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搭载“创驰蓝天技术”和魂动设计，并体现马自达驾乘乐趣的ATENZA车型，一直是车市关注的焦点，这款象征马自达“Zoom-Zoom”品牌理念的轿车，到底有什么值得期待？我们应厂家之邀飞赴日本的广岛，在美祢的马自达试车场对ATENZA进行了深度的试驾体验。
仿生学的魅力
与上代车型相比，ATENZA的造型可以用脱胎换骨来形容。车厂为ATENZA的造型设计，加入了呈现马自达最新的“魂动”设计精髓和主题语言。新车的车头设计融入立体感十足的新一代马自达家族式脸谱——“标识之翼”的设计手法。盾牌形的五边形进气格栅，在镀铬包边的装饰下显得十分醒目，“标识之翼”的线条延伸至整个车身侧部，进气格栅与鼻翼的立体造型相结合，呈现出车身强劲有力的视觉效果。
车身侧面设计采用了3条个性昭然的流线，而这些线条营造出的是如猎豹般蓄势待发的姿态。以后轮拱为起点向前延伸的流线、极活力的后翼流线，以及敏捷的前翼流线，营造出强有力的猎豹般的“敏锐跳跃”和“勇猛向前的速度感”。
ATENZA的尾部设计与立体的车身，强劲隆起的后翼板，以及紧凑的车厢相辅相成，实现了坚实稳定的姿态。另外，前轮拱的弧线有一种明显的跳跃感，预示着ATENZA有种跃跃欲试的生命姿态，犹如一只奔跑中的豹子，动感而有力。可以说，马自达在ATENZA上将“魂动”设计精髓与“仿生学”设计，恰到好处地融汇到了一起。
创驰蓝天的魅力
说到猎豹般的造型，那车子开起来是否犹如猎豹般勇猛呢？我试驾的2.0L车型，搭载了马自达创驰蓝天技术，压缩比达到13：1。但车厂使用多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程，以及4-2-1排气管等技术，来提升燃烧效率，并消除因使用93号汽油而产生的爆震现象。在油价屡攀新高的时代，这种节约使用成本的做法，必定会得到更多用户的认可。新技术的另一优势是，比MZR发动机中低速扭矩提升15%。新机器的最大功率114kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，与之匹配的全新6挡手自一体变速器，不仅齿比编排更紧密，而且还能充分发挥发动机的动力输出。
开着ATENZA驶上赛道，第一感觉就是非常轻，不到2000rpm力量释放已很受用，中低速扭矩提升功不可没。大脚油门加速，迅猛的力量有势如破竹之势，动力能一直持续到接近6，000rpm。高转时发动机声浪很有韵律，丝毫不觉得刺耳。车厂说新车的0-100km/h加速10.6秒，但我感觉更快。还值得一提的是6挡手自一体变速器，正常驾驶时，变速器换挡十分顺滑，即使采用手动换挡方式激烈驾驶，动力衔接也没太多突兀感，这就是6挡变速器的优势所在。
弯道上的魅力
新车高速奔跑时的直进性很好，反映出出色的底盘调校。新车采用前麦弗逊后多连杆悬挂系统，调校上兼顾了舒适与运动的特性，反应到悬挂的表现上就是韧中带硬。赛道上偶尔的凹凸不平引起的车身震动，基本都被快速吸收，行走舒适性非常不错。
快速劈发夹弯，前轮很愿意带动车身入弯，而车尾的稳定性也不用担心，好像从未考虑过什么横向加速力，又或者过弯轨迹变化的状况，那种稳如泰山的感觉简直是大将风范，丝毫不辱前辈弯路之王的美名。有时候车速较快过急弯，我正在为转向不足做准备，车尾却轻微一摆犹如类似辅助转向的表现，车子稳健地划着漂亮的弧线驶出弯心。我必须强调的是，车子有如此平稳的表现，与其使用的225/45R19的低扁平普利司通轮胎有很大关系。这套轮胎胎壁很薄，过弯时变形很小，车身侧倾变化不大，方向回馈的路感也很清晰。
长轴距的魅力
后来我翻看车厂资料，原来新车的轴距增加到2830mm，但攻弯过程中，却几乎没有感觉到加长轴距所带来的操控笨拙感。相反，长轴距带来的车内空间优势却非常明显。众所周知，睿翼和mazda6的轴距为2725mm，换句话说就是ATENZA的轴距整整多了105mm，这个数据在新车的后排腿部空间上有明显的展现。后排坐175cm的人，腿部空间还有超过一拳的距离，而前排座椅的靠背后面，还采用了凹形设计，进一步增加了腿部空间。不过，后排中间的凸台就非常高，不像凯美瑞那么平整，如果长时间驾驶，后排中间位置的乘客可能会比较有意见。
不过，对于ATENZA的内饰设计，估计没有人会有意见。T型中控台上设计了一条环抱曲线，形成了新一代马自达的内饰风格，很温馨很自然。中控台的布置很简洁，但材料的触感和工艺却很出色。三幅方向盘的握感很好，多功能按键和换挡拨片设计也很人性化。
驾驶过程中，我发现ATENZA的坐姿很舒服，而且视野也很开阔。随车的技术人员告诉我，ATENZA在大幅增加车长和车宽的同时，小幅增加了车高，并将前轮中心点到A柱的根部水平距离后移100mm，扩大了驾驶员的前方视野范围，这对行车安全性很有帮助。
