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从百家争鸣，到两强争霸
2013年，《计算机应用文摘》的记者有幸采访了滴滴的创始人程维。在那时，他和记者聊的还是创业的初衷和初创公司业务起步的难忘经历。2012年9月9日，滴滴正式上线，全北京只有16个司机打开了程维的APP。不过，当第二年我们采访他时，情况已有很大好转—每月北京有3 000多名司机为安装滴滴而换了手机，共有40 000多名司机安装了滴滴。
实际上，滴滴只是当时打车软件的一个缩影，四五个人的团队，打了鸡血一样地开发出一个APP，然后用最原始的方式发展自己的第一批种子用户。在北京有滴滴，在杭州有快的，在上海有《大黄蜂打车》、在安徽有《51打车》……，一个个打车软件如雨后春笋般冒了出来。据统计，截止2013年6月，在国内已经出现了30多款打车软件。
不过，从出生开始打车软件这个新鲜事物就备受质疑。比如，打车软件难以从根本上解决打车难的问题，打车软件的出现让一些不使用打车软件的人更加难打到车，使用了打车软件爽约又该如何等问题层出不穷。而另一方面，相关政策的收紧，以及打车软件对于各地电召平台的利益博弈等，加剧了人们对于这个行业的担忧。
果不其然，刚刚红火起来的市场，很快就迎来了一轮血雨腥风的洗牌局面。并购、倒闭和收编，成为了那段时间打车软件新闻的关键词。
“整个打车软件行业都在烧钱，一些企业为能拿到融资，唯一出路就是在钱烧完之前搏一把。”时任《打车小秘》总经理的杨芸如是说。在当时，面对打车软件市场的激烈竞争，以《嘟嘟打车》为代表的打车软件创业团队已经开始被迫转型，进军在线家政等其他领域。
一两年前，我们说势头正盛的移动互联网行业，引来了大量的热钱涌入。起初，他们在移动游戏领域盘踞，推动了这个领域的飞速壮大和发展，直至今日已经出现市场饱和、竞争白热化的局面。而后，随着移动互联网的进一步发展，一些和传统行业密切相关的垂直领域开始成为新热土。而打车软件，就是其中一个典型案例。
几年之后的今天，是谁最先讲好打车软件的故事，已经不太容易考证，但是想法一旦被天使投资人接受，便会有更多投资人拿着钱去找相关的团队—没人愿意错过这样的机会，别忘了国外已经有一个Uber做得风生水起。基于此，一个又一个的打车软件诞生了。后续几乎每一次打车软件的壮大、并购，其背后都少不了投资人和资本的推动。如果我们来回顾滴滴和快的这两年来的融资记录，也不难看出这一点。
2012年9月1日，距《滴滴打车》APP上线还有八天时间，团队获得了来自金沙江创投的200万美元A轮投资。仅半年后，滴滴又获得了腾讯产业共赢基金B轮投资。随后又在2014年1月和12月获得来自腾讯的1亿美元C轮投资，中投公司、淡马锡和腾讯的7亿美元D轮投资—这也是中国互联网非上市公司中最大的单笔融资之一。仅用了不到三年时间，滴滴这家公司的市场估值便已达到35亿美元。
快的则从2012那年12月1日起，至今一共获得了5轮融资，总金额近8亿美元。首笔融资仅16万美元，但4个月后的A轮融资金额便直接飞升至1 000万美元。在2012年底到2013年初的那段日子里，很多打车软件创业团队都在资本的推动下，开始大规模扩张，市场泡沫大规模出现。
事实上，在过去的两年时间里，两家公司已经就合并事宜商谈过多次。2013年年底，滴滴打车、快的打车、腾讯和阿里巴巴甚至还在北京曾举办了一次四方会谈，但当时因为价格悬殊太大并没谈成。
不过，随后加盟滴滴的柳传志之女柳青，以及双方独家财务顾问华兴资本，成为了这次合作的最终促成者。尽管合并是短兵相接的腾讯和阿里巴巴不愿看到的结果，但仅作为战略投资人的他们，也只能接受这资本的意志。
而至于合并之后怎么办，资本方面其实并不太关心。从目前的消息来看，合并后的新公司将施行Co-CEO制度（公认的一种松散架构模式），滴滴CEO程维与快的CEO吕传伟将共同担任联合CEO，柳青将任总裁一职，向CEO汇报工作。此外，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
这一切是否听起来有些耳熟？是的，其中一些细节其实就和当年优酷和土豆的合并如出一辙。起先是在在线视频领域，然后是在打车软件领域，接下来如果再有其他某个垂直领域的两大巨头“闪婚”，也请大家不用太意外—只是又一场资本的游戏而已。
