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摘 要：我国是农业大国，在人民生活水平提高和健康饮食观念的深入下，人们对日常食用果蔬的品质、营养、色泽提出了更高的要求。然而我国幅员辽阔，南北气候差异较大，这给水果蔬菜的运输带来了巨大的挑战。本文针对北运果蔬的系统工程展开分析和研究。
关键词：果蔬运输；北运果蔬；系统工程
引言：果蔬的北运在我国的农业产业中具有十分重要的意义。一方面北运果蔬保证了北方市场的蔬菜供应，有效的解决了北方冬季蔬菜供不应求的问题；另一方面，果蔬的北运为南方蔬菜和水果的销量提供了可靠的市场，扩大了南方果蔬的市场范围，提高了农民的收入。然而，北运果蔬的系统工程依然有待完善。
一、北运果蔬系统工程的现状及问题
各个省市的气候和土质不同，其农业的发展条件、发展方向、发展思路都有着巨大的差异。广东、广西、海南是我国北运蔬果的主要来源地，据不完全统计，三地区2014年秋冬季节蔬菜种植面积2850万亩，比上年增长了5.3%，产量3607万吨，比上年增长7.0%[1]。
广东作为我国北运果蔬的最大供应基地之一，为全国的蔬菜供应做出了巨大贡献。现今阶段，广东的果蔬种植技术已经趋向于规模化、标准化、产业化、生态栽培和水肥一体化等高科技水平的生产模式，使农民的收入和生活水平逐年提高。同时，广东农业局还提出了“三保两增”的具体措施：（1）保证种植面积，保证果蔬产品的产量；（2）保证质量，保证果蔬产品的质量，保障广大人民吃安全的果蔬食品；（3）保证供应，保证果蔬在全国各地的供应及时、安全；（4）增加产量，通过推广优良品种，改善生产条件，采用先进技术等手段力求提高果蔬产量；（5）增加效益收入，果蔬产品不仅需要好的收成，更需要好的市场销量。
二、北运果蔬的市场现状分析
由于季节的影响，东北地区的蔬菜和水果的生产季节性较强，冬春季蔬菜和水果的供应主要依靠秋天的储存和外部运输进入两种方式，其中外进的果蔬占总需求量的47%左右[2]，并且市场价格较为不稳定。而华南地区由于季节性变化不强，气候适宜蔬菜水果的四季生长，且品种多样，是我国重要的果蔬产区，也是东北地区冬春季节果蔬供应的主要来源地，甚至夏季的特色水果也从这里供应。由于每年的冬春季节传统节日较多，果蔬的需求量更大，而且夏季气候炎热，果蔬的存放时间受到严重影响，为了保证供应，稳定价格，北方地区积极同华南地区共同努力加强果蔬的北运，共同建立连接产销地区的流通渠道，打造高效畅通的北运果蔬的的快捷通道。
黑龙江省为加快推进省内农产品现代流通系统的建立，保证省内冬春季节蔬菜的市场供应，保证百姓日常生活的果蔬的供应，每年外进华南果蔬约为70-80万吨，占果蔬总需求量的50%左右[3]。
辽宁省作为北运果蔬的重要交通枢纽，也是北运果蔬的主要输出省份，其中营口港是北运果蔬的重要运输港口，广东、海南等地的反季节果蔬可通过海运抵达营口，再从营口发往东北的其他省市，绿色通道的开通，极大的减少了果蔬的运输时间，保证了北运果蔬的品质。沈阳是陆路运输的主要交通枢纽，大部分北运果蔬通过车辆运输到沈阳后，再发往东北其他省市地区。辽宁省为了保证货源充足，加强绿色通道的建设，加快了运输时间，确保果蔬市场供应充足、品种丰富。
在未来的几年里，东北三省仍是华南地区北运果蔬的重要销售市场，随着东北地区人民生活水平的提高，北运果蔬的销量逐年递增。在国家有力的宏观调控下，南菜北运绿色通道的构建趋于稳定，既保证了东北三省冬春季果蔬的供应，也为华南地区打开了果蔬的销售市场，保证了果蔬市场物价水平的基本稳定。
三、构建北运果蔬的系统工程
由于北运果蔬从产地到市场的物流路程长、环节多，因此物流过程中的成本颇高，效率也差强人意，远远不能达到我国“南菜北运”的要求，无法适应我国强农惠东的政策的发展要求。因此，本文在大量的调查分析后，对北运果蔬的系统工程几个重要环节提出了一些建议。
1.果蔬加工
在发达国家，果蔬的加工已逐步趋于机械化和自动化，近年来我国科技水平飞速发展，果蔬产品的加工也引进了许多较为先进的技术。例如在一些果蔬上面打蜡，首先可以减少细菌从表面侵入果蔬，保证果蔬的安全；其次可以促进果蔬内部二氧化碳的积累，抑制乙烯的产生，延长果蔬的储存时间；再次可以抑制果蔬在运输过程中水分蒸发，保证了果蔬的色泽、品质。成熟的加工方法可以使果蔬的附加价值增大，包装预冷是近年来广泛应用于果蔬加工中的加工技术，若包装预冷不及时或不彻底，都会增大果蔬产品的损失。因此及时彻底的包装预冷，合理的包装对保持果蔬的新鲜品质，减少运输损耗，提高市场营销效率都十分重要。
