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摘要:随着国家扩大内需计划的深入开展,各地基础建设全面铺开,新建大量的高速铁路、高速公路或高等级公路,在这样的大环境下,无疑使得数量众多运行中的输电线路面临改造问题。这种输电线路的改造工作往往时间紧迫、数量众多,如若对改造中的一些相关影响因素考虑不周全,将会严重影响工期、制约整体工程的施工进度,甚至会影响到输电线路的安全生产运行。本文对输电线路改造过程中遇到的一些实际问题做出归纳总结,希望能对以后的输电线路改造相关工作有所启发和帮助。
关键词:输电线路 改造 问题
1 在确定输电线路改造原则时容易遇到的问题
本着经济的原则,一般输电线路改造都采用架空跨越的方式通过新建铁路或公路,即改造输电线路局部的铁塔,将其跨越段架空导地线升高,以保证输电线路对新建铁路公路的安全距离。但是在遇到特殊情况,比如铁路或公路从变电站终端塔位置通过;或新建铁路或公路跨越已有铁路或公路等极端的情况,导致新建路面标高非常高, 架空线路跨越成本较高或者根本无法跨越,因而需要将架空线路改成电缆线路。故在确定改造架空线路的原则时,需根据具体情况分析,首先确定输电线路是升塔上跨还是改为电缆下钻。
2 架空线路改造升塔高跨时容易遇到的问题
绝大部分架空线路在改造过程中会采用升塔高跨的方式,这种方式的优点是不仅投资少、施工周期短,而且有利于后期运行维护。在实施过程中通常会有两种方式:一是在原有线路路径下升高杆塔;二是改变原线路路径升塔。
2.1 在原有线路路径下升塔高跨方式 工程实际中这种方式应用较多,由于使用原有路径,此方式利用原有电力线路走廊,一般规划方面也容易通过。这种方式下的线路改造,需要注意两个问题:
一是合理选择新建杆塔的位置。
在原有线路下新建杆塔的位置尽量避开现有的杆塔位置,进行基础施工时运行的线路无需停电,这样可以有效减少停电时间,减轻电网压力。
同时,杆塔的位置也要兼顾到现场已有管线的距离,以及对新建铁路或公路的合理距离。
二是架空线路升塔高度与导地线长度的问题。
原有耐张段不变的情况下,原线路部分直线塔加高,若原有耐张段的导地线线长不变,则会导致原线路弧垂发生变化,从而改变导地线应力。因此,在原线路下升塔改造架空线路时,需计算升塔对导地线线长的影响,进而确定是否加长导地线或采取其他方式减少因升塔对弧垂产生的影响。
国家电网公司出台08版企标之后,对于重要跨越采用独立的耐张段方式跨越,这种改造方式将原有耐张段分为三个耐张段,重要跨越耐张段中的导地线基本都更换为新线,线长可能不在是问题。但是重要跨越耐张段两侧的耐张段规律档距被改变,这使得原有线路直线塔两侧的应力不一致,因而需要在紧线过程中注意此问题,或调整其悬垂线夹位置以平衡两侧应力。
2.2 改变原有线路路径的升塔高跨方式 特殊情况下,比如城郊结合部或建筑密集的地方,原有线路下没有位置新建铁塔;或者原有线路与新建铁路或公路的夹角非常小,不满足规程要求,则必须改变原有线路路径,重新选择合适的位置跨越。
这种改造方式,一般情况下是需要将新路径报送规划部门审批的,而审批需要一个过程,所以在做改造线路的前期工作时应当予以注意。同时,改造线路时要注意收集相关的规划资料,明确附近地下管线位置,结合现场的实际确定合适的线路路径,必要时可以会同规划等其他相关单位或部门共同踏勘现场,共同确定线路路径。
以上两种方式改造后的线路仍然为架空线形式,在改造过程中可结合现场实际情况,灵活选择杆塔形式。比方说,线路的改造段位于城市的景观区附近或部分线路与新建铁路或公路平行,则可以使用钢杆架设线路,钢杆不仅节省占地而且整体较铁塔线路美观,减少对周围景观的影响。
3 架空线路改电缆下钻时容易遇到的问题
当输电线路的电压等级不高(指35kV及以下线路)时,应当优先考虑改为电缆下钻新建铁路或公路,这样不仅美化新建铁路或公路景观,同时也为高电压等级的线路留出更多的跨越空间。
3.1 使用排管、拉管等方式敷设电缆 在野外或者线路不多的地带,架空线路与新建铁路或公路发生交跨,一般使用直埋、排管或拉管的方式通过,这种方式的特点是造价低廉,施工简单快捷。在野外采用直埋方式时改造线路时,需注意电缆埋深应大于1米,以防耕地机械破坏。适当时可以在电缆上方增加水泥盖板,并设置电缆标示桩。
3.2 使用顶管或隧道敷设电缆 在城市区域或线路密集的地带,架空线路与新建铁路或公路发生交跨,通常采用顶管或隧道敷设电缆,这种敷设方式不仅要满足当前线路改造的需要,还需要满足后期发展规划的线路通过,因而顶管或隧道要合理选择界面,确定适当的长度。所以这种敷设方式的特点是容量大、节省占地,但是造价高,施工周期长。
以上两种敷设电缆的方式都可以达到改造线路,避让新建铁路或公路的目的。虽然敷设的电缆容量不一样,但都面临着选择与新建铁路或公路的交叉位置的问题。这个交叉位置的既要考虑到对现有管线的影响,又要兼顾后期输电线路的发展规划,还不能影响在建的铁路或公路。这样就要求在架空线路改造过程中,要多方收集资料,深思熟虑,合理的选择电缆构筑物与新建铁路或公路的交叉位置,在现状与未来之间寻找一个平衡点,达到即缩短施工周期,又能减少浪费的目的。
