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摘要：本文分析了路桥过渡段不均匀沉降产生的原因以及治理不均匀沉降的一些措施，总结了当前我国常用的路桥过渡段不均匀沉降处理方法，最后介绍了一种新的沉降处理方法。
关键词：路桥过渡段、不均匀沉降、压实度
Abstract: this paper analyzes the transition section of bridge and road uneven settlement the causes and management of uneven settlement of some of the measures, summarizes the current our country commonly used luqiao transition section of the uneven settlement treatment methods, finally, the paper presents a new settlement processing method.
Keywords: luqiao transition section, the uneven settlement, degree of compaction
中图分类号： [TU196.2]文献标识码：A 文章编号：
1前言
由于桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异 ,以及其它设计、施工方面的原因 ,路桥过渡段往往会产生不均匀沉降,严重影响行车的速度和行车的舒适感 ,给行车安全带来隐患。如何采取有效措施减少、消除不均匀沉降成了设计、施工及运营管理的控制目标。本文就不均匀沉降的预防提出一些粗浅的看法。
2路桥过渡段不均匀沉降的原因分析
路桥过渡段不均匀沉降是目前我国桥梁工程面临的主要技术和质量问题之一，已经得到了桥梁工程专家、学者、技术人员的高度重视，并且积极开展了形式多样的研究与探讨工作，以达到全面解决不均匀沉降问题的目标。从我国桥梁工程发展史来看，国内对路桥过渡段不均匀沉降的研究工作是在从上世纪80年代后期开始的，至今已取得了一些成果。但在目前，路桥过渡段不均匀沉降的设计、施工方面仍然存在一些簿弱环节。路桥过渡段不均匀沉降的原因，主要表现在以下几个方面：
2.1路基材料结构问题
路桥过渡段不平顺的根本原因是由于路基与桥台的材料性能悬殊，路基填料因结程度差，强度相对较低。其次在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基，桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速在高速公路和城市快速路的迅猛发展的今天，公路路桥和城市立交桥如雨后春笋般大量兴起，度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
2.2路桥过渡段的施工中存在的问题
目前，我国路桥“桥头跳车”的现象普遍存在，严重影响交通、行车安全和舒适、降低通行速度。这种情况全国各地均不同程度存在、软土地区更为普遍。即使在路基施工中严格控制质量要求，这一现象出很难消除。引起“桥头跳车”的原因是路桥过渡段产生不均匀沉降造成的、产生沉降的原因主要有以下几种情况：路基填土压缩；路面结构层压缩；地基发生沉；桥口施工方法不合理等。
1.3桥台台背路堤压实度不满足要求
从公路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面，从公路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一，另外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。
2.4桥头路堤边坡防护措施不妥
从公路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从公路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
3路桥过渡段的施工控制
3.1 对路基过渡段进行大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，熟练的掌握一些施工技巧和施工规范。控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。
3.2 施工中要严格的按照施工顺序进行合理的配料，进行合适的压实工艺。
3.3 为了控制摊铺厚度，采用方格网控制填料量。施工过程中要消除粗细集料离析“窝”或“带”现象。当出现这种现象时，采用人工或机械进行现场掺拌，确保填筑质量，控制填筑标准。严禁出现弹簧、松散、起皮等现象发生。
3.4 压路机碾压不到位时采用人工冲击夯夯实，对于质量可疑地段，应视情况增加检验的点数，采取适当的措施，控制好边角压实质量。
3.5 施工过程中，要配备足够的人员来加强验检测过程控制，从而来缩短检测时间。在检测过程中，严格按照设计和规范要求进行各项指标检测，有条不紊的进行。
4如何强化路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新方法
随着国内路桥工程行业的不断发展，在不久的将来，国内对于现代路桥工程无论是在施工进度，还是在整体质量等方面都将有着更为高、更为严格的标准与要求，这也就在客观中的增加了路桥工程过渡段施工的难度和强度。因此，在国内路桥工程中，路桥过渡段不均匀沉降防治措施的創新是势在必行的。
4.1在路桥工程施工中，由于施工环境与建筑标准的差异，对于路桥过渡段不均匀沉降防治措施的需求也自然有所不同。路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新不是漫无目的的创新，而是要结合路桥程项目建设的实际需要，以及路桥工程施工现场的实际情况，来逐步进行路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新，这样才能真正起到其所应具有的意义和作用。路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证路桥工程项目的整体强度与硬度，以及路桥的使用年限与抗震能力等。
4.2加强路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:
4.2.1土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验;
4.2.2各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。从经济角度考虑,以就地取材为主。就地取材不仅经济,而且取材方便不耽误工作。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂,如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
4.3加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：
4.3.1检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；
4.3.2根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；
4.3.3采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
5结语
路桥过渡段产生不均匀沉降问题必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。
参考文献
[1]刘玉红.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施[J].中国路桥科技,2007,(10).
[2]高鹏宇.强化路桥过渡段不均匀沉降处理方法创新的措施与对策[J].北京建筑资讯,2008,(4).
