高桥面铺装层的真实厚度，特别是桥梁两端附近以及伸缩缝处做好局部处理，使之能够承受更大的荷载冲击力，延长桥梁的使用寿命，同时也保障社会大众的生命安全；②提升桥面铺装层混泥土强度。上述说到桥梁铺装混凝土与生活中常见的混凝土结构是存在很大的不同之处，铺装层混凝土受力更为复杂，需要面对各种不利的因素。因此，设计人员必须根据实际情况，合理的提高铺装层混凝土的抗渗等级，将混凝土标号有效提升。与此同时，可以通过使用双层钢筋网设计，提高自身层面的承受力。
3.3改进施工工艺
桥面铺装施工人员要不断改进自身的施工工艺。首先是加强铺装层间粘接和梁体表面混凝土的处理工作，在施工前要凿除梁体表面的浮浆，然后再均匀凿毛梁体表面，保证混凝土松散颗粒、泥污以及砂石都要清理干净。要想有效提高层间粘接力，必要时可以使用植筋的方法，增强桥面铺装与梁板的整体性，从而有效提高桥梁的承受力。选择合适的铺装原材料，不断提高混凝土的抗折强度。在实际工作过程中，注意粗骨料的粒径，最大程度降低粗骨料的粒径，因为粒径越大，混凝土的抗折强度越弱。严格控制混凝土中碎石材料的级配，选择合适的水泥用量、砂率和水灰比，保证它的和易性。
3.4加强日常管理
道桥养护部门要加强对桥梁的日常养护、维修管理工作。要不断提高管理维护人员的安全意识，做好安全隐患防范工作和加强对桥梁日常养护、排查工作，发现问题及时上报主管部门，尽快采取措施，做出相应的维修方案，安全、迅速抢修，防止事态扩大，确保车辆畅通，避免交通安全事故的发生。
4.结束语
综上所述，要想提高桥面铺装工作质量和效率，施工人员要注重施工中的各个环节，自检自查，做好质量隐患防范工作。管理部门要加强对施工企业的技术监督、指导和管理工作，严格控制施工质量，按照企业规章制度和相关施工技术规范操作，不断提高自身的施工水平，优化施工工艺，从而有效提高桥面铺装和桥梁施工整体质量。
关键词：桥面铺装；破坏；因素；预防策略
中图分类号：U445.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0064-02
当前是一个经济全球化时代，桥梁建筑行业的发展要与时俱进，跟上时代前进脚步。桥面铺装作为桥梁行车道系的核心组成部分，必须充分认识到提高桥面铺装质量的重要性。伴随着国家公路等级的逐渐提高，对于桥面道路建设的要求也越来越高，因此从设计、施工到管理要加强做好对桥面铺装破坏问题的防范工作，避免各种因素对桥面产生破坏。例如常见的沥青混凝土面层拥包、车辙；梁（板）出现孔洞以及纵向裂缝等，这样会引起严重的交通事故，威胁到桥梁过往人员的生命安全，造成巨大的经济损失。
1.桥面铺装
桥面铺装作为一种重要的桥面结构层，其质量好坏直接关系到整座桥梁的安全稳定性。桥面铺装的目的是为了避免桥面车辆轮胎直接对行车道板造成损坏，它能够有效降低车辆对行车道板的剪切应力，将车辆轮胎的荷载力分散开来，有效降低外界因素对桥面行车道板的影响。要充分发挥出桥面铺装的作用，共同与桥面板承受车辆的压力，与桥各个主梁结合在一起起到共同受力的作用。施工中要不断改善施工工艺，优化桥面铺装设计，这样才能保证桥面铺装的高质量性，能够有效起到保护桥梁结构的重要作用，不会给行人和车辆带来安全事故风险。
2.影响桥面铺装破坏的因素
2.1设计理论因素
当前在桥梁建筑行业中，桥面铺装层设计运用的主要理论是刚性路面需要按照弹性体半无限地基上小挠度薄板理论进行设计。然而，在实践工作过程中，施工人员需要将桥面铺装层合理浇筑在刚性预制梁板上，它的受力情况与生活中常见的混凝土路面是存在很大的差异性，整个行业也严重缺乏对这方面的研究，从而导致桥面铺装的设计理论依据不足，设计人员无法充分了解到桥面铺装层的整个受力情况，作为一个受力复杂的动力体系，桥梁的任何部位构造都会影响到它的应力分布。
2.2设计指标因素
在实际桥面铺装工作中，设计指标的不够合理导致桥面出现各种问题，主要体现在以下几个方面：①桥面板刚度不足。为了追求桥梁的美观性，会选择使用一些高强度钢筋或者加大钢筋用量，这样虽然会进一步降低桥面板的质量，减小桥面的厚度，从而使桥面在受到大型车辆的强力冲击下，容易出现各种大小裂缝；②桥面铺装层的厚度偏薄。当前桥面铺装的设计厚度普遍处在10cm左右，这种厚度无法承担起各种车辆的冲击力。同时低厚度的桥面铺装层会削弱其分布荷载作用，使桥梁的荷载集中力偏大。