2.果蔬贮藏
根据果蔬产品自身的属性，可将储存果蔬的条件分为常温储存和冷藏储存两类，因此北运果蔬系统工程中，要主要储存管理制度的监管，储藏人员应针对果蔬产品自身的特性，合理安排储存方法，以达到利益的最大化。
3.果蔬装卸
北运果蔬的系统工程中，果蔬产品的运输和装卸是最为重要的一环。如果整个运输装卸过程不合理，会增加运输装卸过程中果蔬的损失率，导致北运果蔬运输途中的成本提高，从而影响华南地区北运果蔬的经济效益。在运输装卸过程中，应根据不同果蔬产品的不同特性选择合适的运输装卸工具。果蔬运输途中应尽量减少果蔬产品的装卸次数，同时注意温度、湿度、通风等，保证了果蔬的新鲜程度的同时也降低了果蔬在运输过程中的损耗，减低成本，有效提高经济效益。
4.果蔬市场信息的传递
果蔬物流的信息化程度对果蔬物流的效率和经济效益有着重要的影响。信息贯穿了果蔬物流的整个体系，从种植到收获、加工，每一个阶段，每一个环节都离不开及时的物流信息。尤其在北运果蔬的系统工程中，更要及时获取和掌握充分的市场信息，合理的规划北运果蔬的品种和数量，要及时感知北运果蔬的市场需求动向，从而有效的解决地区差异。
5.不同果蔬的混装
由于果蔬的品种和数量的影响，为了减少运输成本，我们在运输果蔬的过程中合理的采用一些果蔬混装方法。根据不同的果蔬的自身特性，有些果蔬混装能够起到果蔬之间互相保护的作用，而有的果蔬互相之间则会产生不良影响。
以下表格既是通常可以混装的几种蔬菜水果：
四、结论
本文在大量的调查分析基础上，论述了北运果蔬的主要生产基地和主要市场销路，并针对我国的国情和果蔬的自身特点，为北运果蔬的系统工程中提出了一些建议。随着科技的进步，国家政策的完善，北运果蔬的绿色通道会越来越稳定，我国人民的生活水平也会因此而得到大力的提高。
参考文献
[1]柯杨敏，崔帅. 南菜北运试点扩大对产销两地间蔬菜市场整合的影响[J]. 长江蔬菜，2014，12：66-70.
[2]彭海容. 看“南菜北运”农产品阿如何保质量[J]. 中国食品，2015，05：98-99.
关键词：果蔬运输；北运果蔬；系统工程
引言：果蔬的北运在我国的农业产业中具有十分重要的意义。一方面北运果蔬保证了北方市场的蔬菜供应，有效的解决了北方冬季蔬菜供不应求的问题；另一方面，果蔬的北运为南方蔬菜和水果的销量提供了可靠的市场，扩大了南方果蔬的市场范围，提高了农民的收入。然而，北运果蔬的系统工程依然有待完善。
一、北运果蔬系统工程的现状及问题
各个省市的气候和土质不同，其农业的发展条件、发展方向、发展思路都有着巨大的差异。广东、广西、海南是我国北运蔬果的主要来源地，据不完全统计，三地区2014年秋冬季节蔬菜种植面积2850万亩，比上年增长了5.3%，产量3607万吨，比上年增长7.0%[1]。
广东作为我国北运果蔬的最大供应基地之一，为全国的蔬菜供应做出了巨大贡献。现今阶段，广东的果蔬种植技术已经趋向于规模化、标准化、产业化、生态栽培和水肥一体化等高科技水平的生产模式，使农民的收入和生活水平逐年提高。同时，广东农业局还提出了“三保两增”的具体措施：（1）保证种植面积，保证果蔬产品的产量；（2）保证质量，保证果蔬产品的质量，保障广大人民吃安全的果蔬食品；（3）保证供应，保证果蔬在全国各地的供应及时、安全；（4）增加产量，通过推广优良品种，改善生产条件，采用先进技术等手段力求提高果蔬产量；（5）增加效益收入，果蔬产品不仅需要好的收成，更需要好的市场销量。
二、北运果蔬的市场现状分析
由于季节的影响，东北地区的蔬菜和水果的生产季节性较强，冬春季蔬菜和水果的供应主要依靠秋天的储存和外部运输进入两种方式，其中外进的果蔬占总需求量的47%左右[2]，并且市场价格较为不稳定。而华南地区由于季节性变化不强，气候适宜蔬菜水果的四季生长，且品种多样，是我国重要的果蔬产区，也是东北地区冬春季节果蔬供应的主要来源地，甚至夏季的特色水果也从这里供应。由于每年的冬春季节传统节日较多，果蔬的需求量更大，而且夏季气候炎热，果蔬的存放时间受到严重影响，为了保证供应，稳定价格，北方地区积极同华南地区共同努力加强果蔬的北运，共同建立连接产销地区的流通渠道，打造高效畅通的北运果蔬的的快捷通道。
