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Tommy更愿意用“搭档”形容自己和这辆大众高尔夫GTI改装车的关系，空气悬挂带来的低矮车身，以及2.0 TFSI带来的驾驶快感，呈现的是他对改装潮流“追随，却又不迷失的姿态”。
改装车主：Tommy
改装车型：高尔夫GTI
购车时间：2009年
发动机：2.0 TFSI（型号：EA113）
变速箱：6挡双离合变速箱
改装特点：空气悬挂＋动力系统，具有深厚底蕴的ＶＡＧ风格
下一步计划：更换与现在车身风格更适合的轮毂和内饰的升级，把目前的动力系统部分做一个更高级别的改造，预计花费10万元左右
购车价格：约40万元
改装花费：约10万元
改装态度：关键要知道自己想要汽车成为怎样的状态，不要只是追随国外，追随容易迷失。
大众汽车发动机技术的区别
FSI，是缸内燃油分层直喷技术；
TSI就是在FSI的基础上，再加上涡轮增压，不过，进口到中国市场的TSF发动机因为燃油品质的原因，取消了燃油分层技术，但仍为缸内直喷。
父亲是我的改装搭档
Q: 当时买不到现成的排气尾管是吗？
A: 倒是有，不过订货周期要几个月，所以不如自己动手，不但很有乐趣，而且还能增长见识。
Q: 看来你们都很懂车？
A: 我父亲是做机械加工的，只是对材料和工艺很懂，不太懂车，而我很喜欢钻研汽车，所以这是我们配合起来一起做的。当时我们一起把车升起来，他替我量，替我找材料，之后画好图纸告诉我成品出来后大概是什么样子，也会建议我这个东西应该怎样做、选择合适的材料、用怎么样的制做工艺怎样可以衔接的更好，在加工中会出现什么问题。经过前期大量而充分的准备工作，最后的成品出来比预期的效果还要好。
Q: 你是怎样说服你父亲的？
A: 他们开始其实挺不支持我玩改装，这是经过一段时间，他们觉得我不是三分钟热度，而是真的很喜欢，所以才成为我的改装搭档。
Q: 现在你的另一好搭档便是这台车。
A: 对，只有你对它付出很大精力和心血，才会有这样的感情，才会发现它非常细微的变化。比如，它今天是不是不在状态？这就像人一样，也有状态好坏，比如刚才我开它，就感觉它很舒服，不会跟我强着。
1 整车MKV R32包围，价格11100元。
2 AZ空气系统车内调节数字气压表及控制按钮。
3 DIY全段排气，自己动手，材料费几百元。
用Tommy的话说，这个部分的最大乐趣就是动手，而且是和父亲一起动手，材料并没有花多少钱，大约几百块钱吧。
因为现在用的这款包围，需要改变排气管的形状，才能从尾部中间出去，所以要做一些切割和焊接的工作，当时包括现在，都不容易定到让自己满意的成品。就算有订货周期也太长，几个月你等不急。自己动手，一是降低成本，二是有动手的乐趣。
设计是我和我爸爸一起完成的，根据现在包围的样子，原厂的排气已经不适合了。
4 发动机冷进气系统。
这是Tommy和他的一个朋友交换来的——用自己的原车进气系统和他交换，这套系统的原价在4000元左右。
发动机加强型水管，价格在2000左右，还有一根差不多价位的Forge品牌涡轮中冷器加强硅胶管，金属电子泄压阀也是这个牌子，价格是3500元。
5 四只轮胎和轮圈，3万元左右。
“我们没在骑马”
这是一个段子，是几年前Tommy在国外网站被对方以为中国人还处于骑马时代，虽然是一个调侃，但是我们对汽车文化的感受或许才刚刚起步，就像改装一样，只能跟着国外的潮流，可贵的是，有人已经意识到，在这个跟风的过程中，一定要知道自己想要汽车成为怎样的状态，不要只是追随国外，追随容易迷失。
《汽车消费报告》：你的车被朋友问到最多的是什么？
Tommy：是“底盘这么低怎么开啊！”我觉得这是一种精神，比如很多人喜欢的是车身贴膜、夸张的包围和尾翼，或是底盘灯、气氛灯，而我喜欢这样的车身姿态。
一种我行我素的态度。
我的车就是这么低，就是要坚持这个想法，不管什么路况就要这么开。
后来还是把绞牙避震换成了空气悬挂。
我最早是绞牙避震，不能像现在一样随时调高低，只能设置调到一个高度，一般会想尽办法把车身放到最低，让轮胎胎面和轮眉之间的空隙变得更小，比如降到两指——就是两个手指头的距离，到一指，半指到负指。
