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对华晨汽车而言，骏捷的每次登场都十分给力：四年前，它以8个月销售5万辆的战绩扭转了处于低谷中的中华牌轿车；四年后，新骏捷再次肩负起华晨汽车对中级车市场的高调回归。
五年车评，华晨参加了四届。从2006年中华骏捷获年度车型大奖，到2007年中华酷宝获年度最佳造型奖，再到2009年中华骏捷FRV颗粒无收，直到2010年中华新骏捷与各大奖项失之交臂，一时间，华晨成为众评委纷纷热议的焦点。
在本届车型评选中，如要颁发一个“最遗憾车型奖”，非新骏捷莫属，因为新骏捷是继上汽MG6后入围单项奖提名最多的车型，特别是在含金量较重的年度最佳质量奖和年度技术创新奖中，新骏捷的排名均高高在上。或许是少了那么点运气，最热门的车型反而最冷清收场。面对无果而归的遗憾，华晨更期待的是新车上市后的表现能否达到预期，毕竟这是一款被深深烙上“使命”二字的深耕车型。
与老骏捷相比，新骏捷最吸引评委眼球的地方在于其更加自主了。当年，老骏捷获年度车型大奖，国际团队的味道更重些，比如融汇了意大利的造型与内饰设计、日本三菱的发动机、德国的结构设计。如今，新骏捷虽未得奖，但却终于摒弃了原有的三菱4G系列发动机。转而搭载华晨自主研发的动力系统。仅凭这一点就赢得了评委们的极大试驾兴趣，同时也兑现了华晨一直要为新骏捷装备“中国芯”的承诺。
此次参选车型新骏捷所采用的BL18L发动机与三菱4G93发动机相比，在功率上略逊一些，百公里加速时间12.54s，成绩居中。评委张伟、宋慰祖、王选政表示，新骏捷加速略有不足，换档不够灵活，希望可以改进；而评委李开国、黄琦、徐向阳、叶盛则认为在同级别配备自主发动机的车型中，新骏捷具备一定的竞争优势。至于新款自主发动机究竟表现如何，还需要市场去进一步验证。
同时，与老款骏捷相比，新骏捷所有自动档车型都将变速器升级为5速自动变速器，正式与原来的4速自动变速器告别。值得一提的是，新骏捷在怠速噪音测试中表现突出，以42.4 dB的成绩在所有18款参选车型中排名第二，大大低于平均水平44.7dB，具备一定的驾车舒适性。
另外，提到骏捷就不得不提到它的造型设计。记得在首届年度车型评选中，曾经有一位评委颇有感触地表示，自己在开完这款车后有一种被“震”住的感觉，尤其是第一眼看骏捷，惊呼“这是只有中高级车才有的外观”。如今，新骏捷的U型前脸更像是宝马M3的设计风格了，再搭配前杠造型和镀铬雾灯框，整体看上去比老骏捷年轻不少，以至于相比试驾环节，评委们更爱“看”骏捷，因为透过这款车可以很容易看见金发碧眼的外国人的身影。
从某种意义上说，骏捷品牌的历史是伴随着“爱我中国车”年度车型评选活动的历史共同成长的。2006年，《汽车观察》举办了首届以中国车为主角的车型评选活动，同一年华晨汽车正式推出骏捷车型，这时老款中华更名为尊驰，中华则上升为品牌名称。随后四年，骏捷在高起点的道路上走得极为艰辛，而《汽车观察》正是通过五年车评见证了它的付出和努力。
老骏捷上市初期，曾经创下了8个月销售5万辆的战绩，在当时立即扭转了处于低谷中的中华牌轿车业务；可随后两年，由于产品更新换代的速度明显落后于其他车型，老骏捷以超过35%的速度向市场边缘滑落；到了2009年，老骏捷年销量不足3万辆，跌至24691辆，上市三年累计销量降幅超过66%。眼下，中华牌车型中销量最好的已不再是骏捷，而是价格已跌入4万元区间、利润微薄的骏捷FRV。
面对业务缩水，华晨开始了新的尝试与调整。
“中华轿车一定要在今年盈利，新骏捷一定要在今年推出”，这是华晨汽车董事长祁玉民于2010年年初对媒体放出的承诺，如今已经完成了一半，可盈利情况却不尽如人意。近期媒体得到的消息是，祁玉民已将2010年中华轿车的销售目标从原计划的20万辆调整到17.5万辆，与2009年12万辆的销量相比，17.5万辆对中华轿车而言仍是一个不小的压力。
新骏捷是骏捷品牌4年来的首次改款，在整车制造方面有了很大改观，但在市场营销方面却还是沿用了老骏捷的低价竞争策略。在新老骏捷并存时期，华晨希望售价区间为8.88万元～15.88万元的新骏捷每月销量能维持在3000辆左右，上市半年后累计销量达1.8万辆，2011年力拼A级车市场。但照目前的销售报表来看，新骏捷的市场表现不容乐观。在国内汽车市场整体增速放缓的背景下，新骏捷所面临的市场竞争已经与4年前不可同日而语了，未来继续考验新骏捷的仍是在成本与利润上的权衡。