2013年，《计算机应用文摘》的记者有幸采访了滴滴的创始人程维。在那时，他和记者聊的还是创业的初衷和初创公司业务起步的难忘经历。2012年9月9日，滴滴正式上线，全北京只有16个司机打开了程维的APP。不过，当第二年我们采访他时，情况已有很大好转—每月北京有3 000多名司机为安装滴滴而换了手机，共有40 000多名司机安装了滴滴。
实际上，滴滴只是当时打车软件的一个缩影，四五个人的团队，打了鸡血一样地开发出一个APP，然后用最原始的方式发展自己的第一批种子用户。在北京有滴滴，在杭州有快的，在上海有《大黄蜂打车》、在安徽有《51打车》……，一个个打车软件如雨后春笋般冒了出来。据统计，截止2013年6月，在国内已经出现了30多款打车软件。
不过，从出生开始打车软件这个新鲜事物就备受质疑。比如，打车软件难以从根本上解决打车难的问题，打车软件的出现让一些不使用打车软件的人更加难打到车，使用了打车软件爽约又该如何等问题层出不穷。而另一方面，相关政策的收紧，以及打车软件对于各地电召平台的利益博弈等，加剧了人们对于这个行业的担忧。
果不其然，刚刚红火起来的市场，很快就迎来了一轮血雨腥风的洗牌局面。并购、倒闭和收编，成为了那段时间打车软件新闻的关键词。
“整个打车软件行业都在烧钱，一些企业为能拿到融资，唯一出路就是在钱烧完之前搏一把。”时任《打车小秘》总经理的杨芸如是说。在当时，面对打车软件市场的激烈竞争，以《嘟嘟打车》为代表的打车软件创业团队已经开始被迫转型，进军在线家政等其他领域。
一两年前，我们说势头正盛的移动互联网行业，引来了大量的热钱涌入。起初，他们在移动游戏领域盘踞，推动了这个领域的飞速壮大和发展，直至今日已经出现市场饱和、竞争白热化的局面。而后，随着移动互联网的进一步发展，一些和传统行业密切相关的垂直领域开始成为新热土。而打车软件，就是其中一个典型案例。
几年之后的今天，是谁最先讲好打车软件的故事，已经不太容易考证，但是想法一旦被天使投资人接受，便会有更多投资人拿着钱去找相关的团队—没人愿意错过这样的机会，别忘了国外已经有一个Uber做得风生水起。基于此，一个又一个的打车软件诞生了。后续几乎每一次打车软件的壮大、并购，其背后都少不了投资人和资本的推动。如果我们来回顾滴滴和快的这两年来的融资记录，也不难看出这一点。
2012年9月1日，距《滴滴打车》APP上线还有八天时间，团队获得了来自金沙江创投的200万美元A轮投资。仅半年后，滴滴又获得了腾讯产业共赢基金B轮投资。随后又在2014年1月和12月获得来自腾讯的1亿美元C轮投资，中投公司、淡马锡和腾讯的7亿美元D轮投资—这也是中国互联网非上市公司中最大的单笔融资之一。仅用了不到三年时间，滴滴这家公司的市场估值便已达到35亿美元。
快的则从2012那年12月1日起，至今一共获得了5轮融资，总金额近8亿美元。首笔融资仅16万美元，但4个月后的A轮融资金额便直接飞升至1 000万美元。在2012年底到2013年初的那段日子里，很多打车软件创业团队都在资本的推动下，开始大规模扩张，市场泡沫大规模出现。
事实上，在过去的两年时间里，两家公司已经就合并事宜商谈过多次。2013年年底，滴滴打车、快的打车、腾讯和阿里巴巴甚至还在北京曾举办了一次四方会谈，但当时因为价格悬殊太大并没谈成。
不过，随后加盟滴滴的柳传志之女柳青，以及双方独家财务顾问华兴资本，成为了这次合作的最终促成者。尽管合并是短兵相接的腾讯和阿里巴巴不愿看到的结果，但仅作为战略投资人的他们，也只能接受这资本的意志。
而至于合并之后怎么办，资本方面其实并不太关心。从目前的消息来看，合并后的新公司将施行Co-CEO制度（公认的一种松散架构模式），滴滴CEO程维与快的CEO吕传伟将共同担任联合CEO，柳青将任总裁一职，向CEO汇报工作。此外，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
这一切是否听起来有些耳熟？是的，其中一些细节其实就和当年优酷和土豆的合并如出一辙。起先是在在线视频领域，然后是在打车软件领域，接下来如果再有其他某个垂直领域的两大巨头“闪婚”，也请大家不用太意外—只是又一场资本的游戏而已。