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摘 要：通过对平面无线调车灯显设备在车务平面调车作业中存在的问题进行梳理、剖析，分析使用其存在的安全风险，个人提出一些对策及解决的方法。
关键词：平面;设备;故障分析;预防措施
目前，平面无线调车灯显设备在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面，以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险。因此，在分析使用灯显作业时存在的安全风险中，个人提出了一些对策，以提高平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。
平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业。系统采用同频方式，具有通话功能，同时设计了调车作业时的基本指令信号，调车人员可以利用指令辅以通话完成调车作业。平面无线调车灯显设备经过运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面，以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。
1 平面无线调车灯显设备使用中存在的安全风险
1.1 未按规定程序使用平面无线调车灯显设备
《铁路技术管理规程》、《北京铁路局行车组织规则》、《铁路调车作业》、《车站行车工作细则》对使用平面无线调车灯显设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序，增加了调车作业安全风险。如： 《铁路调车作业》第一部分基本规定5.7.6“接班后或作业前，调车长负责对本组人员和司机的电台进行通话和信号试验，确认设备性能良好后，方可作业。”，但在车站作业中发现，作业人员在接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序檢查试机，信誉交接，造成不能及时发现设备故障，延误作业。
1.2 作业程序衔接不到位
《行规》第31条第二款规定：距停留车位置十、五、三车距离信号，速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km/h，本务机不得超过15km/h。调车灯显设备通话时，接续性紧，未等第一人松开送话键第二人即按压送话键进行通话，造成灯显设备信号提示音中断，只能重新给信令加以弥补。这样在调车作业中存在某一时间的信令中断，带来作业的安全隐患。
1.3 作业中误操作
调车作业人员不按规定携带无线灯显装置手持台，作业中对无线灯显装置手持台的保护不到位，或机车司机对机控器使用粗糙，产生碰压天线等设备，造成作业中信号显示不全或听不到信令的语音提示。以及作业人员发出指令时粗心大意，不认真确认按键，错误显示信号等等。
2 平面无线调车灯显设备功能不完善
2.1 电池没有电量显示功能
作业中电池能量下降，导致电台发射距离不足的情况经常发生。特别是本务机作业，由于没有电量显示功能，电池电量不足报警后，没有缓冲余地，更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。
2.2 行进指令安全防护不完善
行进指令（启动，推进，连结信令）是调车机的运行命令，是关系调到行车安全的重要指令。因此，调车长发车该指令后，系统间断地发出测机信号。在瞭望不良的环境中推进运行，领车连结员发现行人挡道、线路上有危及行车安全的障碍物、机动车辆抢越道口等突发情况需立即停车时，如出现电台故障，领车连结员既不能按压紧急停车键停车，调车长也看不到连结员显示的停车手信号，存在极大的安全隐患。
2.3 平面无线调车灯显设备相对落后
不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信号联锁闭塞装置以及机车设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全;停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。
2.4 调车人员的问题较多
受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。
3 解决方案
3.1 提高作业人员的业务素质。
