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摘 要：铣琢工艺作为一种提高路面摩擦力以及构造深度的施工工艺，其能在路面上快速铣出不规则的纵向纹理，且对路面噪音无明显提高，不影响行车舒适度。同时提高了可能产生的后续工艺摊铺料或喷洒料的粘接能力。基于此，本文介绍了铣琢工艺的应用场合、性能、LX1850路面铣琢车以及其在乌鞘岭一号隧道混凝土路面施工中的具体应用，研究表明其应用大大增加原有路面防滑值，使路面纹理均匀且不伤害原有路面结构，具有良好的社会效果。
关键词：铣琢工艺;性能;总结
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2020）05-0000-00
1 铣琢工艺简介
研究表明对沥青路面、水泥道面、跑道等结构进行高效纹理化处理，已成为目前道路新建和养护中工作的关键工序之一。对既有高速公路沥青混合料路面、隧道水泥混凝土路面、桥面水泥混凝土路面、飞机跑道等表面进行适当深度的纹理再造，恢复摩擦力，是提高行车安全性最有效的措施。
在新建高等级道路工程中、在白改黑工程中，对水泥桥面或路面去除浮浆层、通过粗糙化提高沥青层的粘结力，也需要对旧表面进行一定程度的纹理化处理。以往采取的方法有冷铣刨、抛丸、人工打磨等方法，且其存在诸多问题。
当前，铣琢作为一种新型路面预防性养护技术。该技术通过专用设备LXX-1850路面铣琢吸尘车对路面进行干式作业，从而在路面上快速铣出不规则的纵向纹理。该纹理提高了路面的摩擦力以及构造深度，对路面噪音无明显提高，不影响行车舒适度。且提高了可能产生的后续工艺摊铺料或喷洒料的粘接能力。此外，该工艺不受温度条件限制，四季皆可施工，灵活性强。
该工艺过程全部采用全自动机械化施工，各工序间无缝连接，施工效率高，对环境无污染。施工完成后可以立刻开放交通，有效的降低了因为施工占道可能造成的安全隐患以及施工路段的交通压力。
2 铣琢工艺用途
（1）沥青、水泥路面纹理再造。（2）去除旧水泥、沥青路表面的磨光层（轮胎成分、尾气成分等）、污染物（洒落的燃油、除雪剂等）、风化物（老化失效的沥青、水泥等）。（3）去除上表面的微裂纹，防止进一步深化。（4）修复车辙。（5）快速恢复路面摩擦力。
3 铣琢工艺应用场合
沥青、水泥路面经过车辆长期碾压以及刹车磨损，会造成原路面骨料表面磨损、光滑。导致构造深度不足，摩擦力下降。特别是在隧道进出口、弯道、长下坡等路段更为明显。因摩擦力下降对行车安全造成隐患，已成为各个等级公路主要病害之一。采用铣琢后，对路面进行纹理再造，可大幅提升路面摩擦力。
（1）对行车时间长、摩擦力不足的沥青、水泥路面，通过光面去除、纹理再造，快速恢复摩擦力。（2）针对各种等级隧道水泥混凝土路面、桥梁水泥混凝土路面抗滑有非常好的效果。（3）针对高等级沥青混凝土隧道、桥梁、弯道、长下坡等特殊路况抗滑有非常明显的作用。沥青路面铣琢效果，如图1所示。水泥路面铣琢效果，如图2所示。
4提高其他罩面工艺性能
（1）其他罩面工艺主要依靠材料与原路面表面的粘接力来提高罩面材料的拉拔力，因原路面粘接界面的构造深度不足、骨料表面磨损光滑、界面存在油渍、汽车尾气附着物等污染物。如果粘接界面不处理，影响材料粘接力，从而导致罩面材料掉片、脱落。采用铣琢后可提高构造深度、增加材料粘接面積、去除界面污染物。提高材料使用寿命：1）在微表处、稀浆封层工艺之前处理路面，可以提高寿命约1倍以上。2）在超薄磨耗层工艺之前处理路面，可以明显提高粘接力。3）在油性环氧彩色路面施工、MMA彩色路面施工、彩色沥青路面、水性环氧封层等类似超薄工艺、预防性养护工艺前处理路面，可以提高寿命约2倍以上。
（2）桥面防水层施工的表面处理。替代抛丸方法在防水层前处理桥面，使其具有更深纹理、更好的粘接效果，从而提高桥面风水层的质量及寿命。
5 数据处理效果
（1）沥青混凝土高速公路，使用PV1型刀具：1）构造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪声：小于70dB（车速：80km/h）;4）车辙处理能力：最大10mm。（2）沥青混凝土一般路面，使用PV2型刀具：1）构造深度：典型1.0mm;2）摩擦力：最高BPN70;3）噪声：小于70dB（车速：60km/h）;4）车辙处理能力：最大6mm。（3）水泥混凝土路面，使用PV3型刀具：1）构造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（车速：60km/h）;4）车辙处理能力： 最大6mm。（4）水泥混凝土桥面，使用PV4型刀具：1）构造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（车速：60km/h）;4）车辙处理能力：最大6mm。
6 LX1850路面铣琢车介绍
（1）车载式：可以长途行驶、快速转场。（2）厢车结构：运输、存放方便安全。（3）干式作业：快速、节水、界面不用处理。（4）温度限制：不受温度限制，四季即可施工，灵活性强。（5）宽度：铣琢宽度1.85米，一次铣琢半幅车道。两台铣琢车成组作业可一次性铣琢一个车道。（6）一体化设计：机械切削、清扫、真空吸尘、除尘器、排渣集中在一台设备中。（7）操作简便，用人少：4人操作，车后遥控，非常方便质量控制。
施工效率。（1）沥青路面：平均约5000～8000平米/天;（2）水泥路面：平均约3000～5000平米/天;（3）与精铣刨比较：平均约2000平米/天;（4）与抛丸比较：平均约1000平米/天;
