论文部分内容阅读
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，2013年5月汽车产销量环比继续回落，但同比仍保持稳定增长。中汽协预计今年上半年汽车产销将保持10%以上增长，总体好于年初预期。汽车产销在3月达到年初以来最高值后，4月和5月环比呈一定下降，但累计同比仍保持稳定增长。5月汽车产销分别完成178.05万辆和176.15万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，生产增速达到13.5%，高出同期销售增速3.7个百分点。
这是一份波澜不惊的产销数据，尤其是在人们经历了前几年产销量犹如过山车般的疯狂之后。
突然登顶
曾几何时，产销量能够突破1000万辆被认为是中国汽车确立大国地位的标志。可以看到，从2005年到2008年，中国的汽车产销一直都处于上升阶段，中国成为继日本、韩国汽车工业奇迹之后最有活力的汽车市场。在产销量方面，一个个数据被快速刷新，2005年～2007年，中国汽车工业为世界贡献了40%以上的增长量，汽车产量由2005年世界第四位跃居到2007年第三位。汽车行业的专家们有这样的一个共识，认为2007年的产销目标如果不是当年年末国家政策调控而有所下降，超过900万辆的问题不大。因此，销量突破1000万辆的希望放在了2008年。
然而，理想有时会被现实打败。2008年，中国汽车产销同比增长双双低于7%，增速较上年回落均超过15个百分点，结束了自1999年以来连续10年的高速增长势头，全年国内汽车产销仅达到930余万辆，第一次冲击1000万辆未果。
面对2008年并不令人满意的汽车销量成绩，中汽协常务副会长兼秘书长董扬给出了2009年汽车销量增长的预测目标：5%左右的增长。他补充道：“关键在于政府采取什么措施救市，出台时间是否及时，这样才能保证这个5%的增长。”
没有想到的是，接下来的2009年，中国车市迅速“牛”了起来。受全球金融危机影响，这一年美国汽车销量较正常年份下降600多万辆（降幅近40%），日本下降11.8%，西班牙下降20.8%，英国下降8.85%，意大利下降1.4%，澳大利亚下降9.3%，俄罗斯上半年甚至下降了49%，海外市场可谓一片萧条。但是中国的汽车市场似乎与整个大环境背道而驰，整个市场不仅没有丝毫的疲软态势，反而呈现出上扬的现象。这其中政府的救市措施起到了推波助澜的功效。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。到当年12月8日，董扬称，2009全年政策拉动销量增长为260万辆，其中1.6升及以下排量轿车180万辆。
自主品牌成了最大的受益者。根据中国汽车工业协会的数据，当年前11个月，自主品牌乘用车销量达409.24万辆，占乘用车销量的45%，稳居市场占有率的第一位。这一纪录至今再没有被超越。
结果是，2009年不仅成功越过1000万辆大关，而且首次登顶全球第一宝座。这一结果是当时所有人都还未曾预料到的，但是它就真的来了！
之所以说2009年中国汽车工业是突然登顶，是因为在此之前2008年的销量并不能让人们对来年有更多企望。
据中国汽车工业协会统计，2008年，19家重点汽车企业利润负增长，82%的国内汽车企业没有完成年初目标计划，40%的国内汽车企业没有完成目标计划的70%，据对45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划50%。
2008年，汽车产销934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析，1999年以来，我国汽车产销一直保持较快的增长势头，其中有四个年份汽车年产量增长率出现20%以上的高速增长，特别是2006年、2007连续两年高速增长，确立了我国成为汽车生产大国和消费大国的地位。
而2008年以来，全球性的金融危机以及我国经济中出现的一些不利因素，虽然我国汽车产销总量再创新高，但增速大大放缓，结束近年来高速增长势头。尽管如此，2008年我国汽车消费世界排名仍可保持第二位。
2008年的低落并未影响人们对于未来的期盼。《汽车观察》杂志在2008年3月就有预见，美国汽车工业在微弱衰退，而日本正好与美国相反，两者紧密追赶，但均超不过1200万辆，如果2010年中国汽车产销突破1200万辆的话，中国可能将是世界上汽车产量最大的国家。2009年登顶之后，辉煌仍在继续。2010年，又一个32%的高增长，销量达到1806万辆，中国成为有史以来世界最大的汽车市场就，将美国和日本远远地抛在后面。
回归理性
疯狂过后是沉寂。2011年年初，车市所呈现的低迷同样是很多人未曾预料到的。随着当年的汽车产销形势持续低迷，有声音将其归咎为北京汽车限购政策，并表示后者不仅难治愈拥堵顽疾，长此以往还会伤及中国汽车工业发展。
“造成车市低迷的因素很多，在经历两年超高速增长后，涨幅回归也属正常现象。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，“此外，2011年以来，鼓励汽车消费的优惠政策——‘汽车购置税减免’、‘汽车下乡’和‘汽车以旧换新’相继取消，正面激励机制退出，负面效应浮出水面也可想见。”
根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布的《北京经销商生存状况调查报告》，2011年1月～11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商面临严峻的经营形势。其中超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%～70%，8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。
前几年迅猛增长的自主品牌此时也出现了下降。2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。