那个“骑马”的段子是怎么来的？
这要从2007年说起，我最初是从一汽-大众宝来开始改装的，后来有了相机开始拍自己的车，后来又拍别人的车，就慢慢认识很多朋友，2007年的时候我把图片发到国外网站，有些外国人没有来过中国，他们就调侃“你们不是在骑马吗？”不过现在交流增多，他们已经不这样认为了。
可是，如果从改装车发展的程度来说，他们是骑马的速度，而我们大都是在跟随。
据我所看到的，中国人的模仿能力还是很强的，追随外国的风格还是挺快的。可能在文化上还无法处于一个水准，但是如果这种风格我喜欢，还是比较容易做到。
那你对改装车的看法是？
关键是要知道自己想要一个怎样的状态，外国人知道要朝着一个怎样的方向发展，我们只是追随，追随就容易迷失。
你对想改自己的车，可是不知道该怎样下手的朋友有什么建议吗？让他们少走弯路。
改装自己的车可能都会走弯路，只是多与少的问题，从周围朋友那里可借鉴的经验太少，因为几乎每个人的风格都不一样。
我的建议是：第一，不要盲目跟风，正确的方向很重要。其次在选择改装件的时候，不一定最贵的就是最好的，要选择合适的，所谓合适就是身边的一些改装店，他们能够给你提供完好的技术支持和售后服务。如果你选择一个最贵的，可是身边又没有这个品牌的经销商，那就意味着将得不到相应配套服务。
第三，如果想改的话，建议选择相对较好的产品。可能当时你觉得自己的追求没有那么高，这是因为你没有踏上台阶，不知道上面的风景怎么样，结果和别人一比，发现自己这个改装件又差点，又会再次更换，这样算下来，成本更高，还不如一步到位，买这个产品等级里相对高端的产品。有一句话这样说的“省钱就是费钱的开始。”
1 DEFI控制器
2 DEFI涡轮表+OSIR表座
3 空气悬挂，2万元左右.
AZ现在的空气悬挂可以把车身降得更低，而且又有一定通过性，中国的路况不是特别好，如果底盘升不起来，就会影响出行。
绞牙避震与原厂悬挂以及空气悬挂的区别
在操控上，空气悬挂相对原厂避震器有所提高，比绞牙避震器要差一点，比如在各种弯道或者并线的时候就能感觉出来，但是比原厂的侧向支撑要好一些，因为毕竟是用空气气囊控制，又不像绞牙避震器的弹簧，对路面的反馈要生硬一些。
改装车主：Tommy
改装车型：高尔夫GTI
购车时间：2009年
发动机：2.0 TFSI（型号：EA113）
变速箱：6挡双离合变速箱
改装特点：空气悬挂＋动力系统，具有深厚底蕴的ＶＡＧ风格
下一步计划：更换与现在车身风格更适合的轮毂和内饰的升级，把目前的动力系统部分做一个更高级别的改造，预计花费10万元左右
购车价格：约40万元
改装花费：约10万元
改装态度：关键要知道自己想要汽车成为怎样的状态，不要只是追随国外，追随容易迷失。
大众汽车发动机技术的区别
FSI，是缸内燃油分层直喷技术；
TSI就是在FSI的基础上，再加上涡轮增压，不过，进口到中国市场的TSF发动机因为燃油品质的原因，取消了燃油分层技术，但仍为缸内直喷。
父亲是我的改装搭档
Q: 当时买不到现成的排气尾管是吗？
A: 倒是有，不过订货周期要几个月，所以不如自己动手，不但很有乐趣，而且还能增长见识。
Q: 看来你们都很懂车？
A: 我父亲是做机械加工的，只是对材料和工艺很懂，不太懂车，而我很喜欢钻研汽车，所以这是我们配合起来一起做的。当时我们一起把车升起来，他替我量，替我找材料，之后画好图纸告诉我成品出来后大概是什么样子，也会建议我这个东西应该怎样做、选择合适的材料、用怎么样的制做工艺怎样可以衔接的更好，在加工中会出现什么问题。经过前期大量而充分的准备工作，最后的成品出来比预期的效果还要好。
Q: 你是怎样说服你父亲的？
A: 他们开始其实挺不支持我玩改装，这是经过一段时间，他们觉得我不是三分钟热度，而是真的很喜欢，所以才成为我的改装搭档。
Q: 现在你的另一好搭档便是这台车。
A: 对，只有你对它付出很大精力和心血，才会有这样的感情，才会发现它非常细微的变化。比如，它今天是不是不在状态？这就像人一样，也有状态好坏，比如刚才我开它，就感觉它很舒服，不会跟我强着。
1 整车MKV R32包围，价格11100元。