辅助设备。（1）出渣车：1辆，每车可容纳废料4立方，等效面积3750平米;（2）运输车：无;（3）与精铣刨比较：出渣车2～3辆，水车1辆、清扫车1辆、平板车一辆;（4）与抛丸比较：出渣车1辆、运输车1辆。 用人。（1）操作手+輔助人员：1司机+1操作手+ 1-2辅助人员。（2）与精铣刨比较：1铣刨机司机+1渣车司机+1水车司机+1清扫车司机+1拖车司机+1操作手+3-4辅助人员;（3）与抛丸比较：1司机+1操作手+1-2辅助人员。
7 结语
为了解决乌鞘岭一号隧道混凝土路面防滑不足问题，同时降低其安全隐患，武威公路局高等级公路养护中心使用铣琢车对乌鞘岭1#隧道混凝土路面进行铣琢试验。通过铣琢后，大大增加原有路面防滑值，路面纹理均匀且不伤害原有路面结构。同时铣琢车自带吸尘功能，现场扬尘小，高效环保，不影响车辆通行即可作业;开放交通后不会对过往车辆轮胎造成过大磨损。
收稿日期：2020-04-12
作者简介：张生军（1973—），男，甘肃武威人，本科，工程师，研究方向：高速公路预防性养护及维修。
Abstract： As a construction technology to improve the friction of the road surface and the depth of the structure， the milling process can quickly mill irregular longitudinal textures on the road surface without significantly improving the road noise and does not affect the driving comfort. At the same time， the bonding ability of the subsequent process paving materials or spray materials that may be produced is improved. Based on this， this article introduces the application occasions and performance of the milling process， the LX1850 pavement milling car and its specific application in the concrete pavement construction of Wushaoling No. 1 Tunnel. Research shows that its application greatly increases the anti-skid value of the original road surface. The pavement texture is uniform and does not harm the original pavement structure， which has a good social effect.
Key words： milling process; performance; summary
关键词：铣琢工艺;性能;总结
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：2096-6903（2020）05-0000-00
1 铣琢工艺简介
研究表明对沥青路面、水泥道面、跑道等结构进行高效纹理化处理，已成为目前道路新建和养护中工作的关键工序之一。对既有高速公路沥青混合料路面、隧道水泥混凝土路面、桥面水泥混凝土路面、飞机跑道等表面进行适当深度的纹理再造，恢复摩擦力，是提高行车安全性最有效的措施。
在新建高等级道路工程中、在白改黑工程中，对水泥桥面或路面去除浮浆层、通过粗糙化提高沥青层的粘结力，也需要对旧表面进行一定程度的纹理化处理。以往采取的方法有冷铣刨、抛丸、人工打磨等方法，且其存在诸多问题。
当前，铣琢作为一种新型路面预防性养护技术。该技术通过专用设备LXX-1850路面铣琢吸尘车对路面进行干式作业，从而在路面上快速铣出不规则的纵向纹理。该纹理提高了路面的摩擦力以及构造深度，对路面噪音无明显提高，不影响行车舒适度。且提高了可能产生的后续工艺摊铺料或喷洒料的粘接能力。此外，该工艺不受温度条件限制，四季皆可施工，灵活性强。
该工艺过程全部采用全自动机械化施工，各工序间无缝连接，施工效率高，对环境无污染。施工完成后可以立刻开放交通，有效的降低了因为施工占道可能造成的安全隐患以及施工路段的交通压力。
2 铣琢工艺用途
（1）沥青、水泥路面纹理再造。（2）去除旧水泥、沥青路表面的磨光层（轮胎成分、尾气成分等）、污染物（洒落的燃油、除雪剂等）、风化物（老化失效的沥青、水泥等）。（3）去除上表面的微裂纹，防止进一步深化。（4）修复车辙。（5）快速恢复路面摩擦力。
3 铣琢工艺应用场合
沥青、水泥路面经过车辆长期碾压以及刹车磨损，会造成原路面骨料表面磨损、光滑。导致构造深度不足，摩擦力下降。特别是在隧道进出口、弯道、长下坡等路段更为明显。因摩擦力下降对行车安全造成隐患，已成为各个等级公路主要病害之一。采用铣琢后，对路面进行纹理再造，可大幅提升路面摩擦力。
（1）对行车时间长、摩擦力不足的沥青、水泥路面，通过光面去除、纹理再造，快速恢复摩擦力。（2）针对各种等级隧道水泥混凝土路面、桥梁水泥混凝土路面抗滑有非常好的效果。（3）针对高等级沥青混凝土隧道、桥梁、弯道、长下坡等特殊路况抗滑有非常明显的作用。沥青路面铣琢效果，如图1所示。水泥路面铣琢效果，如图2所示。
4提高其他罩面工艺性能