加强对使用平面无线调车灯显设备人员的培训，使作业人员熟知调车无线调车灯显设备性能、使用方法、作业标准。通过培训，增强作业人员日常作业中设备的维护保养意识，养成良好习惯，严格按规定程序和方法使用设备，作业中加强防护，防止误碰;掌握设备特点，提高突发故障应急处理能力。同时，加强对调车作业人员使用手信号旗（灯）作业技能培训，每月进行一次手信号旗（灯）作业演练，通过这种方式解决临时使用手信号调车不适应问题。
3.2 加强设备管理
（1）落实电池保养、使用制度，保证电池正常工作状态。（2）落实交接班制度，保证接班人使用的电池充满电。作业人员要熟知电池性能，作业中及时更换电量不足的电池。（3）对无线调车灯显设备每月至少检查一次，并做好记录。（4）按路局、车务段相关规定，及时下载、分析调车转储数据，从语音数据中获取设备运行信息，及时处理故障。（5）无论电台是否故障，均定期进行全面检测，排除可能存在的故障隐患。（6）提高设备检修和故障处理能力。聘请设备生产商技术人员为车务段培训专业维修人员，定期对设备巡检、养护，实现一般故障就地排除。
3.3 严格执行设备使用程序
在使用灯显设备时，发出调车指令必须要严肃认真，先确认，再按压。一是要确认调车组人员显示的信号，二是要确认车辆运行状况及调车速度在司机控制范围，三是要确认所要操作的按钮正确，防止误碰、误操作等问题发生。注重日常检查，保证作业前的设备试验与检测按规定程序进行。通过分析无线调车灯显转储数据，检查参加作业人员接班后是否在调车指挥人组织下对平调设备进行试验与检测，并在调车作业前与机车司机进行信号、通话检测，经双方确认设备状态良好后方可进行作业。
3.4 进一步完善设备功能
按照故障导向安全的原则，进一步完善行进指令安全防护功能。调车列推进运行前先由领车连结员发出允许推进运行的指令，再由调车长发出“推进”、“连结”指令。运行过程中机控器对调车长、领车连结员电台均发出测机信号，检测到调车长、领车连结员任一台设备发生故障或电压偏低，机控器都能发出故障停车指令。增加电池电量显示功能，以便作业人员实时监控电池电量，对更换电池时间做到心中有数。设定电池电量报警门限，电池电量低于报警门限时，发出语音提示，提醒作业人员及时更换电池。
调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。
以上就是针对平面无线调车灯显设备在车务平面调车作业中存在的问题和存在的安全风险个人提出的一些对策及解决的方法。不妥之处，请读者见谅。
参考文献：
[1][铁路技术管理规程]原 铁道部 2007年 北京
[2][北京铁路局行车组织规则]中国铁道出版社 2007年 北京
[3][中间站生产管理] 北京铁路局 2010年 北京
（北京铁路局北京西站，北京 100860）
关键词：平面;设备;故障分析;预防措施
目前，平面无线调车灯显设备在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面，以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险。因此，在分析使用灯显作业时存在的安全风险中，个人提出了一些对策，以提高平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。
平面无线调车灯显设备适用于铁路站场平面调车作业。系统采用同频方式，具有通话功能，同时设计了调车作业时的基本指令信号，调车人员可以利用指令辅以通话完成调车作业。平面无线调车灯显设备经过运用，在确保调车作业安全上起到了重要作用，但在实际使用过程中，设备修、管、用方面，以及设备自身存在的一些问题给作业安全带来一定风险，需要采取相应的措施，充分发挥平面无线调车灯显设备确保调车作业安全方面的作用。
1 平面无线调车灯显设备使用中存在的安全风险
1.1 未按规定程序使用平面无线调车灯显设备
《铁路技术管理规程》、《北京铁路局行车组织规则》、《铁路调车作业》、《车站行车工作细则》对使用平面无线调车灯显设备都有具体明确的规定，但是作业人员往往忽略和简化其中重要的作业程序，增加了调车作业安全风险。如： 《铁路调车作业》第一部分基本规定5.7.6“接班后或作业前，调车长负责对本组人员和司机的电台进行通话和信号试验，确认设备性能良好后，方可作业。”，但在车站作业中发现，作业人员在接班后及作业前，调车组之间、调车组与司机之间不按规定程序檢查试机，信誉交接，造成不能及时发现设备故障，延误作业。
1.2 作业程序衔接不到位
《行规》第31条第二款规定：距停留车位置十、五、三车距离信号，速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km/h，本务机不得超过15km/h。调车灯显设备通话时，接续性紧，未等第一人松开送话键第二人即按压送话键进行通话，造成灯显设备信号提示音中断，只能重新给信令加以弥补。这样在调车作业中存在某一时间的信令中断，带来作业的安全隐患。
