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7月，国际油价高位剧烈振荡，走出“V”形走势。中上旬，随着夏季驾车高峰期到来，美国原油库存连续7周下降，“欧佩克+”谈判破裂，经济复苏之际全球面临原油供应紧张的局面，推动布伦特原油期货價格5日摸高77.16美元/桶，创下自2018年10月以来新高，但新冠变异毒株德尔塔蔓延导致疫情反弹，油价高位盘整。中旬，全球疫情继续恶化，美国周度新增病例逾50万例，法国全境有37个省感染率超预警水平，德国遭遇“世纪”洪水的同时暴发第四波疫情，东京奥运会运动员接连检测阳性，疫情再次威胁全球原油需求。加之“欧佩克+”达成每月增产40万桶/日的协议，引发市场对石油供应过剩的担忧，19日油价重挫至68.62美元/桶。下旬，美国能源信息署（EIA）数据显示，美国汽油和精炼油库存均有所下降，库欣地区原油库存更是降至18个月来最低水平，中国、美国、印度和欧洲需求复苏，业内预计油市供应紧张将持续到2021年年底，布伦特原油期货价格强劲反弹。7月30日，布伦特原油期货价格收于74.91美元/桶，月平均74.04美元/桶，环比上涨1.2%。本月全球原油即期运输市场各船型市场分航线运价涨跌互现，延续底部运行格局，成品油运价小幅波动。中国进口航线运价底部徘徊，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于529.04点，较上月底微跌0.7%;月平均531.55点，环比下跌0.5%。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场持续低迷，船舶所有人收益继续亏损。尽管“欧佩克+”放松减产力度，但国际油价高位振荡，国内租家仍处于去库存进程中，市场成交部分COA长协货盘，现货市场货盘相对清淡，运力维持过剩状态，运价延续上月低位小幅波动走势。受油价高位运行影响，船舶所有人收益处于负值区间。近期国家加强对民营炼厂的“避税”操作监管，如果后期加大行业审查力度或直接削减进口配额，将对原油进口造成负面影响。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）在WS 31.5～32.25窄幅区间波动，月平均WS 31.79，环比下跌2.3%;等价期租租金（TCE）在 ～ 美元/天，平均 美元/天，环比下跌70.5%。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）走势与中东航线相似，在WS 33.5～WS 35，平均WS 34.30，小涨1.6%;TCE平均美元/天，下跌14.5%。美湾至中国航线包干运费振荡下跌、下旬短暂小幅反弹，月底回落至410万美元附近。月底，一艘美湾至韩国航线27万吨级船，装期9月7―12日，成交包干运费405万美元。
2 苏伊士型油船运输市场
欧洲、地中海及波斯湾航线运价涨跌互现，中国进口航线保持稳定。西非至欧洲航线运价先抑后扬，上旬小跌至WS 49后中下旬一路反弹至月底的WS 55，TCE约美元/天。黑海至地中海航线运价稳中有跌，从月初的WS 60.5（TCE约 美元/天）微跌至月底的WS 59（TCE约 美元/天）。波斯湾航线运价有涨有跌，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从上月的WS 35跌至WS 29.5;沙特拉斯坦努拉至印度孟买航线13万吨级船运价从上月的WS 61上涨至WS 65。中国进口原油来源主要是中东、美湾和北非，运价稳定。20日，一艘美湾至中国宁波航线13万吨级船，装期8月11―12日，成交包干运费275万美元，与上月持平。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场各航线运价窄幅波动。跨地中海航线运价先扬后抑，从月初的WS 87.5涨至上旬的WS 94后振荡回落至月底的WS 87，TCE约美元/天;北海短程航线运价走势相反，从月初的WS 102下滑至月中的WS 93后反弹至月底的WS 96.5，TCE约 美元/天;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上旬下跌至WS 60后中下旬回升至WS 63，TCE约 700美元/天。波斯湾至新加坡航线运价先抑后扬在WS 88.5～WS 94（TCE约 300～美元/天）区间。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 83.5振荡下行至月中的WS 80.5后反弹至月末的WS 94.5，TCE约5500美元/天。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价月中短暂小幅反弹后续跌，在WS 75.5～WS 85.5区间，TCE约 ～ 美元/天。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费振荡走低，月末小幅反弹至42.5万美元，月均水平下移。
4 成品油运输市场