2.3施工工艺因素
造成桥面铺装破坏的因素还包括了施工原因，主要体现在以下几个方面：①铺装层和行车道板的混凝土粘结性偏差，这样严重破坏了混凝土的整体性，未能有效将桥梁的行车道板与桥面铺装层结合在一起，最大程度上发挥它们分散荷载以及降低结构承受荷载的作用。②在桥面铺装实际施工过程中，施工人员以及运输设备随意穿行钢筋网工作区域，这样会造成钢筋网出现严重的变形和移位问题，从而无法保证桥面铺装层钢筋网的就位准确性。③混凝土施工环节直接决定了桥面铺装的质量。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、级配都是影响混凝土质量的重要因素。水灰比偏大，混凝土的干缩性就较为明显，易产生收缩裂缝；水灰比偏小混凝土和易性差，给施工带来一定困难。混凝土养生不到位和过早通车也会直接关系到铺装层的质量。④特殊位置的处理，如施工缝、伸缩缝、横缝等位置。桥面铺装纵向施工缝受施工条件的限制，在车辆荷载的长期作用下，首先从施工缝处开始出现破坏，施工时由于漏浆造成铺装层边角混凝土蜂窝、麻面等现象，严重影响桥面系的整体强度。
2.4日常管理因素
由于桥梁管理维护人员缺乏安全意识，一定程度上忽视了对桥面铺装的日常管理，导致桥面铺装层在外界因素影响下，出现裂缝、拥包以及车辙等问题，这样会给桥梁整体结构带来严重的破坏，影响到桥梁的安全使用，会给行人和车辆带来潜在的风险。
3.预防桥面铺装破坏的策略
3.1重视设计理论
设计上要充分认识到桥面铺装结构理论的重要性，桥面铺装混凝土作为一种浇筑在行车道板上的厚度偏小、面积较大的薄层结构，它与常见的混凝土结构存在很大的差异性，主要体现在铺装层混凝土表面的水分蒸发速度更快，会受到更多的约束和限制，容易出现变形等问题。它作为一种受力复杂的结构体，相关理论研究工作者必须加强之间的沟通和交流，通过不断的实践研究分析，提出更加适合于当前社会发展环境下桥面铺装混凝土自身特点的理论计算模型，让桥面铺装设计人员有效依据此模型，展开科学合理的设计工作，从而保障桥面铺装设计的合理性和可靠性。
3.2优化设计指标
设计人员要不断优化设计指标，做好以下工作：①有效合理增加桥面铺装层厚度。为了最大化满足当前社会车辆发展的现状需求，设计人员必须不断提高桥面铺装层的真实厚度，特别是桥梁两端附近以及伸缩缝处做好局部处理，使之能够承受更大的荷载冲击力，延长桥梁的使用寿命，同时也保障社会大众的生命安全；②提升桥面铺装层混泥土强度。上述说到桥梁铺装混凝土与生活中常见的混凝土结构是存在很大的不同之处，铺装层混凝土受力更为复杂，需要面对各种不利的因素。因此，设计人员必须根据实际情况，合理的提高铺装层混凝土的抗渗等级，将混凝土标号有效提升。与此同时，可以通过使用双层钢筋网设计，提高自身层面的承受力。
3.3改进施工工艺
桥面铺装施工人员要不断改进自身的施工工艺。首先是加强铺装层间粘接和梁体表面混凝土的处理工作，在施工前要凿除梁体表面的浮浆，然后再均匀凿毛梁体表面，保证混凝土松散颗粒、泥污以及砂石都要清理干净。要想有效提高层间粘接力，必要时可以使用植筋的方法，增强桥面铺装与梁板的整体性，从而有效提高桥梁的承受力。选择合适的铺装原材料，不断提高混凝土的抗折强度。在实际工作过程中，注意粗骨料的粒径，最大程度降低粗骨料的粒径，因为粒径越大，混凝土的抗折强度越弱。严格控制混凝土中碎石材料的级配，选择合适的水泥用量、砂率和水灰比，保证它的和易性。
3.4加强日常管理
道桥养护部门要加强对桥梁的日常养护、维修管理工作。要不断提高管理维护人员的安全意识，做好安全隐患防范工作和加强对桥梁日常养护、排查工作，发现问题及时上报主管部门，尽快采取措施，做出相应的维修方案，安全、迅速抢修，防止事态扩大，确保车辆畅通，避免交通安全事故的发生。
4.结束语
综上所述，要想提高桥面铺装工作质量和效率，施工人员要注重施工中的各个环节，自检自查，做好质量隐患防范工作。管理部门要加强对施工企业的技术监督、指导和管理工作，严格控制施工质量，按照企业规章制度和相关施工技术规范操作，不断提高自身的施工水平，优化施工工艺，从而有效提高桥面铺装和桥梁施工整体质量。