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：路桥过渡段、不均匀沉降、压实度
Abstract: this paper analyzes the transition section of bridge and road uneven settlement the causes and management of uneven settlement of some of the measures, summarizes the current our country commonly used luqiao transition section of the uneven settlement treatment methods, finally, the paper presents a new settlement processing method.
Keywords: luqiao transition section, the uneven settlement, degree of compaction
中图分类号： [TU196.2]文献标识码：A 文章编号：
1前言
由于桥台和路基在结构、地基条件等方面的差异 ,以及其它设计、施工方面的原因 ,路桥过渡段往往会产生不均匀沉降,严重影响行车的速度和行车的舒适感 ,给行车安全带来隐患。如何采取有效措施减少、消除不均匀沉降成了设计、施工及运营管理的控制目标。本文就不均匀沉降的预防提出一些粗浅的看法。
2路桥过渡段不均匀沉降的原因分析
路桥过渡段不均匀沉降是目前我国桥梁工程面临的主要技术和质量问题之一，已经得到了桥梁工程专家、学者、技术人员的高度重视，并且积极开展了形式多样的研究与探讨工作，以达到全面解决不均匀沉降问题的目标。从我国桥梁工程发展史来看，国内对路桥过渡段不均匀沉降的研究工作是在从上世纪80年代后期开始的，至今已取得了一些成果。但在目前，路桥过渡段不均匀沉降的设计、施工方面仍然存在一些簿弱环节。路桥过渡段不均匀沉降的原因，主要表现在以下几个方面：
2.1路基材料结构问题
路桥过渡段不平顺的根本原因是由于路基与桥台的材料性能悬殊，路基填料因结程度差，强度相对较低。其次在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基，桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速在高速公路和城市快速路的迅猛发展的今天，公路路桥和城市立交桥如雨后春笋般大量兴起，度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
2.2路桥过渡段的施工中存在的问题
目前，我国路桥“桥头跳车”的现象普遍存在，严重影响交通、行车安全和舒适、降低通行速度。这种情况全国各地均不同程度存在、软土地区更为普遍。即使在路基施工中严格控制质量要求，这一现象出很难消除。引起“桥头跳车”的原因是路桥过渡段产生不均匀沉降造成的、产生沉降的原因主要有以下几种情况：路基填土压缩；路面结构层压缩；地基发生沉；桥口施工方法不合理等。
1.3桥台台背路堤压实度不满足要求
从公路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面，从公路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一，另外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。
2.4桥头路堤边坡防护措施不妥
从公路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从公路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
3路桥过渡段的施工控制
3.1 对路基过渡段进行大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，熟练的掌握一些施工技巧和施工规范。控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等。
3.2 施工中要严格的按照施工顺序进行合理的配料，进行合适的压实工艺。
3.3 为了控制摊铺厚度，采用方格网控制填料量。施工过程中要消除粗细集料离析“窝”或“带”现象。当出现这种现象时，采用人工或机械进行现场掺拌，确保填筑质量，控制填筑标准。严禁出现弹簧、松散、起皮等现象发生。
3.4 压路机碾压不到位时采用人工冲击夯夯实，对于质量可疑地段，应视情况增加检验的点数，采取适当的措施，控制好边角压实质量。
3.5 施工过程中，要配备足够的人员来加强验检测过程控制，从而来缩短检测时间。在检测过程中，严格按照设计和规范要求进行各项指标检测，有条不紊的进行。
4如何强化路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新方法
随着国内路桥工程行业的不断发展，在不久的将来，国内对于现代路桥工程无论是在施工进度，还是在整体质量等方面都将有着更为高、更为严格的标准与要求，这也就在客观中的增加了路桥工程过渡段施工的难度和强度。因此，在国内路桥工程中，路桥过渡段不均匀沉降防治措施的創新是势在必行的。
4.1在路桥工程施工中，由于施工环境与建筑标准的差异，对于路桥过渡段不均匀沉降防治措施的需求也自然有所不同。路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新不是漫无目的的创新，而是要结合路桥程项目建设的实际需要，以及路桥工程施工现场的实际情况，来逐步进行路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新，这样才能真正起到其所应具有的意义和作用。路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证路桥工程项目的整体强度与硬度，以及路桥的使用年限与抗震能力等。
4.2加强路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:
4.2.1土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验;
4.2.2各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。从经济角度考虑,以就地取材为主。就地取材不仅经济,而且取材方便不耽误工作。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂,如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
4.3加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：
4.3.1检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；
4.3.2根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；
4.3.3采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
5结语
路桥过渡段产生不均匀沉降问题必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从而减轻桥头跳车现象提高社会经济效益。
参考文献
[1]刘玉红.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施[J].中国路桥科技,2007,(10).
[2]高鹏宇.强化路桥过渡段不均匀沉降处理方法创新的措施与对策[J].北京建筑资讯,2008,(4).
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。