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外观惊艳，车内紧迫
Q60实车的第一眼印象让我满是凉艳，设计团队把概念车上最创新的美学无差别搬上了Q60，不同于日系擅长的张牙舞爪，Q60改用华丽与协调来形容。在满是sedan、掀背、SUV“制服车”的台湾，这种Coupe外型更有独特的美，这时在一旁的Q50就像是不懂时尚的乖学生了！
关于造型这件事，Infiniti凭着努力、功力还有实力，再配上一点运气做到最好，有多好？大概70%好！
如果说外表在人类的第一印象里占了七成比重，那Q60的内在却不够格拿下那30%。可惜这用料极尽奢华的内装与Q50“吐血”的程度如出一辙，严格说起来只是用上了新的方向盘和排挡杆。再可惜的是，海外小改款后的Q50也跟进了这两项小确幸！而在赛道上，比起飚速的紧绷气息，车内给了我更大的压迫感——试驾过程中我把座椅调到最低，却发现1.8米身高的我依然完美衔接了车顶，不说还以为在开Roadster呢！想想以北美作为主要市场的Infiniti，美利坚大只佬们怎么受得了这空间呢？
大力，但不蛮力
驾驶的体感事小，赛道上的关键环节在于动力。Q60s搭载了日产集团全新开发的VR30DDTT发动机，跟大名鼎鼎的GT-R系出同源，当然也采用了V6、双涡轮增压的设计，但排气量下修到3.0L。不过這副动力其实不是首次出现在Infiniti上，国外去年发表的Q50 3.0T运动版车型已经率先植入，而在Q60S上原厂把涡轮增压值提高到了1.0bar，轻松进入400hp大门。
但这400hp使唤起来却不像数据上那样猛爆，研发团队在Q60S上特别新增了涡轮传感器，聪明的电子可变气门系统时刻控管着增压，让动力输出更加协调、线性。在大直线加速中，我的时速可以突破175km，不算特别快，只是在过程中是舒服的，好像奶油般的滑顺且回响快速。从G37到后继的Q60，Infiniti利用涡轮缩减发动机排气量、提升动力，却依然保留了VQ发动机绵密顺畅的过人之处。很多人知道我最在意车辆动力的协调性，Q60S的动态表现能称得上及格，而整体表现是让我满意的。
Q60S和2.0T版本最大的区别除了动力之外，主要在新增的主动式电子悬挂与电子线传可变转向系统。不需要探究这套悬挂的物理技术，你只要知道它让Q60S在中低速区域有着和普通避震器相通的舒适，在激烈的过弯中支撑性表现又出奇的好，虽然依然能感受弯前、弯中以及出弯后的重心偏移，但车辆的偏摆程度比预期中少了很多，连带受益的当然还有转向的精准。
说到指向性，可变转向系统让我免去了许多不必耍的方向修正，不论地面多么崎岖、多少干预轮胎行进方向的因素，只要路是直的、行进方向是直的，就算我松开双手，方向盘在计算机的纠正下也不会有丝毫的偏转。而在赛道上这特性也很受用——方向盘修得少速度自然就会快。你问我能开出差异吗？在两三圈的赛道绕行里坦白讲很难，原谅我也不是能开出2psi胎压区别的专业试车名嘴，但我想你该知道这套可变转向系统整体为舒适导向，而非侧重胜能，在用车生活中能让人更顺心，这样就够了！
一辆以舒适为出发点的运动车
为什么我没提到2.0T车型，那车不值得提？不！我是说在3.0T的面前那车相对不重要许多。除了少掉近20万元的售价以及1L/100km的油耗差距外，Q602.0T大概可以被想象成双门版的Q50，虽然它本该是如此！而在Q60本身就不低的车重下，2.0T的动力在赛道上相对迟钝些，比较适合日常都会拉风的代步。
在我的记忆里，从前的Infiniti总有着根深蒂固的运动性，似乎舒适与豪华是工程师们后来想到才加上去的。当然，这样的特性对以北美为主要市场的Infiniti来说有些不切实际，所以后来Infiniti改以舒适与豪华为本，于是有了今天你所看到的Q世代。
而对于需要强调运动陆的060来说，我认为Infiniti怕再一次的重蹈覆辙，所以他们还是把豪华与舒适摆在了第一位，运动性反而变成附加上去的额外价值。这样是对还是错？其实没有对错，只是对于那些把Q60意淫成小GT-R的消费者（也包含某些媒体）来说，我必须客观的告诉你们，Q60性能上的表现与GT-R绝对是天差地远！
但如果你只是想要有着跑格风味的日系豪华GT，我想Q60不会让你失望，这也才是应该要有的正确期待。