本月成品油运输市场底部振荡。亚洲航线涨多跌少，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价上旬走平，中下旬从WS 75拉升至WS 89.5，月底回调至WS 80.5，TCE约美元/天;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价月中上涨至WS 90.5，月底小幅回落至WS 88.5，TCE约美元/天;印度至日本航线3.5万吨级船运价延续上月下行态势，从月初的WS 98跌至下旬的WS 86后月底小幅反弹至WS 91，TCE约 美元/天。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价上旬上涨至WS 118，中下旬小幅回调后月底止跌反弹至WS 130，TCE在～美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价振荡走低，在WS 72.5～WS 93，TCE在 ～ 300美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE先跌后涨在～美元/天，月平均水平小幅上移。
1 超大型油船运输市场
超大型油船运输市场持续低迷，船舶所有人收益继续亏损。尽管“欧佩克+”放松减产力度，但国际油价高位振荡，国内租家仍处于去库存进程中，市场成交部分COA长协货盘，现货市场货盘相对清淡，运力维持过剩状态，运价延续上月低位小幅波动走势。受油价高位运行影响，船舶所有人收益处于负值区间。近期国家加强对民营炼厂的“避税”操作监管，如果后期加大行业审查力度或直接削减进口配额，将对原油进口造成负面影响。中东拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船运价（CT1）在WS 31.5～32.25窄幅区间波动，月平均WS 31.79，环比下跌2.3%;等价期租租金（TCE）在 ～ 美元/天，平均 美元/天，环比下跌70.5%。西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）走势与中东航线相似，在WS 33.5～WS 35，平均WS 34.30，小涨1.6%;TCE平均美元/天，下跌14.5%。美湾至中国航线包干运费振荡下跌、下旬短暂小幅反弹，月底回落至410万美元附近。月底，一艘美湾至韩国航线27万吨级船，装期9月7―12日，成交包干运费405万美元。
2 苏伊士型油船运输市场
欧洲、地中海及波斯湾航线运价涨跌互现，中国进口航线保持稳定。西非至欧洲航线运价先抑后扬，上旬小跌至WS 49后中下旬一路反弹至月底的WS 55，TCE约美元/天。黑海至地中海航线运价稳中有跌，从月初的WS 60.5（TCE约 美元/天）微跌至月底的WS 59（TCE约 美元/天）。波斯湾航线运价有涨有跌，伊拉克巴士拉至地中海航线14万吨级船运价从上月的WS 35跌至WS 29.5;沙特拉斯坦努拉至印度孟买航线13万吨级船运价从上月的WS 61上涨至WS 65。中国进口原油来源主要是中东、美湾和北非，运价稳定。20日，一艘美湾至中国宁波航线13万吨级船，装期8月11―12日，成交包干运费275万美元，与上月持平。
3 阿芙拉型油船运输市场
阿芙拉型油船运输市场各航线运价窄幅波动。跨地中海航线运价先扬后抑，从月初的WS 87.5涨至上旬的WS 94后振荡回落至月底的WS 87，TCE约美元/天;北海短程航线运价走势相反，从月初的WS 102下滑至月中的WS 93后反弹至月底的WS 96.5，TCE约 美元/天;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上旬下跌至WS 60后中下旬回升至WS 63，TCE约 700美元/天。波斯湾至新加坡航线运价先抑后扬在WS 88.5～WS 94（TCE约 300～美元/天）区间。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 83.5振荡下行至月中的WS 80.5后反弹至月末的WS 94.5，TCE约5500美元/天。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价月中短暂小幅反弹后续跌，在WS 75.5～WS 85.5区间，TCE约 ～ 美元/天。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费振荡走低，月末小幅反弹至42.5万美元，月均水平下移。
4 成品油运输市场
本月成品油运输市场底部振荡。亚洲航线涨多跌少，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价上旬走平，中下旬从WS 75拉升至WS 89.5，月底回调至WS 80.5，TCE约美元/天;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价月中上涨至WS 90.5，月底小幅回落至WS 88.5，TCE约美元/天;印度至日本航线3.5万吨级船运价延续上月下行态势，从月初的WS 98跌至下旬的WS 86后月底小幅反弹至WS 91，TCE约 美元/天。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价上旬上涨至WS 118，中下旬小幅回调后月底止跌反弹至WS 130，TCE在～美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价振荡走低，在WS 72.5～WS 93，TCE在 ～ 300美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE先跌后涨在～美元/天，月平均水平小幅上移。