论文部分内容阅读
【摘要】本论文从深基坑开挖与既有线边坡支护的概述出发，系统阐述了深基坑开挖与既有线边坡支护施工中需要注意的问题，最后对深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术进行了研究。
【关键词】深基坑，开挖既有线边坡支护，施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、前言
深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术是保证工程质量优劣的首要前提，工程质量的优劣不仅关系到施工单位的生存发展，而且还关系到人民群众的生命财产安全。
二、深基坑开挖与既有线边坡支护的概述
深基坑的围护布局分为桩式和墙式两种。桩式围护布局又分为接连的板桩布局和别离的排桩布局。在无地下水或答应坑外降水或设置止水帷幕时均可选用别离的排桩布局。板桩布局当前使用较少，排桩多用钻(冲)孔灌注桩和人工挖孔桩。在此主要对双排桩式围护布局进行评论。深基坑开挖与既有线边坡支护是一个复杂的与实践联络严密的工程难题，它与场所工程地的很多方面都相互影响具有密切的关系。工程中都要做好深基坑开挖的前期预备和施工办法以及特殊问题的处理等方面的作业。只有这样才能确保施工安全，保证工程质量，缩短施工的过程，减少成本投入，完成经济盈利。
三、深基坑开挖与既有线边坡支护施工中需要注意的问题
1、深基坑既有线边坡支护施工计划拟定的科学性
基坑开挖与既有线边坡支护施工计划一定是由具有资格认证的专业单位进行的，修建基坑既有线边坡支护布局大部分为暂时既有线边坡支护布局，都是为主体施工或后续施工转换的施工空间，在基坑内主体布局施工结束且为土方回填后，基坑既有线边坡支护系统便失掉其作用。
2、挑选专业施工单位的重要性
建设单位如委托不具有相应工程资格认证的施工单位一起进行基坑开挖及既有线边坡支护工程，施工单位缺少必要的认证条件和技能手段及配备，施工中选用的既有线边坡支护技能参数常常呈现出错误的判断，这样就会致使既有线边坡支护工程的失效，施工过程中容易发生垮塌及安全事故，最终将致使工期延误，给建设单位形成不必要的经济损失。因此建设单位应充分发挥专业施工单位的技能优势，对基坑开挖与既有线边坡支护工程宜采纳施工总承揽的方式，以防止类似事情的发生。
3、基坑既有线边坡支护与开挖工程应加强施工质量全过程操控
既有线边坡支护工程具有的多专业性和信息可变性以及办理杂乱性与安全多样性等方面的特点，使工程质量操控的难度性大为添加。既有线边坡支护工程一定要依照修建工程的质量办理程序进行施工。加强功能部门及监理单位的参加对基坑工程质量的操控，可以在很大程度上防止对基坑工程限制的了解为单一的基坑开挖，就可以形成对基坑工程规范化的施工。
4、基坑既有线边坡支护与开挖工程应加强安全监测
基坑既有线边坡支护与开挖监测一定要由专业认证的专职人员进行，一定要针对本工程进行拟定合理和可行以及具有针对性的监测计划，一定要依照监测计划进行监测，做到监测数据的精确和及时以及透明。
四、深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术
1、施工预备
基坑开挖前做好施工丈量工作，中间桩和根底纵横边线以及中线与临时水准基点，一定要认真做好断面的丈量，进行根底边桩，经核对无误后，才可以进行施工。运用丈量操控网通过全站仪定出根底的中间方位和纵横向中线，在纵横中线(十字线)的每端至少各设置两个以上的方向操控桩并护桩方向桩和护桩一定要坐落基坑开挖规模以外的牢靠地址上，按十字线进行规划开挖斜度测设基坑开挖边线，定出边线在十字线上及交角处的桩点，断定基坑开挖的规模。依照基坑施工需求，铲除地上堆土及阻碍基坑开挖的障碍物。基坑开挖之前，应先做好地上排水系统，在基坑顶的外缘四周应向外设置排水坡或设置防水埂，在恰当距离处设截水沟，防止因雨水浸泡而影响了坑壁的质量。
