GT短程系列赛，中国赛车的新玩法

• 作 者: 钱俊
• 出 处: 汽车之友
• 发表日期: 2021年14期
• 关键词: 赛事 车手 中国 国内 赛道 株洲

　　中国GT赛车的市场潜力真得巨大？GT短程系列赛为何受到追捧？就这些问题，《汽车之友》·冲程与这位意大利人聊了聊

疫情来袭，另辟出路

　　从承办大众中国尚酷杯起步，之后广泛参与亚太赛车运动，“中国赛车第一股”力盛控股的TopSpeed（上海擎速）还是FIA所认证的亚洲F3锦标赛主办方。
　　“我们本是一个聚焦在洲际赛车的公司。”公司创始人邓大为透露，新冠的全球大流行让旧有的商业模式无法延续，“旅行限制”令在亚洲范围内举办赛事的可能都被“消灭”了。
　　为此，意大利人和他的团队思考着新出路。作为一家总部设在上汽国际赛车场附近的公司，他们将目光投向了国内。“以往，我们的赛事在国内只是设立分站，并不是经营重点。当前时局下，我们必须把国内作为现在的重头戏。考虑到之前运营过不少知名的GT赛事——例如：法拉利挑战赛、兰博基尼SuperTrofeo挑战赛，GT自然就成了我们的首选切入点。”

　　近几年，GT赛车市场在中国获得了快速增长。在GTSSC揭幕站上，参赛车辆的数量最终为29辆。这是国内自主举办的GT赛事里的历史极值。邓大为表示：“一开始，我们预计大概20-25辆，也朝着这个目标努力。揭幕站的报名数字确实让我和团队吃惊，也让我们充分认识到国内GT赛车市场——这片‘蓝海’有着巨大的潜能，值得挖掘深耕。”

独特玩法，制胜秘诀

　　邓大为和其团队预见到国内GT赛车市场会产生“报复性消费”，头脑风暴过后的制胜秘诀就是GTSSC的独特玩法。“我们的赛制与国内乃至亚太地区的其他GT赛事完全不同。ChinaGT中国超级跑车锦标赛仍以职业车手与绅士车手搭档完成约1小时的正赛为主。我们则是让绅士车手独自驾驶两场各约27分钟的正赛。”
　　这意味着，除在车辆规格外，GTSSC不会与国内现有GT赛事形成直接竞争。GTSSC均是单人单车出赛，近30位车手的参赛规模，在体量上和國内主要竞争对手打成平手，甚至小胜一筹。

　　例如：ChinaGT现行允许两位车手搭档参赛或单独完赛，当报名赛车的数量达到20辆时，乘以车均1.5人，即为30人的参赛规模。据笔者了解，原定于5月29日-30日在宁波国际赛道举办的2021赛季ChinaGT揭幕站拥有超过20台赛车的参赛阵容。

停摆又至，直面挑战

　　返回国内办赛是个全新挑战，而5 月底国家体育总局的一纸通知——因甘肃白银越野马拉松事故的余波，暂停全国范围内所有非奥赛事举办并整顿，直至另行通知为止。让可见开始景气的中国赛车运动再度被按下了“暂停键”。
　　“从揭幕战的成果看，我们很好地适应了国内市场。我们已着手筹备6月中旬的湖南株洲站事宜，已再次收获超过20份的报名申请。突然收到中汽摩联的通知，只得停下手中的一切工作。”邓大为略显遗憾地表示。

　　如今，株洲站已无法如期举行，为避免接下来不同赛事在仅有三个月可用的时间内各种赛历冲突，TopSpeed主动决定将GTSSC本赛季的剩余分站数量减至3场。意大利人表示：“这无疑是一个艰难的妥协，由于国家体育总局仍未给出明确的‘重启时间’。我们只能期待8月初能顺利在宁波国际赛道复工，九月上旬在上汽国际赛车场再战，十月份于珠海收官。另外，我们还在与澳门格兰披治大赛车委员会积极沟通，相信GT短程系列赛的优秀车手有机会获得澳门GT杯的准入资格，踏上传奇的东望洋赛道参赛。”
　　邓大为告诉《汽车之友》·冲程，之所以下半年只能安排3场赛事，更多是因为各支参赛车队的运行团队人手紧张。“赛车和车手其实都不是问题，问题是很多车队因为人力资源有限，无法分身参加不同赛事，这亦是中国赛车圈现今的小尴尬。”