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专访
北京理工大学方程式车队
AF：先请徐彬导师总结一下2013年的比赛？
徐彬：简单来说2013年的比赛有点儿“步子大了扯着蛋”的感觉。之所以会这样，是因为2012年事故的发生。这让我们从头开始，包括队员和硬件两方面。基于这个基础，和对这个项目的技术发展的把控，决定白手起家，再起一个山头——单缸发动机。单缸发动机比较刺激，风险跟收益成正比。2013年第一年用单缸发动机，经验会比较浅，所以在噪音和散热方面存在着隐患，并且确实出了问题。
AF：2014年针对去年遇到的问题，今年有什么准备？
董路宁：通过多年的经验，零部件的好坏有很大差别，另外，拿到好的零件，是否可以正确使用也是个问题。综合来讲，能不能把车上装的零件、设计的所有零件设计到最好，对于车来讲就已经是极限了。对于我们来说，更换零件已经不是重点，现在车上的各个零部件已经是我们能够承受的最好的，关键在于怎么发挥它的性能。
AF：北京理工大学车队今年有什么目标？
董路宁：两年都没有得到什么值得宣传的成绩压力还是比较大的，慢慢通过这两年磨砺新队员，包括我自己，心态上平稳了。现在更多的是把车造好，让这一波学生得到更好的锻炼，更重视实际工作，原来可能更重视结果，在团队建设上也比较激进，现在更注重参与者的感受和价值体现。将我们之前购买的这些好的零件的性能发挥到极致，轻量化、比功率也是我们一直追求的东西。在赛车手培养方面我们也在考虑培养华淼的接班人，并且我们做的赛车是否越来越好开，在人机界面做更多尝试。当然，不想当将军的士兵，不是好士兵。
AF：华淼在马来西亚参加选拔，进入到“赛车之星培养计划”后，能否学到很多FSC见不到的东西？
华淼：在学习的方式上是有很大区别的，我参加的这一系列赛事和培训是很专业的，不像FSC中大部分都靠自己学习和互相交流，而那边他会教授很多知识，可以让赛车手少走一些弯路。当学习者可以领悟这些知识后，会提高的很快。
AF：你感觉专业培训与FSC比赛相比，车手和车队交流方面有什么不同？
华淼：FSC的车手是大学生，在驾驶技术方面还是有缺陷的。第一，FSC的车手不能直观感受出车的问题。第二，当车手发现车辆问题后，又无法准确判断出问题根源所在。这是与职业赛车手差距最大的地方。职业赛车对于车辆的调校都是很细微的，而FSC调校的范围很大。
AF：在专业培训后，你所能给车队反映的车辆的问题是不是越来越多了？
华淼：是的。首先，你知道都有哪些是车队真正需要的。因为大学生方程式是设计赛事，对于车手要求没那么高。车手需要一个好的工程师团队，需要彼此沟通协作，当车辆出现问题，需要很快、很准确地反馈出问题，这样车队才能最高效地调整车辆。
AF：在赛事中，车手本身的感受非常重要，但是工程师对于车辆的监控同样是重要的，在FSC中，我们会不会这样做？
董路宁：在第一年的时候，更多的是主观评判，是用眼睛看的。渐渐地，尝试着引入采集系统。专业车队可以很快的判断，是基于大量客观数据的积累和经验。对于我们来说，经验还来不及积累，更需要客观数据的反馈。但是，现在的瓶颈是数据采集后，不一定会分析，分析的也不一定是对的。这可能是大学生方程式项目的最大问题和瓶颈。
北京理工大学方程式车队
AF：先请徐彬导师总结一下2013年的比赛？
徐彬：简单来说2013年的比赛有点儿“步子大了扯着蛋”的感觉。之所以会这样，是因为2012年事故的发生。这让我们从头开始，包括队员和硬件两方面。基于这个基础，和对这个项目的技术发展的把控，决定白手起家，再起一个山头——单缸发动机。单缸发动机比较刺激，风险跟收益成正比。2013年第一年用单缸发动机，经验会比较浅，所以在噪音和散热方面存在着隐患，并且确实出了问题。
AF：2014年针对去年遇到的问题，今年有什么准备？
董路宁：通过多年的经验，零部件的好坏有很大差别，另外，拿到好的零件，是否可以正确使用也是个问题。综合来讲，能不能把车上装的零件、设计的所有零件设计到最好，对于车来讲就已经是极限了。对于我们来说，更换零件已经不是重点，现在车上的各个零部件已经是我们能够承受的最好的，关键在于怎么发挥它的性能。
AF：北京理工大学车队今年有什么目标？
董路宁：两年都没有得到什么值得宣传的成绩压力还是比较大的，慢慢通过这两年磨砺新队员，包括我自己，心态上平稳了。现在更多的是把车造好，让这一波学生得到更好的锻炼，更重视实际工作，原来可能更重视结果，在团队建设上也比较激进，现在更注重参与者的感受和价值体现。将我们之前购买的这些好的零件的性能发挥到极致，轻量化、比功率也是我们一直追求的东西。在赛车手培养方面我们也在考虑培养华淼的接班人，并且我们做的赛车是否越来越好开，在人机界面做更多尝试。当然，不想当将军的士兵，不是好士兵。
AF：华淼在马来西亚参加选拔，进入到“赛车之星培养计划”后，能否学到很多FSC见不到的东西？
华淼：在学习的方式上是有很大区别的，我参加的这一系列赛事和培训是很专业的，不像FSC中大部分都靠自己学习和互相交流，而那边他会教授很多知识，可以让赛车手少走一些弯路。当学习者可以领悟这些知识后，会提高的很快。
AF：你感觉专业培训与FSC比赛相比，车手和车队交流方面有什么不同？
华淼：FSC的车手是大学生，在驾驶技术方面还是有缺陷的。第一，FSC的车手不能直观感受出车的问题。第二，当车手发现车辆问题后，又无法准确判断出问题根源所在。这是与职业赛车手差距最大的地方。职业赛车对于车辆的调校都是很细微的，而FSC调校的范围很大。
AF：在专业培训后，你所能给车队反映的车辆的问题是不是越来越多了？
华淼：是的。首先，你知道都有哪些是车队真正需要的。因为大学生方程式是设计赛事，对于车手要求没那么高。车手需要一个好的工程师团队，需要彼此沟通协作，当车辆出现问题，需要很快、很准确地反馈出问题，这样车队才能最高效地调整车辆。
AF：在赛事中，车手本身的感受非常重要，但是工程师对于车辆的监控同样是重要的，在FSC中，我们会不会这样做？
董路宁：在第一年的时候，更多的是主观评判，是用眼睛看的。渐渐地，尝试着引入采集系统。专业车队可以很快的判断，是基于大量客观数据的积累和经验。对于我们来说，经验还来不及积累，更需要客观数据的反馈。但是，现在的瓶颈是数据采集后，不一定会分析，分析的也不一定是对的。这可能是大学生方程式项目的最大问题和瓶颈。