2、基坑开挖
基坑开挖前，如需进行井点降水和降水井降水的基坑，要提早进行处置，当地下水位降至规划基底以下50厘米时，安排设备及人员进行基坑开挖工作。依据基坑排水及装置根底模板的需求，在无水土质基坑底面，宜按根底规划平面尺度每边放宽不小于50厘米。有水基坑底面的情况下，应满足四周排水沟与汇水井的设置需求，每边放宽不宜小于80厘米。基坑选用挖掘机人工合作进行开挖，一定要依照深基坑专项施工计划中断定的坡比和渠道宽度以及渠道高程与基底预留宽度进行开挖。在开挖过程中，随时查看开挖尺度和方位，并一定要留意地质状况的改变，随时进行批改基坑的尺度和开挖斜度。开挖时进行丈量和必要的勤查，严禁基坑超挖形成不必要的回填方量在开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；在既有建筑物旁开挖基坑时，应按规划文件的需求处置或采纳有效的加固防护措施。基坑顶有动载时，坑顶边际与动载间应留有大于1米的护道，如地质和水文条件不良的时候，或出现动载过大的时候，应选用增宽护道或其他加固措施进行应对。运用机械开挖时，不得损坏基底土的布局，在规划高程以上20厘米处应由人工开挖。
3、深基坑人工挖孔桩防护桩、基坑边坡稳定计算
以杭长客专诸暨东特大桥43#墩临近沪昆铁路边坡基坑开挖尺寸为19.6m×15.6m×8m,四周采用49根人工挖孔桩加冠梁防护,防护桩桩径1.0m,桩间净距0.5m,桩长15m,嵌固深度8.67m,桩顶设1.0m×1.0m的冠梁,防护桩及冠梁均采用C25混凝土。
（一）、挖孔桩设计参数
土体参数:粉土—粉砂—细砂—中砂,采用加权平均后,保留安全储备土体的粘聚取c=0kPa,内摩擦角为30°,容重γ=19.56kN/m3。荷载条件:基坑边缘切入路基坡脚1.6m,沪昆铁路既有线路基基底宽18m,路基的容重为20kN/m3,为安全起见,路基填高按1.5m计,则路基填高荷载并考虑列车冲击取为28.7kPa,作用宽度为18m;作用宽度为3.0m,距基坑边缘3.775m。
（二）、嵌固深度验算
采用等值梁法计算:
=19.56KN/m3，则h，==28.7/19.56=1.46
’==19.56*（5.88+1.46）/5.88=24.34
Kp=tg2（450+）=2.99
Ka=tg2（450-）=0.33
=（2.99-0.33）*24.34=64.7
由m、n值根据布氏理论曲线可得
则:
故 桩需入土深度为7.19
实际嵌固深度为8.67米，满足计算要求。
（三）、整体稳定性验算及基坑隆起量验算
计算方法:瑞典条分法;应力状态:有效应力法;条分法中的土条宽度:0.40m;滑裂面数据:整体稳定安全系数Ks=2.308;圆弧半径R=9.925m;圆心坐标X=-2.192m,Y=2.415m。
（四）、桩身配筋设计。
桩体采用C25混凝土,主筋采用非对称布筋,靠基坑外侧采用16根<20HRB335型钢筋,靠基坑内侧布置6根<20HRB335型构造筋,主筋长度均为15.8m,伸出80cm与冠梁锚固。螺旋箍筋采用<10HPB235圆钢,间距为20cm;加强筋采用<20HRB335螺纹钢,间距为2m。根据GB5001022002混凝土结构设计规范中,圆截面受弯的相关规定进行验算。
五、结束语
从实践出发对当前深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术及其中的问题等相关知识，进行了粗略的分析和研究。对单线铁路行车荷载冲击基坑边坡并采用人工挖孔桩防护形式进行了探索和应用，综上分析，技术工作的主要任务是运用科学的施工方法，促进技术工作的开展。
