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摘要：城市道路作为城市的公共空间，是城市建设的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架，也是一个城市建设水平的集中体现。现通过城市道路设计中的基本要求，对城市道路设计中常见的问题进行简要分析。
关键词：城市道路；常见问题；设计
引言
城市道路的建设已经有着很悠久的历史，不同的历史时期道路建设的理念不同。但是从始至终道路建设有一个共同的特点，它具有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。随着历史的发展，城市道路还逐渐体现出城市的个性特征，蕴含着城市的历史特色和人文精神，还能体现出城市的生态环保气氛。
城市道路建涉及的内容广泛，不仅涵盖了给水排水、燃气、供热等诸方面，而且还涉及到电力管线、污水管线、城市绿化、城市照明等各个方面。城市道路建设中主要是改建的项目，单个项目建设规模较小，由于地形地物的限制，拆迁费用较大，还有地坪标高的限制，路线设计一般不会更改。由于城市中还要考虑车流人流车速的因素，城市道路设计变得复杂。
1 城市道路设计的基本要求
1.1 道路运输尽可能经济
道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设，维护费用，获取最大的服务效果与交通运编成本的节省。因此，在实践中应综合考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置，要根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道线比较便捷，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应着重地形，以达到工程费用的节省。
1.2 交通流畅安全与迅速
公路行车速度和通行能力是道路极其重要的技术经济指标，车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量，根据城市规模，道路性质，恰当地规定路段、计算行车速度，对保证交通安全，流畅有着重要意义。各类车辆能够连续不断分流行驶是道路行车速度，通行能力达到较高水平的标志。
1.3 重视环境保护
城市是人们集中进行生产和居住、生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰，尤其是汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。
2 城市道路设计的特点
2.1 系统性
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。
2.2 复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
2.3 设计人员的主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
3 城市道路建设存在的问题
近年来，我国的城市化道路建设有了很大的改进，但是总体来说还是存在一些问题，如下：
3.1 缺乏协调性、连续性
随着城市化产业的快速发展，城市建筑不断增多，逐渐出现了城市道路与周边建筑、设施不协调，比如复古的城市道路体现的是古老的城市风格，而周边建筑却是现代化的，周边设施杂乱无章，毫不协调，这是由于业主只考虑自己的需求而忽略了建筑形式和道路的整体风格，而相关部门对这方面没有具体的明文规定，没有对此进行引导和协调，以至于使得城市道路建设缺乏协调性，没有连续性。
3.2 交叉口设计缺乏合理性。随意性较大
交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”、交通的“阀门”。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配：排水不畅，雨天积水现象比较突出：交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小。
3.3 忽视行人与非机动车交通组织
我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。在机动车快速增长的今天，行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。进入90年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施及人行天桥等行人交通设施，许多道路相隔500-600m乃至近千米，其间没有考虑行人过街的通道：机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。
4 城市道路设计的改进措施
4.1 合理布置道路横断面
在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并予以合理布局。在横断面设计中，具体应注意的事项如下： （1）车道数设计。在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0.80-0.89、0.65-0.78、0.500.65、0.40～0.52。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过8条。
（2）人行道与非机动车道设计。对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后相当长的一段时间内，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。
4.2 平、纵面线形组合应注意的问题
平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性、驾驶员的视觉、心理状态以及道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。
4.3 保持线性在在视觉的连续性
平曲线与竖曲线一对应时，变坡点对应于平曲线中点，这是最理想的组合。我们在设计中，必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求要想做到这种对应关系很困难。
4.4 保持线形在视觉、凸理上的均衡
平、纵面线形的技术指标应大小均衡，平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去在视觉上的均衡性。根据经验，平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的10-20倍。
4.5 线形与环境的协调
在对环境保护日益重要的今天不仅要求设计的道路安全、舒适，而且要重视工程与环境的协调性。为此，我们在处理线形与环境的协调性时，充分地考虑了以下几点：在选线时考虑提供视野的多样性，利用最佳的风景特征引人入胜，避免单调。在满足标准的前提下，使线形适应地形，不大填大挖，力求尽量与周围风景自然地融一体，道路竣工后不露施工痕迹，及时地恢复其自然外观。使道路具有优美的三维空间外观艘道路线形顺畅连续。而且应与周围环境保持适当的比例。为了保持道路的外观和结构整体性的需要，在道路用地范围内进行综合绿化处理，既美化路容又可防止冲刷。
5 结语
随着我国经济建设的飞速发展，对城市道路设计的要求也越来越高，道路设计中安全合理、舒适、人性化理念是每个设计师追求的目标，因此，在完善道路设计的同时，应采取一系列措施，确保整个城市道路交通系统处于一个健康的发展状态之中。
关键词：城市道路；常见问题；设计
引言