至此，全新的Q60留给我许许多多的谜底，我不打算深究，或许你能有自己的一番领悟。
Q60实车的第一眼印象让我满是凉艳，设计团队把概念车上最创新的美学无差别搬上了Q60，不同于日系擅长的张牙舞爪，Q60改用华丽与协调来形容。在满是sedan、掀背、SUV“制服车”的台湾，这种Coupe外型更有独特的美，这时在一旁的Q50就像是不懂时尚的乖学生了！
关于造型这件事，Infiniti凭着努力、功力还有实力，再配上一点运气做到最好，有多好？大概70%好！
如果说外表在人类的第一印象里占了七成比重，那Q60的内在却不够格拿下那30%。可惜这用料极尽奢华的内装与Q50“吐血”的程度如出一辙，严格说起来只是用上了新的方向盘和排挡杆。再可惜的是，海外小改款后的Q50也跟进了这两项小确幸！而在赛道上，比起飚速的紧绷气息，车内给了我更大的压迫感——试驾过程中我把座椅调到最低，却发现1.8米身高的我依然完美衔接了车顶，不说还以为在开Roadster呢！想想以北美作为主要市场的Infiniti，美利坚大只佬们怎么受得了这空间呢？
大力，但不蛮力
驾驶的体感事小，赛道上的关键环节在于动力。Q60s搭载了日产集团全新开发的VR30DDTT发动机，跟大名鼎鼎的GT-R系出同源，当然也采用了V6、双涡轮增压的设计，但排气量下修到3.0L。不过這副动力其实不是首次出现在Infiniti上，国外去年发表的Q50 3.0T运动版车型已经率先植入，而在Q60S上原厂把涡轮增压值提高到了1.0bar，轻松进入400hp大门。
但这400hp使唤起来却不像数据上那样猛爆，研发团队在Q60S上特别新增了涡轮传感器，聪明的电子可变气门系统时刻控管着增压，让动力输出更加协调、线性。在大直线加速中，我的时速可以突破175km，不算特别快，只是在过程中是舒服的，好像奶油般的滑顺且回响快速。从G37到后继的Q60，Infiniti利用涡轮缩减发动机排气量、提升动力，却依然保留了VQ发动机绵密顺畅的过人之处。很多人知道我最在意车辆动力的协调性，Q60S的动态表现能称得上及格，而整体表现是让我满意的。
Q60S和2.0T版本最大的区别除了动力之外，主要在新增的主动式电子悬挂与电子线传可变转向系统。不需要探究这套悬挂的物理技术，你只要知道它让Q60S在中低速区域有着和普通避震器相通的舒适，在激烈的过弯中支撑性表现又出奇的好，虽然依然能感受弯前、弯中以及出弯后的重心偏移，但车辆的偏摆程度比预期中少了很多，连带受益的当然还有转向的精准。
说到指向性，可变转向系统让我免去了许多不必耍的方向修正，不论地面多么崎岖、多少干预轮胎行进方向的因素，只要路是直的、行进方向是直的，就算我松开双手，方向盘在计算机的纠正下也不会有丝毫的偏转。而在赛道上这特性也很受用——方向盘修得少速度自然就会快。你问我能开出差异吗？在两三圈的赛道绕行里坦白讲很难，原谅我也不是能开出2psi胎压区别的专业试车名嘴，但我想你该知道这套可变转向系统整体为舒适导向，而非侧重胜能，在用车生活中能让人更顺心，这样就够了！
一辆以舒适为出发点的运动车
为什么我没提到2.0T车型，那车不值得提？不！我是说在3.0T的面前那车相对不重要许多。除了少掉近20万元的售价以及1L/100km的油耗差距外，Q602.0T大概可以被想象成双门版的Q50，虽然它本该是如此！而在Q60本身就不低的车重下，2.0T的动力在赛道上相对迟钝些，比较适合日常都会拉风的代步。
在我的记忆里，从前的Infiniti总有着根深蒂固的运动性，似乎舒适与豪华是工程师们后来想到才加上去的。当然，这样的特性对以北美为主要市场的Infiniti来说有些不切实际，所以后来Infiniti改以舒适与豪华为本，于是有了今天你所看到的Q世代。
而对于需要强调运动陆的060来说，我认为Infiniti怕再一次的重蹈覆辙，所以他们还是把豪华与舒适摆在了第一位，运动性反而变成附加上去的额外价值。这样是对还是错？其实没有对错，只是对于那些把Q60意淫成小GT-R的消费者（也包含某些媒体）来说，我必须客观的告诉你们，Q60性能上的表现与GT-R绝对是天差地远！
但如果你只是想要有着跑格风味的日系豪华GT，我想Q60不会让你失望，这也才是应该要有的正确期待。
至此，全新的Q60留给我许许多多的谜底，我不打算深究，或许你能有自己的一番领悟。