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去年年中时，国务院公布了一项简政：对购买1.6升及以下排量的乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。如果以售价15万元的车型举例的话，新政实施减半征收了大约6500元的购置税，相当于一部iPhone6 Plus的钱。一时间各大汽车厂商纷纷搭上了这趟顺风车了，给低迷的车市注入了一针强心剂
现行的车辆购置税法是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人，也就是车主为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。
计税时先将17%的增值税剔除，然后再按税率计征。购置税有一个简单粗略的计算公式，就是车价除以11.7，但这并不是最准确的数字，因为国家都有每款车的最低征税额，因此即使发票开得很低，最后的税费也未必是按公式那么算出来的，只能是一个比较大概的算法。
应该说这次新政推出，最受益的便是德系品牌。先来说说大众，虽然处在“排放门”的风口浪尖上，但是我相信，这个风波对国内消费市场的影响几乎没有，里面的原因大家都明白。
大众很早以前就在国内市场普及小排量涡轮增压发动机，从1.4TSI到1.2TSI，南北两个大众，除了CC没有1.4T车型，剩下的车型都有。以1.4T迈腾为例，新政省了9000元购置税，这已经是一个非常可观的数字了。奥迪也有多款车型受惠，比如Q3，省了上万元。
BMW的1系2系有1.5T和1.6T发动机，同样也得到了实惠。而且华晨宝马的3系也有316车型，并且3系还发布了中期改款车型。i8的购置税减免幅度更是达到了近8.5万元，当然对于i8的客户来说，这不算什么，但毕竟也是省钱嘛。如果购置税减半政策继续，那么新X1也将获益。相比BMW，奔驰的受益车型更多，A级、B级、C级、GLA、CLA都有。
现在的美系车基本上都是欧系车的一个翻版，也主推小排量涡轮增压发动机，比如福特，除热门车福特锐界没有外，福克斯、蒙迪欧都有。通用旗下，别克的君威、威朗，昂科拉，雪佛兰的迈瑞宝、科鲁兹、创酷等也都在新政范围内，所以美系品牌是继德系品牌第二大赢家。
PSA的1.6T可是普及率很高的发动机，SUV、MPV、紧凑级、中级车、两厢三厢都有，可谓全面开花。而且，法系车的终端市场优惠也非常大，1.6T的508总优惠达到了6万多元。此外，PSA正将1.2T和1.6T发动机装配到经济型轿车中（如C4世嘉），受惠面将更广。
上汽荣威、长城、长安都有入围车型，而且目前的销量还不错，正处于上升势头，这无形中是个利好消息。但是也有不利消息，比如吉利博瑞，本来销量不错，但是受到合资车减征的冲击，一些合资车缩短了与中国品牌车型的价格距离，恐怕消费者在选车时就会重新排列。
尽管没有小排量涡轮增压发动机，但是日系车销量最大的车型也都集中在小型车和紧凑级车型上，例如飞度、卡罗拉，它们大都配备的是1.6升或1.5升发动机。而且很多车型都享受国家3000元惠民补贴。
此外，日系厂商为了搭上新政的顺风车，纷纷推出了有力度的金融贷款政策来顺应这一市场导向，例如东风日产，0利率购车、如果是置换客户，还能享受购置税全免，看来日系品牌并不想在这场优惠战役中掉队。
编后语
经济增速放缓，股市又不景气，国家推出这种政策也是一种拉动消费的措施，毕竟汽车产业是一个涉及面非常广的经济链，钢铁、石油、化工、物流都汇聚在一起，牵一发而动全身。此政对刺激消费的作用还是十分显著，也为今年政策还是否执行起到了有效参考。另外伴随减半政策一同推广的还有解放新能源车的政策，电动车得到了更多关注，这比小排量减税更能对环境做出贡献。但电动车的配套和新能源车的政策是否能跟进？如何解决日益严重的交通拥堵？这就又牵出了另外一个大而广的话题。
车辆购置税到底是什么？怎么计算？
现行的车辆购置税法是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人，也就是车主为购置（包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用）应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。
计税时先将17%的增值税剔除，然后再按税率计征。购置税有一个简单粗略的计算公式，就是车价除以11.7，但这并不是最准确的数字，因为国家都有每款车的最低征税额，因此即使发票开得很低，最后的税费也未必是按公式那么算出来的，只能是一个比较大概的算法。
德系品牌
应该说这次新政推出，最受益的便是德系品牌。先来说说大众，虽然处在“排放门”的风口浪尖上，但是我相信，这个风波对国内消费市场的影响几乎没有，里面的原因大家都明白。
大众很早以前就在国内市场普及小排量涡轮增压发动机，从1.4TSI到1.2TSI，南北两个大众，除了CC没有1.4T车型，剩下的车型都有。以1.4T迈腾为例，新政省了9000元购置税，这已经是一个非常可观的数字了。奥迪也有多款车型受惠，比如Q3，省了上万元。
BMW的1系2系有1.5T和1.6T发动机，同样也得到了实惠。而且华晨宝马的3系也有316车型，并且3系还发布了中期改款车型。i8的购置税减免幅度更是达到了近8.5万元，当然对于i8的客户来说，这不算什么，但毕竟也是省钱嘛。如果购置税减半政策继续，那么新X1也将获益。相比BMW，奔驰的受益车型更多，A级、B级、C级、GLA、CLA都有。
美系品牌
现在的美系车基本上都是欧系车的一个翻版，也主推小排量涡轮增压发动机，比如福特，除热门车福特锐界没有外，福克斯、蒙迪欧都有。通用旗下，别克的君威、威朗，昂科拉，雪佛兰的迈瑞宝、科鲁兹、创酷等也都在新政范围内，所以美系品牌是继德系品牌第二大赢家。
法系品牌
PSA的1.6T可是普及率很高的发动机，SUV、MPV、紧凑级、中级车、两厢三厢都有，可谓全面开花。而且，法系车的终端市场优惠也非常大，1.6T的508总优惠达到了6万多元。此外，PSA正将1.2T和1.6T发动机装配到经济型轿车中（如C4世嘉），受惠面将更广。
中国品牌
上汽荣威、长城、长安都有入围车型，而且目前的销量还不错，正处于上升势头，这无形中是个利好消息。但是也有不利消息，比如吉利博瑞，本来销量不错，但是受到合资车减征的冲击，一些合资车缩短了与中国品牌车型的价格距离，恐怕消费者在选车时就会重新排列。
日系品牌
尽管没有小排量涡轮增压发动机，但是日系车销量最大的车型也都集中在小型车和紧凑级车型上，例如飞度、卡罗拉，它们大都配备的是1.6升或1.5升发动机。而且很多车型都享受国家3000元惠民补贴。
此外，日系厂商为了搭上新政的顺风车，纷纷推出了有力度的金融贷款政策来顺应这一市场导向，例如东风日产，0利率购车、如果是置换客户，还能享受购置税全免，看来日系品牌并不想在这场优惠战役中掉队。
编后语
经济增速放缓，股市又不景气，国家推出这种政策也是一种拉动消费的措施，毕竟汽车产业是一个涉及面非常广的经济链，钢铁、石油、化工、物流都汇聚在一起，牵一发而动全身。此政对刺激消费的作用还是十分显著，也为今年政策还是否执行起到了有效参考。另外伴随减半政策一同推广的还有解放新能源车的政策，电动车得到了更多关注，这比小排量减税更能对环境做出贡献。但电动车的配套和新能源车的政策是否能跟进？如何解决日益严重的交通拥堵？这就又牵出了另外一个大而广的话题。