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尽管日产曾明确表示不倾向于成为Hybrid车型的领导者，而要成为电动车的先驱，但近来却开始积极研发Hybrid技术并进行产品规划，还计划从明年开始每年推出一款Hybrid新车型，FF Hybrid系统无疑将为该计划提供强有力的技术支撑。
FF（Front Engine，Front Wheel Drive）Hybrid系统是专门提供给前驱车型使用的并联混合动力系统。目前，FF Hybrid系统已搭载于英菲尼迪JX车型上进行测试，这款车型预计明年将在海外市场上市销售。
FF Hybrid是由日产自主开发的全混合动力系统，即具备纯电动行驶能力，并能与CVT无级变速器相配合。早在2010年，日产就开发出了FR Hybrid系统（供后驱车使用），并装配于英菲尼迪M系车型上，FF Hybrid系统的结构与FR Hybrid相似，同样采用了“One Motor，Two Clutch”（一个电动机，两个离合器）的设计理念。其中电动机置于发动机和变速器之间，离合器1置于发动机和电动机之间，离合器2置于电动机和变速器之间。在低负荷时，发动机不工作，电动机通过离合器2直接将动力传递给变速器，用电力驱动车辆行驶；当需要更大动力时，发动机通过离合器1与电动机串联，再通过离合器2传递动力，共同驱动车辆行驶。由于FF Hybrid 系统的结构比FR Hybrid还要紧凑，因此其应用范围更加广泛，不仅适用于日产旗下所有的前驱车，也可以匹配于四驱车型上，为兑现日产“一年推出一款Hybrid车型”的承诺提供了技术保障。
目前，日产提供一款2.0L自然吸气发动机及一款2.5L机械增压发动机作为FF Hybrid系统的主要动力来源。此外，2015年日产将会为英菲尼迪JX Hybrid车型加入Plug-in功能，通过进一步提升车辆的纯电动行驶里程来加强节能效果。
除了FF Hybrid系统之外，日产还准备将Microhybrid系统广泛地运用在旗下车型上。所谓“Microhybrid 系统”指得就是怠速熄火系统及制动动能回收装置。日产表示，Microhybrid系统可带来大约10%的节能效果，虽然与FF Hybrid系统30%～40%的节能效果相比有些逊色，但是其成本更低廉。未来，日产将会为配有Microhybrid 系统的车型加上“S-Hybrid”之名。
FF（Front Engine，Front Wheel Drive）Hybrid系统是专门提供给前驱车型使用的并联混合动力系统。目前，FF Hybrid系统已搭载于英菲尼迪JX车型上进行测试，这款车型预计明年将在海外市场上市销售。
FF Hybrid是由日产自主开发的全混合动力系统，即具备纯电动行驶能力，并能与CVT无级变速器相配合。早在2010年，日产就开发出了FR Hybrid系统（供后驱车使用），并装配于英菲尼迪M系车型上，FF Hybrid系统的结构与FR Hybrid相似，同样采用了“One Motor，Two Clutch”（一个电动机，两个离合器）的设计理念。其中电动机置于发动机和变速器之间，离合器1置于发动机和电动机之间，离合器2置于电动机和变速器之间。在低负荷时，发动机不工作，电动机通过离合器2直接将动力传递给变速器，用电力驱动车辆行驶；当需要更大动力时，发动机通过离合器1与电动机串联，再通过离合器2传递动力，共同驱动车辆行驶。由于FF Hybrid 系统的结构比FR Hybrid还要紧凑，因此其应用范围更加广泛，不仅适用于日产旗下所有的前驱车，也可以匹配于四驱车型上，为兑现日产“一年推出一款Hybrid车型”的承诺提供了技术保障。
目前，日产提供一款2.0L自然吸气发动机及一款2.5L机械增压发动机作为FF Hybrid系统的主要动力来源。此外，2015年日产将会为英菲尼迪JX Hybrid车型加入Plug-in功能，通过进一步提升车辆的纯电动行驶里程来加强节能效果。
除了FF Hybrid系统之外，日产还准备将Microhybrid系统广泛地运用在旗下车型上。所谓“Microhybrid 系统”指得就是怠速熄火系统及制动动能回收装置。日产表示，Microhybrid系统可带来大约10%的节能效果，虽然与FF Hybrid系统30%～40%的节能效果相比有些逊色，但是其成本更低廉。未来，日产将会为配有Microhybrid 系统的车型加上“S-Hybrid”之名。