黑龙江省为加快推进省内农产品现代流通系统的建立，保证省内冬春季节蔬菜的市场供应，保证百姓日常生活的果蔬的供应，每年外进华南果蔬约为70-80万吨，占果蔬总需求量的50%左右[3]。
辽宁省作为北运果蔬的重要交通枢纽，也是北运果蔬的主要输出省份，其中营口港是北运果蔬的重要运输港口，广东、海南等地的反季节果蔬可通过海运抵达营口，再从营口发往东北的其他省市，绿色通道的开通，极大的减少了果蔬的运输时间，保证了北运果蔬的品质。沈阳是陆路运输的主要交通枢纽，大部分北运果蔬通过车辆运输到沈阳后，再发往东北其他省市地区。辽宁省为了保证货源充足，加强绿色通道的建设，加快了运输时间，确保果蔬市场供应充足、品种丰富。
在未来的几年里，东北三省仍是华南地区北运果蔬的重要销售市场，随着东北地区人民生活水平的提高，北运果蔬的销量逐年递增。在国家有力的宏观调控下，南菜北运绿色通道的构建趋于稳定，既保证了东北三省冬春季果蔬的供应，也为华南地区打开了果蔬的销售市场，保证了果蔬市场物价水平的基本稳定。
三、构建北运果蔬的系统工程
由于北运果蔬从产地到市场的物流路程长、环节多，因此物流过程中的成本颇高，效率也差强人意，远远不能达到我国“南菜北运”的要求，无法适应我国强农惠东的政策的发展要求。因此，本文在大量的调查分析后，对北运果蔬的系统工程几个重要环节提出了一些建议。
1.果蔬加工
在发达国家，果蔬的加工已逐步趋于机械化和自动化，近年来我国科技水平飞速发展，果蔬产品的加工也引进了许多较为先进的技术。例如在一些果蔬上面打蜡，首先可以减少细菌从表面侵入果蔬，保证果蔬的安全；其次可以促进果蔬内部二氧化碳的积累，抑制乙烯的产生，延长果蔬的储存时间；再次可以抑制果蔬在运输过程中水分蒸发，保证了果蔬的色泽、品质。成熟的加工方法可以使果蔬的附加价值增大，包装预冷是近年来广泛应用于果蔬加工中的加工技术，若包装预冷不及时或不彻底，都会增大果蔬产品的损失。因此及时彻底的包装预冷，合理的包装对保持果蔬的新鲜品质，减少运输损耗，提高市场营销效率都十分重要。
2.果蔬贮藏
根据果蔬产品自身的属性，可将储存果蔬的条件分为常温储存和冷藏储存两类，因此北运果蔬系统工程中，要主要储存管理制度的监管，储藏人员应针对果蔬产品自身的特性，合理安排储存方法，以达到利益的最大化。
3.果蔬装卸
北运果蔬的系统工程中，果蔬产品的运输和装卸是最为重要的一环。如果整个运输装卸过程不合理，会增加运输装卸过程中果蔬的损失率，导致北运果蔬运输途中的成本提高，从而影响华南地区北运果蔬的经济效益。在运输装卸过程中，应根据不同果蔬产品的不同特性选择合适的运输装卸工具。果蔬运输途中应尽量减少果蔬产品的装卸次数，同时注意温度、湿度、通风等，保证了果蔬的新鲜程度的同时也降低了果蔬在运输过程中的损耗，减低成本，有效提高经济效益。
4.果蔬市场信息的传递
果蔬物流的信息化程度对果蔬物流的效率和经济效益有着重要的影响。信息贯穿了果蔬物流的整个体系，从种植到收获、加工，每一个阶段，每一个环节都离不开及时的物流信息。尤其在北运果蔬的系统工程中，更要及时获取和掌握充分的市场信息，合理的规划北运果蔬的品种和数量，要及时感知北运果蔬的市场需求动向，从而有效的解决地区差异。
5.不同果蔬的混装
由于果蔬的品种和数量的影响，为了减少运输成本，我们在运输果蔬的过程中合理的采用一些果蔬混装方法。根据不同的果蔬的自身特性，有些果蔬混装能够起到果蔬之间互相保护的作用，而有的果蔬互相之间则会产生不良影响。
以下表格既是通常可以混装的几种蔬菜水果：
四、结论
本文在大量的调查分析基础上，论述了北运果蔬的主要生产基地和主要市场销路，并针对我国的国情和果蔬的自身特点，为北运果蔬的系统工程中提出了一些建议。随着科技的进步，国家政策的完善，北运果蔬的绿色通道会越来越稳定，我国人民的生活水平也会因此而得到大力的提高。
参考文献
[1]柯杨敏，崔帅. 南菜北运试点扩大对产销两地间蔬菜市场整合的影响[J]. 长江蔬菜，2014，12：66-70.
[2]彭海容. 看“南菜北运”农产品阿如何保质量[J]. 中国食品，2015，05：98-99.