有人认为，前两年的政策刺激实际上只造成了车市的虚假繁荣，所以不要让政策去促进市场销量的增长，而应让市场自身发展运作才是正确的方向。
这一年，汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，产销增速为13年来最低。
这是一份波澜不惊的产销数据，尤其是在人们经历了前几年产销量犹如过山车般的疯狂之后。
突然登顶
曾几何时，产销量能够突破1000万辆被认为是中国汽车确立大国地位的标志。可以看到，从2005年到2008年，中国的汽车产销一直都处于上升阶段，中国成为继日本、韩国汽车工业奇迹之后最有活力的汽车市场。在产销量方面，一个个数据被快速刷新，2005年～2007年，中国汽车工业为世界贡献了40%以上的增长量，汽车产量由2005年世界第四位跃居到2007年第三位。汽车行业的专家们有这样的一个共识，认为2007年的产销目标如果不是当年年末国家政策调控而有所下降，超过900万辆的问题不大。因此，销量突破1000万辆的希望放在了2008年。
然而，理想有时会被现实打败。2008年，中国汽车产销同比增长双双低于7%，增速较上年回落均超过15个百分点，结束了自1999年以来连续10年的高速增长势头，全年国内汽车产销仅达到930余万辆，第一次冲击1000万辆未果。
面对2008年并不令人满意的汽车销量成绩，中汽协常务副会长兼秘书长董扬给出了2009年汽车销量增长的预测目标：5%左右的增长。他补充道：“关键在于政府采取什么措施救市，出台时间是否及时，这样才能保证这个5%的增长。”
没有想到的是，接下来的2009年，中国车市迅速“牛”了起来。受全球金融危机影响，这一年美国汽车销量较正常年份下降600多万辆（降幅近40%），日本下降11.8%，西班牙下降20.8%，英国下降8.85%，意大利下降1.4%，澳大利亚下降9.3%，俄罗斯上半年甚至下降了49%，海外市场可谓一片萧条。但是中国的汽车市场似乎与整个大环境背道而驰，整个市场不仅没有丝毫的疲软态势，反而呈现出上扬的现象。这其中政府的救市措施起到了推波助澜的功效。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。到当年12月8日，董扬称，2009全年政策拉动销量增长为260万辆，其中1.6升及以下排量轿车180万辆。
自主品牌成了最大的受益者。根据中国汽车工业协会的数据，当年前11个月，自主品牌乘用车销量达409.24万辆，占乘用车销量的45%，稳居市场占有率的第一位。这一纪录至今再没有被超越。
结果是，2009年不仅成功越过1000万辆大关，而且首次登顶全球第一宝座。这一结果是当时所有人都还未曾预料到的，但是它就真的来了！
之所以说2009年中国汽车工业是突然登顶，是因为在此之前2008年的销量并不能让人们对来年有更多企望。
据中国汽车工业协会统计，2008年，19家重点汽车企业利润负增长，82%的国内汽车企业没有完成年初目标计划，40%的国内汽车企业没有完成目标计划的70%，据对45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划50%。
2008年，汽车产销934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平分析，1999年以来，我国汽车产销一直保持较快的增长势头，其中有四个年份汽车年产量增长率出现20%以上的高速增长，特别是2006年、2007连续两年高速增长，确立了我国成为汽车生产大国和消费大国的地位。
而2008年以来，全球性的金融危机以及我国经济中出现的一些不利因素，虽然我国汽车产销总量再创新高，但增速大大放缓，结束近年来高速增长势头。尽管如此，2008年我国汽车消费世界排名仍可保持第二位。
2008年的低落并未影响人们对于未来的期盼。《汽车观察》杂志在2008年3月就有预见，美国汽车工业在微弱衰退，而日本正好与美国相反，两者紧密追赶，但均超不过1200万辆，如果2010年中国汽车产销突破1200万辆的话，中国可能将是世界上汽车产量最大的国家。2009年登顶之后，辉煌仍在继续。2010年，又一个32%的高增长，销量达到1806万辆，中国成为有史以来世界最大的汽车市场就，将美国和日本远远地抛在后面。
回归理性
疯狂过后是沉寂。2011年年初，车市所呈现的低迷同样是很多人未曾预料到的。随着当年的汽车产销形势持续低迷，有声音将其归咎为北京汽车限购政策，并表示后者不仅难治愈拥堵顽疾，长此以往还会伤及中国汽车工业发展。
“造成车市低迷的因素很多，在经历两年超高速增长后，涨幅回归也属正常现象。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，“此外，2011年以来，鼓励汽车消费的优惠政策——‘汽车购置税减免’、‘汽车下乡’和‘汽车以旧换新’相继取消，正面激励机制退出，负面效应浮出水面也可想见。”
根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布的《北京经销商生存状况调查报告》，2011年1月～11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商面临严峻的经营形势。其中超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%～70%，8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。
前几年迅猛增长的自主品牌此时也出现了下降。2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。
有人认为，前两年的政策刺激实际上只造成了车市的虚假繁荣，所以不要让政策去促进市场销量的增长，而应让市场自身发展运作才是正确的方向。
这一年，汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，分别增长0.84%和2.45%，产销增速为13年来最低。