以上是作者本人在工作中经历工程的一些简单总结,希望能起到抛砖引玉的作用,为以后输电线路改造过程中的设计者和工作者提供些经验。
关键词:输电线路 改造 问题
1 在确定输电线路改造原则时容易遇到的问题
本着经济的原则,一般输电线路改造都采用架空跨越的方式通过新建铁路或公路,即改造输电线路局部的铁塔,将其跨越段架空导地线升高,以保证输电线路对新建铁路公路的安全距离。但是在遇到特殊情况,比如铁路或公路从变电站终端塔位置通过;或新建铁路或公路跨越已有铁路或公路等极端的情况,导致新建路面标高非常高, 架空线路跨越成本较高或者根本无法跨越,因而需要将架空线路改成电缆线路。故在确定改造架空线路的原则时,需根据具体情况分析,首先确定输电线路是升塔上跨还是改为电缆下钻。
2 架空线路改造升塔高跨时容易遇到的问题
绝大部分架空线路在改造过程中会采用升塔高跨的方式,这种方式的优点是不仅投资少、施工周期短,而且有利于后期运行维护。在实施过程中通常会有两种方式:一是在原有线路路径下升高杆塔;二是改变原线路路径升塔。
2.1 在原有线路路径下升塔高跨方式 工程实际中这种方式应用较多,由于使用原有路径,此方式利用原有电力线路走廊,一般规划方面也容易通过。这种方式下的线路改造,需要注意两个问题:
一是合理选择新建杆塔的位置。
在原有线路下新建杆塔的位置尽量避开现有的杆塔位置,进行基础施工时运行的线路无需停电,这样可以有效减少停电时间,减轻电网压力。
同时,杆塔的位置也要兼顾到现场已有管线的距离,以及对新建铁路或公路的合理距离。
二是架空线路升塔高度与导地线长度的问题。
原有耐张段不变的情况下,原线路部分直线塔加高,若原有耐张段的导地线线长不变,则会导致原线路弧垂发生变化,从而改变导地线应力。因此,在原线路下升塔改造架空线路时,需计算升塔对导地线线长的影响,进而确定是否加长导地线或采取其他方式减少因升塔对弧垂产生的影响。
国家电网公司出台08版企标之后,对于重要跨越采用独立的耐张段方式跨越,这种改造方式将原有耐张段分为三个耐张段,重要跨越耐张段中的导地线基本都更换为新线,线长可能不在是问题。但是重要跨越耐张段两侧的耐张段规律档距被改变,这使得原有线路直线塔两侧的应力不一致,因而需要在紧线过程中注意此问题,或调整其悬垂线夹位置以平衡两侧应力。
2.2 改变原有线路路径的升塔高跨方式 特殊情况下,比如城郊结合部或建筑密集的地方,原有线路下没有位置新建铁塔;或者原有线路与新建铁路或公路的夹角非常小,不满足规程要求,则必须改变原有线路路径,重新选择合适的位置跨越。
这种改造方式,一般情况下是需要将新路径报送规划部门审批的,而审批需要一个过程,所以在做改造线路的前期工作时应当予以注意。同时,改造线路时要注意收集相关的规划资料,明确附近地下管线位置,结合现场的实际确定合适的线路路径,必要时可以会同规划等其他相关单位或部门共同踏勘现场,共同确定线路路径。
以上两种方式改造后的线路仍然为架空线形式,在改造过程中可结合现场实际情况,灵活选择杆塔形式。比方说,线路的改造段位于城市的景观区附近或部分线路与新建铁路或公路平行,则可以使用钢杆架设线路,钢杆不仅节省占地而且整体较铁塔线路美观,减少对周围景观的影响。
3 架空线路改电缆下钻时容易遇到的问题
当输电线路的电压等级不高(指35kV及以下线路)时,应当优先考虑改为电缆下钻新建铁路或公路,这样不仅美化新建铁路或公路景观,同时也为高电压等级的线路留出更多的跨越空间。
3.1 使用排管、拉管等方式敷设电缆 在野外或者线路不多的地带,架空线路与新建铁路或公路发生交跨,一般使用直埋、排管或拉管的方式通过,这种方式的特点是造价低廉,施工简单快捷。在野外采用直埋方式时改造线路时,需注意电缆埋深应大于1米,以防耕地机械破坏。适当时可以在电缆上方增加水泥盖板,并设置电缆标示桩。
3.2 使用顶管或隧道敷设电缆 在城市区域或线路密集的地带,架空线路与新建铁路或公路发生交跨,通常采用顶管或隧道敷设电缆,这种敷设方式不仅要满足当前线路改造的需要,还需要满足后期发展规划的线路通过,因而顶管或隧道要合理选择界面,确定适当的长度。所以这种敷设方式的特点是容量大、节省占地,但是造价高,施工周期长。
以上两种敷设电缆的方式都可以达到改造线路,避让新建铁路或公路的目的。虽然敷设的电缆容量不一样,但都面临着选择与新建铁路或公路的交叉位置的问题。这个交叉位置的既要考虑到对现有管线的影响,又要兼顾后期输电线路的发展规划,还不能影响在建的铁路或公路。这样就要求在架空线路改造过程中,要多方收集资料,深思熟虑,合理的选择电缆构筑物与新建铁路或公路的交叉位置,在现状与未来之间寻找一个平衡点,达到即缩短施工周期,又能减少浪费的目的。
以上是作者本人在工作中经历工程的一些简单总结,希望能起到抛砖引玉的作用,为以后输电线路改造过程中的设计者和工作者提供些经验。