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1956年7月13日，第一批解放牌卡车在长春第一汽车制造厂试制成功，从此结束了我国不能生产卡车的历史。第一批驶下生产线的解放牌卡车为CA10型，以苏联吉斯150卡车为蓝本设计制造，自重3900公斤，配备 90马力、四行程六缸的发动机，载重量4吨，最大时速65公里，每百公里耗油29升。
解放牌卡车发动机开动后均匀性好，刹车系统安全可靠，结构设计坚固耐用，使用寿命长，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。由于设计时已经考虑军民两用的要求，所以，发动机的关键零部件均设计在发动机的左右两侧，便于战时隐蔽维修。该车曾创造行驶100万公里无大修的记录。另外，可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车箱载重汽车等。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。
从1956年7月13日到 1986年9月29日，解放牌汽车共生产了1281502辆。以后又生产改进的CA15型载重卡车（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米／小时。
1986年，长春第一汽车制造厂研制成功解放牌141新型车，打破了解放车“三十年一贯制”的局面。1987年9月，在国家创新产品评比中，新“解放”141被评为一等品。
沈榆 上海设计创意中心秘书长、教授
解放牌卡车发动机开动后均匀性好，刹车系统安全可靠，结构设计坚固耐用，使用寿命长，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。由于设计时已经考虑军民两用的要求，所以，发动机的关键零部件均设计在发动机的左右两侧，便于战时隐蔽维修。该车曾创造行驶100万公里无大修的记录。另外，可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车箱载重汽车等。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。
从1956年7月13日到 1986年9月29日，解放牌汽车共生产了1281502辆。以后又生产改进的CA15型载重卡车（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米／小时。
1986年，长春第一汽车制造厂研制成功解放牌141新型车，打破了解放车“三十年一贯制”的局面。1987年9月，在国家创新产品评比中，新“解放”141被评为一等品。
沈榆 上海设计创意中心秘书长、教授