【摘 要】
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为降低对既有运营线交通流的影响，开阳高速公路改扩建工程的跨线桥改造项目采用SPMT快速建造工法。基于该工法，新建跨线桥主梁在常规钢槽组合梁的基础上采用“箱形开口截面钢槽梁+钢筋混凝土桥面板”的结构型式，梁高2.00 m, 2片槽型钢梁中心间距5.65 m,桥面板厚0.25～0.38 m。根据SPMT驮运支架支撑点的设计位置，采用11道箱内横向联结系和5道箱间横向联结系，提高钢槽组合梁的局部稳定性、
【机 构】
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司
【基金项目】
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湖北省交通运输厅科技项目（2020-2-1-3）； 国家重点研发计划项目（2017YFC0806008）； 湖北省技术创新专项重大项目（2018AAA031）～～；
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为降低对既有运营线交通流的影响，开阳高速公路改扩建工程的跨线桥改造项目采用SPMT快速建造工法。基于该工法，新建跨线桥主梁在常规钢槽组合梁的基础上采用“箱形开口截面钢槽梁+钢筋混凝土桥面板”的结构型式，梁高2.00 m, 2片槽型钢梁中心间距5.65 m,桥面板厚0.25～0.38 m。根据SPMT驮运支架支撑点的设计位置，采用11道箱内横向联结系和5道箱间横向联结系，提高钢槽组合梁的局部稳定性、整体稳定性及抵抗多支点不均匀受力的能力。提出钢槽梁与桥面板“后结合”的设计方案，使混凝土桥面板处于无应力状态参与钢槽组合梁的受力，并针对驮运支架体系进行了优化设计。采用有限元法对钢槽组合梁建造全过程进行计算，结果表明基于采用SPMT快速建造工法设计的钢槽组合梁结构安全，并提出驮运支架支撑点的相对高差安全阈值为2.5 cm。经施工监控和成桥荷载试验，设计的钢槽组合梁实测试验数据均在安全控制范围之内，满足设计与规范要求。
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