2 AZ空气系统车内调节数字气压表及控制按钮。
3 DIY全段排气，自己动手，材料费几百元。
用Tommy的话说，这个部分的最大乐趣就是动手，而且是和父亲一起动手，材料并没有花多少钱，大约几百块钱吧。
因为现在用的这款包围，需要改变排气管的形状，才能从尾部中间出去，所以要做一些切割和焊接的工作，当时包括现在，都不容易定到让自己满意的成品。就算有订货周期也太长，几个月你等不急。自己动手，一是降低成本，二是有动手的乐趣。
设计是我和我爸爸一起完成的，根据现在包围的样子，原厂的排气已经不适合了。
4 发动机冷进气系统。
这是Tommy和他的一个朋友交换来的——用自己的原车进气系统和他交换，这套系统的原价在4000元左右。
发动机加强型水管，价格在2000左右，还有一根差不多价位的Forge品牌涡轮中冷器加强硅胶管，金属电子泄压阀也是这个牌子，价格是3500元。
5 四只轮胎和轮圈，3万元左右。
“我们没在骑马”
这是一个段子，是几年前Tommy在国外网站被对方以为中国人还处于骑马时代，虽然是一个调侃，但是我们对汽车文化的感受或许才刚刚起步，就像改装一样，只能跟着国外的潮流，可贵的是，有人已经意识到，在这个跟风的过程中，一定要知道自己想要汽车成为怎样的状态，不要只是追随国外，追随容易迷失。
《汽车消费报告》：你的车被朋友问到最多的是什么？
Tommy：是“底盘这么低怎么开啊！”我觉得这是一种精神，比如很多人喜欢的是车身贴膜、夸张的包围和尾翼，或是底盘灯、气氛灯，而我喜欢这样的车身姿态。
一种我行我素的态度。
我的车就是这么低，就是要坚持这个想法，不管什么路况就要这么开。
后来还是把绞牙避震换成了空气悬挂。
我最早是绞牙避震，不能像现在一样随时调高低，只能设置调到一个高度，一般会想尽办法把车身放到最低，让轮胎胎面和轮眉之间的空隙变得更小，比如降到两指——就是两个手指头的距离，到一指，半指到负指。
那个“骑马”的段子是怎么来的？
这要从2007年说起，我最初是从一汽-大众宝来开始改装的，后来有了相机开始拍自己的车，后来又拍别人的车，就慢慢认识很多朋友，2007年的时候我把图片发到国外网站，有些外国人没有来过中国，他们就调侃“你们不是在骑马吗？”不过现在交流增多，他们已经不这样认为了。
可是，如果从改装车发展的程度来说，他们是骑马的速度，而我们大都是在跟随。
据我所看到的，中国人的模仿能力还是很强的，追随外国的风格还是挺快的。可能在文化上还无法处于一个水准，但是如果这种风格我喜欢，还是比较容易做到。
那你对改装车的看法是？
关键是要知道自己想要一个怎样的状态，外国人知道要朝着一个怎样的方向发展，我们只是追随，追随就容易迷失。
你对想改自己的车，可是不知道该怎样下手的朋友有什么建议吗？让他们少走弯路。
改装自己的车可能都会走弯路，只是多与少的问题，从周围朋友那里可借鉴的经验太少，因为几乎每个人的风格都不一样。
我的建议是：第一，不要盲目跟风，正确的方向很重要。其次在选择改装件的时候，不一定最贵的就是最好的，要选择合适的，所谓合适就是身边的一些改装店，他们能够给你提供完好的技术支持和售后服务。如果你选择一个最贵的，可是身边又没有这个品牌的经销商，那就意味着将得不到相应配套服务。
第三，如果想改的话，建议选择相对较好的产品。可能当时你觉得自己的追求没有那么高，这是因为你没有踏上台阶，不知道上面的风景怎么样，结果和别人一比，发现自己这个改装件又差点，又会再次更换，这样算下来，成本更高，还不如一步到位，买这个产品等级里相对高端的产品。有一句话这样说的“省钱就是费钱的开始。”
1 DEFI控制器
2 DEFI涡轮表+OSIR表座
3 空气悬挂，2万元左右.
AZ现在的空气悬挂可以把车身降得更低，而且又有一定通过性，中国的路况不是特别好，如果底盘升不起来，就会影响出行。
绞牙避震与原厂悬挂以及空气悬挂的区别
在操控上，空气悬挂相对原厂避震器有所提高，比绞牙避震器要差一点，比如在各种弯道或者并线的时候就能感觉出来，但是比原厂的侧向支撑要好一些，因为毕竟是用空气气囊控制，又不像绞牙避震器的弹簧，对路面的反馈要生硬一些。