城市道路的建设已经有着很悠久的历史，不同的历史时期道路建设的理念不同。但是从始至终道路建设有一个共同的特点，它具有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。随着历史的发展，城市道路还逐渐体现出城市的个性特征，蕴含着城市的历史特色和人文精神，还能体现出城市的生态环保气氛。
城市道路建涉及的内容广泛，不仅涵盖了给水排水、燃气、供热等诸方面，而且还涉及到电力管线、污水管线、城市绿化、城市照明等各个方面。城市道路建设中主要是改建的项目，单个项目建设规模较小，由于地形地物的限制，拆迁费用较大，还有地坪标高的限制，路线设计一般不会更改。由于城市中还要考虑车流人流车速的因素，城市道路设计变得复杂。
1 城市道路设计的基本要求
1.1 道路运输尽可能经济
道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用的节省等方面，就是以最少的工程建设，维护费用，获取最大的服务效果与交通运编成本的节省。因此，在实践中应综合考虑道路，街坊建筑，公用设施等的布置，要根据交通性质，流向，流量的特点，结合地形现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大，车速要求高的交通干道线比较便捷，以减少干扰和行军中途停顿，对次要道路则不一定强求线形平顺，而应着重地形，以达到工程费用的节省。
1.2 交通流畅安全与迅速
公路行车速度和通行能力是道路极其重要的技术经济指标，车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量，根据城市规模，道路性质，恰当地规定路段、计算行车速度，对保证交通安全，流畅有着重要意义。各类车辆能够连续不断分流行驶是道路行车速度，通行能力达到较高水平的标志。
1.3 重视环境保护
城市是人们集中进行生产和居住、生活的地方，随着城市交通的发展，大量机动车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰，尤其是汽车在行驶中排放的废气与噪音，在城市中成为一个流动的污染源。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质，自然地形，交通分隔带的设置，加强绿化，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。
2 城市道路设计的特点
2.1 系统性
城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。
2.2 复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。
2.3 设计人员的主观性
城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。
3 城市道路建设存在的问题
近年来，我国的城市化道路建设有了很大的改进，但是总体来说还是存在一些问题，如下：
3.1 缺乏协调性、连续性
随着城市化产业的快速发展，城市建筑不断增多，逐渐出现了城市道路与周边建筑、设施不协调，比如复古的城市道路体现的是古老的城市风格，而周边建筑却是现代化的，周边设施杂乱无章，毫不协调，这是由于业主只考虑自己的需求而忽略了建筑形式和道路的整体风格，而相关部门对这方面没有具体的明文规定，没有对此进行引导和协调，以至于使得城市道路建设缺乏协调性，没有连续性。
3.2 交叉口设计缺乏合理性。随意性较大
交叉口是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是交通管理与组织的控制点。由于机动车、行人与非机动车之间相互干扰及交通信号等设施的影响，交叉口范围内的运行车速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶颈”、交通的“阀门”。在交叉口设计中，存在的主要问题如下：车道数不足、设施不完善、渠化不合理，其通行能力与路段通行能力不相匹配：排水不畅，雨天积水现象比较突出：交叉口设置缺乏与路网的系统考虑，道路沿线交叉口数量多、间距小。
3.3 忽视行人与非机动车交通组织
我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。在机动车快速增长的今天，行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。进入90年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施及人行天桥等行人交通设施，许多道路相隔500-600m乃至近千米，其间没有考虑行人过街的通道：机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。
4 城市道路设计的改进措施
4.1 合理布置道路横断面
在城市道路设计中，横断面设计为线形设计的关键环节。就横断面设计而言，其主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料，确定各组成部分的宽度，并予以合理布局。在横断面设计中，具体应注意的事项如下： （1）车道数设计。在多车道情况下，由于行驶车辆超车、绕越、停车等原因，车道的通行能力会受到影响，同时还会造成交通过分集中，增大交叉口负荷，引起交通混乱，给交通组织管理带来一定的困难等。对于不设中央分隔带的同向车道而言，若靠路中心线的车道通行能力为1，从左至右其它车道的通行能力分别为：0.80-0.89、0.65-0.78、0.500.65、0.40～0.52。结合我国许多交通参与者违章现象比较突出的实际情况，城市主干道的双向机动车道数最好不要超过8条。
（2）人行道与非机动车道设计。对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后相当长的一段时间内，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。
4.2 平、纵面线形组合应注意的问题
平、纵面线形组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适、工程造价营运费用的经济性、驾驶员的视觉、心理状态以及道路周围的环境与景观的协调。线形设计要使驾驶员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。
4.3 保持线性在在视觉的连续性
平曲线与竖曲线一对应时，变坡点对应于平曲线中点，这是最理想的组合。我们在设计中，必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求要想做到这种对应关系很困难。
4.4 保持线形在视觉、凸理上的均衡
平、纵面线形的技术指标应大小均衡，平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去在视觉上的均衡性。根据经验，平曲线内的竖曲线半径一般取平曲线半径的10-20倍。
4.5 线形与环境的协调
在对环境保护日益重要的今天不仅要求设计的道路安全、舒适，而且要重视工程与环境的协调性。为此，我们在处理线形与环境的协调性时，充分地考虑了以下几点：在选线时考虑提供视野的多样性，利用最佳的风景特征引人入胜，避免单调。在满足标准的前提下，使线形适应地形，不大填大挖，力求尽量与周围风景自然地融一体，道路竣工后不露施工痕迹，及时地恢复其自然外观。使道路具有优美的三维空间外观艘道路线形顺畅连续。而且应与周围环境保持适当的比例。为了保持道路的外观和结构整体性的需要，在道路用地范围内进行综合绿化处理，既美化路容又可防止冲刷。
5 结语
随着我国经济建设的飞速发展，对城市道路设计的要求也越来越高，道路设计中安全合理、舒适、人性化理念是每个设计师追求的目标，因此，在完善道路设计的同时，应采取一系列措施，确保整个城市道路交通系统处于一个健康的发展状态之中。