（1）其他罩面工艺主要依靠材料与原路面表面的粘接力来提高罩面材料的拉拔力，因原路面粘接界面的构造深度不足、骨料表面磨损光滑、界面存在油渍、汽车尾气附着物等污染物。如果粘接界面不处理，影响材料粘接力，从而导致罩面材料掉片、脱落。采用铣琢后可提高构造深度、增加材料粘接面積、去除界面污染物。提高材料使用寿命：1）在微表处、稀浆封层工艺之前处理路面，可以提高寿命约1倍以上。2）在超薄磨耗层工艺之前处理路面，可以明显提高粘接力。3）在油性环氧彩色路面施工、MMA彩色路面施工、彩色沥青路面、水性环氧封层等类似超薄工艺、预防性养护工艺前处理路面，可以提高寿命约2倍以上。
（2）桥面防水层施工的表面处理。替代抛丸方法在防水层前处理桥面，使其具有更深纹理、更好的粘接效果，从而提高桥面风水层的质量及寿命。
5 数据处理效果
（1）沥青混凝土高速公路，使用PV1型刀具：1）构造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪声：小于70dB（车速：80km/h）;4）车辙处理能力：最大10mm。（2）沥青混凝土一般路面，使用PV2型刀具：1）构造深度：典型1.0mm;2）摩擦力：最高BPN70;3）噪声：小于70dB（车速：60km/h）;4）车辙处理能力：最大6mm。（3）水泥混凝土路面，使用PV3型刀具：1）构造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（车速：60km/h）;4）车辙处理能力： 最大6mm。（4）水泥混凝土桥面，使用PV4型刀具：1）构造深度：典型1.2mm;2）摩擦力：最高BPN75;3）噪音：小于70dB（车速：60km/h）;4）车辙处理能力：最大6mm。
6 LX1850路面铣琢车介绍
（1）车载式：可以长途行驶、快速转场。（2）厢车结构：运输、存放方便安全。（3）干式作业：快速、节水、界面不用处理。（4）温度限制：不受温度限制，四季即可施工，灵活性强。（5）宽度：铣琢宽度1.85米，一次铣琢半幅车道。两台铣琢车成组作业可一次性铣琢一个车道。（6）一体化设计：机械切削、清扫、真空吸尘、除尘器、排渣集中在一台设备中。（7）操作简便，用人少：4人操作，车后遥控，非常方便质量控制。
施工效率。（1）沥青路面：平均约5000～8000平米/天;（2）水泥路面：平均约3000～5000平米/天;（3）与精铣刨比较：平均约2000平米/天;（4）与抛丸比较：平均约1000平米/天;
辅助设备。（1）出渣车：1辆，每车可容纳废料4立方，等效面积3750平米;（2）运输车：无;（3）与精铣刨比较：出渣车2～3辆，水车1辆、清扫车1辆、平板车一辆;（4）与抛丸比较：出渣车1辆、运输车1辆。 用人。（1）操作手+輔助人员：1司机+1操作手+ 1-2辅助人员。（2）与精铣刨比较：1铣刨机司机+1渣车司机+1水车司机+1清扫车司机+1拖车司机+1操作手+3-4辅助人员;（3）与抛丸比较：1司机+1操作手+1-2辅助人员。
7 结语
为了解决乌鞘岭一号隧道混凝土路面防滑不足问题，同时降低其安全隐患，武威公路局高等级公路养护中心使用铣琢车对乌鞘岭1#隧道混凝土路面进行铣琢试验。通过铣琢后，大大增加原有路面防滑值，路面纹理均匀且不伤害原有路面结构。同时铣琢车自带吸尘功能，现场扬尘小，高效环保，不影响车辆通行即可作业;开放交通后不会对过往车辆轮胎造成过大磨损。
收稿日期：2020-04-12
作者简介：张生军（1973—），男，甘肃武威人，本科，工程师，研究方向：高速公路预防性养护及维修。
Abstract： As a construction technology to improve the friction of the road surface and the depth of the structure， the milling process can quickly mill irregular longitudinal textures on the road surface without significantly improving the road noise and does not affect the driving comfort. At the same time， the bonding ability of the subsequent process paving materials or spray materials that may be produced is improved. Based on this， this article introduces the application occasions and performance of the milling process， the LX1850 pavement milling car and its specific application in the concrete pavement construction of Wushaoling No. 1 Tunnel. Research shows that its application greatly increases the anti-skid value of the original road surface. The pavement texture is uniform and does not harm the original pavement structure， which has a good social effect.
Key words： milling process; performance; summary