参考文献
[2]董明钢，杨峰.我国深基坑工程的现状和有待解决的问题[J].建筑技术，2004
[3]余明稹.關于深基坑既有线边坡支护设计的探讨[J].山西建筑，2006
【关键词】深基坑，开挖既有线边坡支护，施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
一、前言
深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术是保证工程质量优劣的首要前提，工程质量的优劣不仅关系到施工单位的生存发展，而且还关系到人民群众的生命财产安全。
二、深基坑开挖与既有线边坡支护的概述
深基坑的围护布局分为桩式和墙式两种。桩式围护布局又分为接连的板桩布局和别离的排桩布局。在无地下水或答应坑外降水或设置止水帷幕时均可选用别离的排桩布局。板桩布局当前使用较少，排桩多用钻(冲)孔灌注桩和人工挖孔桩。在此主要对双排桩式围护布局进行评论。深基坑开挖与既有线边坡支护是一个复杂的与实践联络严密的工程难题，它与场所工程地的很多方面都相互影响具有密切的关系。工程中都要做好深基坑开挖的前期预备和施工办法以及特殊问题的处理等方面的作业。只有这样才能确保施工安全，保证工程质量，缩短施工的过程，减少成本投入，完成经济盈利。
三、深基坑开挖与既有线边坡支护施工中需要注意的问题
1、深基坑既有线边坡支护施工计划拟定的科学性
基坑开挖与既有线边坡支护施工计划一定是由具有资格认证的专业单位进行的，修建基坑既有线边坡支护布局大部分为暂时既有线边坡支护布局，都是为主体施工或后续施工转换的施工空间，在基坑内主体布局施工结束且为土方回填后，基坑既有线边坡支护系统便失掉其作用。
2、挑选专业施工单位的重要性
建设单位如委托不具有相应工程资格认证的施工单位一起进行基坑开挖及既有线边坡支护工程，施工单位缺少必要的认证条件和技能手段及配备，施工中选用的既有线边坡支护技能参数常常呈现出错误的判断，这样就会致使既有线边坡支护工程的失效，施工过程中容易发生垮塌及安全事故，最终将致使工期延误，给建设单位形成不必要的经济损失。因此建设单位应充分发挥专业施工单位的技能优势，对基坑开挖与既有线边坡支护工程宜采纳施工总承揽的方式，以防止类似事情的发生。
3、基坑既有线边坡支护与开挖工程应加强施工质量全过程操控
既有线边坡支护工程具有的多专业性和信息可变性以及办理杂乱性与安全多样性等方面的特点，使工程质量操控的难度性大为添加。既有线边坡支护工程一定要依照修建工程的质量办理程序进行施工。加强功能部门及监理单位的参加对基坑工程质量的操控，可以在很大程度上防止对基坑工程限制的了解为单一的基坑开挖，就可以形成对基坑工程规范化的施工。
4、基坑既有线边坡支护与开挖工程应加强安全监测
基坑既有线边坡支护与开挖监测一定要由专业认证的专职人员进行，一定要针对本工程进行拟定合理和可行以及具有针对性的监测计划，一定要依照监测计划进行监测，做到监测数据的精确和及时以及透明。
四、深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术
1、施工预备
基坑开挖前做好施工丈量工作，中间桩和根底纵横边线以及中线与临时水准基点，一定要认真做好断面的丈量，进行根底边桩，经核对无误后，才可以进行施工。运用丈量操控网通过全站仪定出根底的中间方位和纵横向中线，在纵横中线(十字线)的每端至少各设置两个以上的方向操控桩并护桩方向桩和护桩一定要坐落基坑开挖规模以外的牢靠地址上，按十字线进行规划开挖斜度测设基坑开挖边线，定出边线在十字线上及交角处的桩点，断定基坑开挖的规模。依照基坑施工需求，铲除地上堆土及阻碍基坑开挖的障碍物。基坑开挖之前，应先做好地上排水系统，在基坑顶的外缘四周应向外设置排水坡或设置防水埂，在恰当距离处设截水沟，防止因雨水浸泡而影响了坑壁的质量。
