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为了好好摸透这组轮组，笔者将它装上爱车，决定好好与它来个2周的短暂相处，这2周带着它上山体验激情的心跳，征服各种类型的路况，其中不乏丘陵、弯道，用200 km的里程品味的这组轮组的各种反馈。
惯性始于回转速
50 mm高以上的板轮，车友最关心的莫过于轮组的惯性表现，不过这组轮组的惯性并非来自于时速。有些轮组会在某些时速下感受到轮组的惯性，而这组轮组在回转速达到g0转每分钟以上时，可以明显感受到轮组反馈的推进力源源不绝，速度的维持表现也在标准水平之上，对骑行者的省力有很大的帮助，框体的刚性表现也非常的优异，抽车时可以感受到动力完全反馈到轮组上。
精准的过弯指向性
在操控方面有着优异且精准的指向性，不管在进弯点或出弯点，都可以精准的控制，丝毫没有闪失，尤其弯道弧度较大时可以更明显感受到轮组的稳定性。唯一美中不足的是原厂附上的是22C的管胎，细胎在胖胖的框上，在过弯倾角大时稳定性稍嫌不足，无法完整呈现过弯性能，相信搭配宽一点的胎过弯操控性会更加完美。
超乎想象的制动力
在市区里走走停停和临时紧急刹车的制动性，在笔者心中就留下深刻的印象，一次山路下滑更是让笔者讶异。从凤山寺下滑接米粉坡而下，因假日路面各种车辆较多而需大量的使用刹车，内心不免担忧轮组烧框的问题，下滑结束后赶紧检查煞车边，用手一摸发现完全不烫手，可能只比体温高上一点而已，且一路下滑的制动性几乎没有下降，颠覆了笔者对碳框制动性的印象。
缓坡杀手
对50 mm高的框爬坡表现，笔者没有抱太大的期望，但是在面对5%以下的缓坡，若能维持回转数仍然可以感受到轮组反馈的推进力。不过高框仍是高框，当坡度大于5%的时候，轮组带来的重拖感仍会出现，若是利用在丘陵地形上上下下的特性，下坡的速度非常容易带起来，可以保证车辆在面对下一次的上坡有足够的初速度。
美中不足
T50整体的表现都不算差，尤其是平路的惯性与速度的维持性，都让笔者惊艳。唯一可惜的是花鼓的顺畅度有待加强，或许是花鼓的关系让这组轮组的启动表现较平庸，若是能够改善花鼓的问题，这将会是个接近完美的作品。笔者认为这组轮组非常适合用在计时赛或是三铁赛场上，只需要一次启动并且维持稳定的速度，T50绝对可以达到你心目中理想的表現。 来源：单车时代
惯性始于回转速
50 mm高以上的板轮，车友最关心的莫过于轮组的惯性表现，不过这组轮组的惯性并非来自于时速。有些轮组会在某些时速下感受到轮组的惯性，而这组轮组在回转速达到g0转每分钟以上时，可以明显感受到轮组反馈的推进力源源不绝，速度的维持表现也在标准水平之上，对骑行者的省力有很大的帮助，框体的刚性表现也非常的优异，抽车时可以感受到动力完全反馈到轮组上。
精准的过弯指向性
在操控方面有着优异且精准的指向性，不管在进弯点或出弯点，都可以精准的控制，丝毫没有闪失，尤其弯道弧度较大时可以更明显感受到轮组的稳定性。唯一美中不足的是原厂附上的是22C的管胎，细胎在胖胖的框上，在过弯倾角大时稳定性稍嫌不足，无法完整呈现过弯性能，相信搭配宽一点的胎过弯操控性会更加完美。
超乎想象的制动力
在市区里走走停停和临时紧急刹车的制动性，在笔者心中就留下深刻的印象，一次山路下滑更是让笔者讶异。从凤山寺下滑接米粉坡而下，因假日路面各种车辆较多而需大量的使用刹车，内心不免担忧轮组烧框的问题，下滑结束后赶紧检查煞车边，用手一摸发现完全不烫手，可能只比体温高上一点而已，且一路下滑的制动性几乎没有下降，颠覆了笔者对碳框制动性的印象。
缓坡杀手
对50 mm高的框爬坡表现，笔者没有抱太大的期望，但是在面对5%以下的缓坡，若能维持回转数仍然可以感受到轮组反馈的推进力。不过高框仍是高框，当坡度大于5%的时候，轮组带来的重拖感仍会出现，若是利用在丘陵地形上上下下的特性，下坡的速度非常容易带起来，可以保证车辆在面对下一次的上坡有足够的初速度。
美中不足
T50整体的表现都不算差，尤其是平路的惯性与速度的维持性，都让笔者惊艳。唯一可惜的是花鼓的顺畅度有待加强，或许是花鼓的关系让这组轮组的启动表现较平庸，若是能够改善花鼓的问题，这将会是个接近完美的作品。笔者认为这组轮组非常适合用在计时赛或是三铁赛场上，只需要一次启动并且维持稳定的速度，T50绝对可以达到你心目中理想的表現。 来源：单车时代