1.3 作业中误操作
调车作业人员不按规定携带无线灯显装置手持台，作业中对无线灯显装置手持台的保护不到位，或机车司机对机控器使用粗糙，产生碰压天线等设备，造成作业中信号显示不全或听不到信令的语音提示。以及作业人员发出指令时粗心大意，不认真确认按键，错误显示信号等等。
2 平面无线调车灯显设备功能不完善
2.1 电池没有电量显示功能
作业中电池能量下降，导致电台发射距离不足的情况经常发生。特别是本务机作业，由于没有电量显示功能，电池电量不足报警后，没有缓冲余地，更换时机很难掌握，在作业中有时出现无电现象，危及作业安全。
2.2 行进指令安全防护不完善
行进指令（启动，推进，连结信令）是调车机的运行命令，是关系调到行车安全的重要指令。因此，调车长发车该指令后，系统间断地发出测机信号。在瞭望不良的环境中推进运行，领车连结员发现行人挡道、线路上有危及行车安全的障碍物、机动车辆抢越道口等突发情况需立即停车时，如出现电台故障，领车连结员既不能按压紧急停车键停车，调车长也看不到连结员显示的停车手信号，存在极大的安全隐患。
2.3 平面无线调车灯显设备相对落后
不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信号联锁闭塞装置以及机车设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全;停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。
2.4 调车人员的问题较多
受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。
3 解决方案
3.1 提高作业人员的业务素质。
加强对使用平面无线调车灯显设备人员的培训，使作业人员熟知调车无线调车灯显设备性能、使用方法、作业标准。通过培训，增强作业人员日常作业中设备的维护保养意识，养成良好习惯，严格按规定程序和方法使用设备，作业中加强防护，防止误碰;掌握设备特点，提高突发故障应急处理能力。同时，加强对调车作业人员使用手信号旗（灯）作业技能培训，每月进行一次手信号旗（灯）作业演练，通过这种方式解决临时使用手信号调车不适应问题。
3.2 加强设备管理
（1）落实电池保养、使用制度，保证电池正常工作状态。（2）落实交接班制度，保证接班人使用的电池充满电。作业人员要熟知电池性能，作业中及时更换电量不足的电池。（3）对无线调车灯显设备每月至少检查一次，并做好记录。（4）按路局、车务段相关规定，及时下载、分析调车转储数据，从语音数据中获取设备运行信息，及时处理故障。（5）无论电台是否故障，均定期进行全面检测，排除可能存在的故障隐患。（6）提高设备检修和故障处理能力。聘请设备生产商技术人员为车务段培训专业维修人员，定期对设备巡检、养护，实现一般故障就地排除。
3.3 严格执行设备使用程序
在使用灯显设备时，发出调车指令必须要严肃认真，先确认，再按压。一是要确认调车组人员显示的信号，二是要确认车辆运行状况及调车速度在司机控制范围，三是要确认所要操作的按钮正确，防止误碰、误操作等问题发生。注重日常检查，保证作业前的设备试验与检测按规定程序进行。通过分析无线调车灯显转储数据，检查参加作业人员接班后是否在调车指挥人组织下对平调设备进行试验与检测，并在调车作业前与机车司机进行信号、通话检测，经双方确认设备状态良好后方可进行作业。
3.4 进一步完善设备功能
按照故障导向安全的原则，进一步完善行进指令安全防护功能。调车列推进运行前先由领车连结员发出允许推进运行的指令，再由调车长发出“推进”、“连结”指令。运行过程中机控器对调车长、领车连结员电台均发出测机信号，检测到调车长、领车连结员任一台设备发生故障或电压偏低，机控器都能发出故障停车指令。增加电池电量显示功能，以便作业人员实时监控电池电量，对更换电池时间做到心中有数。设定电池电量报警门限，电池电量低于报警门限时，发出语音提示，提醒作业人员及时更换电池。
调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。
以上就是针对平面无线调车灯显设备在车务平面调车作业中存在的问题和存在的安全风险个人提出的一些对策及解决的方法。不妥之处，请读者见谅。
参考文献：
[1][铁路技术管理规程]原 铁道部 2007年 北京
[2][北京铁路局行车组织规则]中国铁道出版社 2007年 北京
[3][中间站生产管理] 北京铁路局 2010年 北京
（北京铁路局北京西站，北京 100860）