五年车评，华晨参加了四届。从2006年中华骏捷获年度车型大奖，到2007年中华酷宝获年度最佳造型奖，再到2009年中华骏捷FRV颗粒无收，直到2010年中华新骏捷与各大奖项失之交臂，一时间，华晨成为众评委纷纷热议的焦点。
在本届车型评选中，如要颁发一个“最遗憾车型奖”，非新骏捷莫属，因为新骏捷是继上汽MG6后入围单项奖提名最多的车型，特别是在含金量较重的年度最佳质量奖和年度技术创新奖中，新骏捷的排名均高高在上。或许是少了那么点运气，最热门的车型反而最冷清收场。面对无果而归的遗憾，华晨更期待的是新车上市后的表现能否达到预期，毕竟这是一款被深深烙上“使命”二字的深耕车型。
与老骏捷相比，新骏捷最吸引评委眼球的地方在于其更加自主了。当年，老骏捷获年度车型大奖，国际团队的味道更重些，比如融汇了意大利的造型与内饰设计、日本三菱的发动机、德国的结构设计。如今，新骏捷虽未得奖，但却终于摒弃了原有的三菱4G系列发动机。转而搭载华晨自主研发的动力系统。仅凭这一点就赢得了评委们的极大试驾兴趣，同时也兑现了华晨一直要为新骏捷装备“中国芯”的承诺。
此次参选车型新骏捷所采用的BL18L发动机与三菱4G93发动机相比，在功率上略逊一些，百公里加速时间12.54s，成绩居中。评委张伟、宋慰祖、王选政表示，新骏捷加速略有不足，换档不够灵活，希望可以改进；而评委李开国、黄琦、徐向阳、叶盛则认为在同级别配备自主发动机的车型中，新骏捷具备一定的竞争优势。至于新款自主发动机究竟表现如何，还需要市场去进一步验证。
同时，与老款骏捷相比，新骏捷所有自动档车型都将变速器升级为5速自动变速器，正式与原来的4速自动变速器告别。值得一提的是，新骏捷在怠速噪音测试中表现突出，以42.4 dB的成绩在所有18款参选车型中排名第二，大大低于平均水平44.7dB，具备一定的驾车舒适性。
另外，提到骏捷就不得不提到它的造型设计。记得在首届年度车型评选中，曾经有一位评委颇有感触地表示，自己在开完这款车后有一种被“震”住的感觉，尤其是第一眼看骏捷，惊呼“这是只有中高级车才有的外观”。如今，新骏捷的U型前脸更像是宝马M3的设计风格了，再搭配前杠造型和镀铬雾灯框，整体看上去比老骏捷年轻不少，以至于相比试驾环节，评委们更爱“看”骏捷，因为透过这款车可以很容易看见金发碧眼的外国人的身影。
从某种意义上说，骏捷品牌的历史是伴随着“爱我中国车”年度车型评选活动的历史共同成长的。2006年，《汽车观察》举办了首届以中国车为主角的车型评选活动，同一年华晨汽车正式推出骏捷车型，这时老款中华更名为尊驰，中华则上升为品牌名称。随后四年，骏捷在高起点的道路上走得极为艰辛，而《汽车观察》正是通过五年车评见证了它的付出和努力。
老骏捷上市初期，曾经创下了8个月销售5万辆的战绩，在当时立即扭转了处于低谷中的中华牌轿车业务；可随后两年，由于产品更新换代的速度明显落后于其他车型，老骏捷以超过35%的速度向市场边缘滑落；到了2009年，老骏捷年销量不足3万辆，跌至24691辆，上市三年累计销量降幅超过66%。眼下，中华牌车型中销量最好的已不再是骏捷，而是价格已跌入4万元区间、利润微薄的骏捷FRV。
面对业务缩水，华晨开始了新的尝试与调整。
“中华轿车一定要在今年盈利，新骏捷一定要在今年推出”，这是华晨汽车董事长祁玉民于2010年年初对媒体放出的承诺，如今已经完成了一半，可盈利情况却不尽如人意。近期媒体得到的消息是，祁玉民已将2010年中华轿车的销售目标从原计划的20万辆调整到17.5万辆，与2009年12万辆的销量相比，17.5万辆对中华轿车而言仍是一个不小的压力。
新骏捷是骏捷品牌4年来的首次改款，在整车制造方面有了很大改观，但在市场营销方面却还是沿用了老骏捷的低价竞争策略。在新老骏捷并存时期，华晨希望售价区间为8.88万元～15.88万元的新骏捷每月销量能维持在3000辆左右，上市半年后累计销量达1.8万辆，2011年力拼A级车市场。但照目前的销售报表来看，新骏捷的市场表现不容乐观。在国内汽车市场整体增速放缓的背景下，新骏捷所面临的市场竞争已经与4年前不可同日而语了，未来继续考验新骏捷的仍是在成本与利润上的权衡。