目前，ATENZA在国内以进口方式销售，售价为23.88万。不久后ATENZA将国产，毫无疑问国产后的ATENZA性价比优势会更加明显，而对于一众竞争对手而言，这不得不说是个棘手的问题。
仿生学的魅力
与上代车型相比，ATENZA的造型可以用脱胎换骨来形容。车厂为ATENZA的造型设计，加入了呈现马自达最新的“魂动”设计精髓和主题语言。新车的车头设计融入立体感十足的新一代马自达家族式脸谱——“标识之翼”的设计手法。盾牌形的五边形进气格栅，在镀铬包边的装饰下显得十分醒目，“标识之翼”的线条延伸至整个车身侧部，进气格栅与鼻翼的立体造型相结合，呈现出车身强劲有力的视觉效果。
车身侧面设计采用了3条个性昭然的流线，而这些线条营造出的是如猎豹般蓄势待发的姿态。以后轮拱为起点向前延伸的流线、极活力的后翼流线，以及敏捷的前翼流线，营造出强有力的猎豹般的“敏锐跳跃”和“勇猛向前的速度感”。
ATENZA的尾部设计与立体的车身，强劲隆起的后翼板，以及紧凑的车厢相辅相成，实现了坚实稳定的姿态。另外，前轮拱的弧线有一种明显的跳跃感，预示着ATENZA有种跃跃欲试的生命姿态，犹如一只奔跑中的豹子，动感而有力。可以说，马自达在ATENZA上将“魂动”设计精髓与“仿生学”设计，恰到好处地融汇到了一起。
创驰蓝天的魅力
说到猎豹般的造型，那车子开起来是否犹如猎豹般勇猛呢？我试驾的2.0L车型，搭载了马自达创驰蓝天技术，压缩比达到13：1。但车厂使用多孔式喷油嘴、凹孔活塞、加长冲程，以及4-2-1排气管等技术，来提升燃烧效率，并消除因使用93号汽油而产生的爆震现象。在油价屡攀新高的时代，这种节约使用成本的做法，必定会得到更多用户的认可。新技术的另一优势是，比MZR发动机中低速扭矩提升15%。新机器的最大功率114kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，与之匹配的全新6挡手自一体变速器，不仅齿比编排更紧密，而且还能充分发挥发动机的动力输出。
开着ATENZA驶上赛道，第一感觉就是非常轻，不到2000rpm力量释放已很受用，中低速扭矩提升功不可没。大脚油门加速，迅猛的力量有势如破竹之势，动力能一直持续到接近6，000rpm。高转时发动机声浪很有韵律，丝毫不觉得刺耳。车厂说新车的0-100km/h加速10.6秒，但我感觉更快。还值得一提的是6挡手自一体变速器，正常驾驶时，变速器换挡十分顺滑，即使采用手动换挡方式激烈驾驶，动力衔接也没太多突兀感，这就是6挡变速器的优势所在。
弯道上的魅力
新车高速奔跑时的直进性很好，反映出出色的底盘调校。新车采用前麦弗逊后多连杆悬挂系统，调校上兼顾了舒适与运动的特性，反应到悬挂的表现上就是韧中带硬。赛道上偶尔的凹凸不平引起的车身震动，基本都被快速吸收，行走舒适性非常不错。
快速劈发夹弯，前轮很愿意带动车身入弯，而车尾的稳定性也不用担心，好像从未考虑过什么横向加速力，又或者过弯轨迹变化的状况，那种稳如泰山的感觉简直是大将风范，丝毫不辱前辈弯路之王的美名。有时候车速较快过急弯，我正在为转向不足做准备，车尾却轻微一摆犹如类似辅助转向的表现，车子稳健地划着漂亮的弧线驶出弯心。我必须强调的是，车子有如此平稳的表现，与其使用的225/45R19的低扁平普利司通轮胎有很大关系。这套轮胎胎壁很薄，过弯时变形很小，车身侧倾变化不大，方向回馈的路感也很清晰。
长轴距的魅力
后来我翻看车厂资料，原来新车的轴距增加到2830mm，但攻弯过程中，却几乎没有感觉到加长轴距所带来的操控笨拙感。相反，长轴距带来的车内空间优势却非常明显。众所周知，睿翼和mazda6的轴距为2725mm，换句话说就是ATENZA的轴距整整多了105mm，这个数据在新车的后排腿部空间上有明显的展现。后排坐175cm的人，腿部空间还有超过一拳的距离，而前排座椅的靠背后面，还采用了凹形设计，进一步增加了腿部空间。不过，后排中间的凸台就非常高，不像凯美瑞那么平整，如果长时间驾驶，后排中间位置的乘客可能会比较有意见。
不过，对于ATENZA的内饰设计，估计没有人会有意见。T型中控台上设计了一条环抱曲线，形成了新一代马自达的内饰风格，很温馨很自然。中控台的布置很简洁，但材料的触感和工艺却很出色。三幅方向盘的握感很好，多功能按键和换挡拨片设计也很人性化。
驾驶过程中，我发现ATENZA的坐姿很舒服，而且视野也很开阔。随车的技术人员告诉我，ATENZA在大幅增加车长和车宽的同时，小幅增加了车高，并将前轮中心点到A柱的根部水平距离后移100mm，扩大了驾驶员的前方视野范围，这对行车安全性很有帮助。
目前，ATENZA在国内以进口方式销售，售价为23.88万。不久后ATENZA将国产，毫无疑问国产后的ATENZA性价比优势会更加明显，而对于一众竞争对手而言，这不得不说是个棘手的问题。