2、基坑开挖
基坑开挖前，如需进行井点降水和降水井降水的基坑，要提早进行处置，当地下水位降至规划基底以下50厘米时，安排设备及人员进行基坑开挖工作。依据基坑排水及装置根底模板的需求，在无水土质基坑底面，宜按根底规划平面尺度每边放宽不小于50厘米。有水基坑底面的情况下，应满足四周排水沟与汇水井的设置需求，每边放宽不宜小于80厘米。基坑选用挖掘机人工合作进行开挖，一定要依照深基坑专项施工计划中断定的坡比和渠道宽度以及渠道高程与基底预留宽度进行开挖。在开挖过程中，随时查看开挖尺度和方位，并一定要留意地质状况的改变，随时进行批改基坑的尺度和开挖斜度。开挖时进行丈量和必要的勤查，严禁基坑超挖形成不必要的回填方量在开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；在既有建筑物旁开挖基坑时，应按规划文件的需求处置或采纳有效的加固防护措施。基坑顶有动载时，坑顶边际与动载间应留有大于1米的护道，如地质和水文条件不良的时候，或出现动载过大的时候，应选用增宽护道或其他加固措施进行应对。运用机械开挖时，不得损坏基底土的布局，在规划高程以上20厘米处应由人工开挖。
3、深基坑人工挖孔桩防护桩、基坑边坡稳定计算
以杭长客专诸暨东特大桥43#墩临近沪昆铁路边坡基坑开挖尺寸为19.6m×15.6m×8m,四周采用49根人工挖孔桩加冠梁防护,防护桩桩径1.0m,桩间净距0.5m,桩长15m,嵌固深度8.67m,桩顶设1.0m×1.0m的冠梁,防护桩及冠梁均采用C25混凝土。
（一）、挖孔桩设计参数
土体参数:粉土—粉砂—细砂—中砂,采用加权平均后,保留安全储备土体的粘聚取c=0kPa,内摩擦角为30°,容重γ=19.56kN/m3。荷载条件:基坑边缘切入路基坡脚1.6m,沪昆铁路既有线路基基底宽18m,路基的容重为20kN/m3,为安全起见,路基填高按1.5m计,则路基填高荷载并考虑列车冲击取为28.7kPa,作用宽度为18m;作用宽度为3.0m,距基坑边缘3.775m。
（二）、嵌固深度验算
采用等值梁法计算:
=19.56KN/m3，则h，==28.7/19.56=1.46
’==19.56*（5.88+1.46）/5.88=24.34
Kp=tg2（450+）=2.99
Ka=tg2（450-）=0.33
=（2.99-0.33）*24.34=64.7
由m、n值根据布氏理论曲线可得
则:
故 桩需入土深度为7.19
实际嵌固深度为8.67米，满足计算要求。
（三）、整体稳定性验算及基坑隆起量验算
计算方法:瑞典条分法;应力状态:有效应力法;条分法中的土条宽度:0.40m;滑裂面数据:整体稳定安全系数Ks=2.308;圆弧半径R=9.925m;圆心坐标X=-2.192m,Y=2.415m。
（四）、桩身配筋设计。
桩体采用C25混凝土,主筋采用非对称布筋,靠基坑外侧采用16根<20HRB335型钢筋,靠基坑内侧布置6根<20HRB335型构造筋,主筋长度均为15.8m,伸出80cm与冠梁锚固。螺旋箍筋采用<10HPB235圆钢,间距为20cm;加强筋采用<20HRB335螺纹钢,间距为2m。根据GB5001022002混凝土结构设计规范中,圆截面受弯的相关规定进行验算。
五、结束语
从实践出发对当前深基坑开挖与既有线边坡支护施工技术及其中的问题等相关知识，进行了粗略的分析和研究。对单线铁路行车荷载冲击基坑边坡并采用人工挖孔桩防护形式进行了探索和应用，综上分析，技术工作的主要任务是运用科学的施工方法，促进技术工作的开展。
参考文献
[2]董明钢，杨峰.我国深基坑工程的现状和有待解决的问题[J].建筑技术，2004
[3]余明稹.關于深基坑既有线边坡支护设计的探讨[J].山西建筑，2006