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灵活应对
夏利N7的灵巧车身在绕桩项目上有一定的优势，但不是所有小巧的车型都会顺利通过颠簸的沙石路面绕桩。车辆的转向灵敏度、刹车性能、轮胎抓地力和悬挂调教都对绕桩有着至关重要的作用，夏利N7在绕桩测试的表现还是可圈可点的。
在绕桩测试中，测试人员能够控制的也只有方向和刹车了。随着发令旗一声令下，夏利N7迅速起步，像一条灵活的小鱼，穿梭在桩筒之间。测试人员表示在绕桩测试中，夏利N7的转向灵敏，指向性较好，随着速度越快方向盘越沉稳。由于轴距相对较短，尾部紧随车头，灵活的转向在测试过程得到了充分的体现，左右迅速的转向和车身的摇摆都得到良好的控制，而N7采用的前盘后鼓的刹车方式，对于自身来说也基本可以满足日常使用，在测试中轻带刹车，刹车反应也很及时。
由于轮胎较窄，在起步的时候有稍微的打滑，但是当速度提上去之后，轮胎的抓地力还是相当不错的。对于一款5万元的Mini SUV来说，夏利N7在首个项目的表现丝毫不输其他合资品牌车型，让人对N7刮目相看。
夏利N7在日常行驶中的悬挂表现尚可，减震系统对于颠簸和震动有不错的过滤效果，通过坑洼路段或是减速带时对车内的影响并不大。不过在激烈驾驶中，悬挂的韧性有些不足，这点在绕桩测试时较为明显，车身的侧倾比较严重。所以在不平整路段的高速驾驶时的转向一定要格外小心。不过，在平整的高速上，N7的过弯能力还是值得称赞，以80km/h的速度过弯也不会有明显的不稳定。
小结：
夏利N7方向盘为赛车形状设计，急打方向手感出色，指向精准。由于轴距较短，绕桩相对灵活，控制好合理的车速和绕桩角度就可以很好地避免车身较轻等原因导致的侧滑现象的发生。悬挂对车身的支撑比较到位，侧倾幅度在合理范围内。
如果说在20°的沙坡攀爬测试中，我们对夏利N7不抱丝毫怀疑，那我们就太自信了。因为前面已经有两员猛将陷在了沙地里，大家都不禁为N7捏了一把汗。随着发令旗一声令下，夏利N7咆哮起步。
在有力地冲上斜坡后，夏利N7并没有停滞在拖住前两辆车的沙坑，随着一声高亢的嘶吼，N7冲向下坡口，在下坡路段划出一段完美的弧线。作为第一辆冲下沙坡的车辆，队友们都为N7欢呼起来。
测试人员表示，因为夏利N7是手动挡，起步的初段性能还是不错的，加速也比较有力。可能在高速的时候不会表现得很突出，但是日常使用是完全没有问题的。“车辆初段爬坡时，车辆的性能简直出乎我的预料，因为它的底盘是一辆轿车，而且是一款纵横中国十几年的小型车，面对这种沙坡攀爬，有几辆SUV都已经在中途趴窝了，但是对于N7来讲完全没有什么难度，完全是一气呵成，觉得这个表现非常好。”谈到N7的表现，测试人员都不免激动起来。这种沙坡特别考验车辆轮胎的抓地性能，但是看似较窄的轮胎能带领N7顺利冲下沙坡，总体来讲，也很出乎意料。
爬坡中后段，测试人员主要靠一挡来行车，间歇性地给油，没有出现陷车的情况，动力衔接也比较通畅，没有出现明显的中断，这一点也是因为它的发动机和变速器都十分地成熟。夏利N7的动力系统与夏利N5完全相同，标称1.3L的发动机实际排量达到了1339ml。67kW的功率和120Nm的峰值扭矩属于这个级别的平均水平。好消息是这款发动机同样配备了VTC-i可变气门正时系统，配气更为高效。5挡手动变速器的入挡有些生涩，不过挡位间的行程很短，所以用起来也十分顺手。
车辆的动力表现令人比较满意，发动机给人“很有劲”的感觉。在转速达到2000转以后，动力会有很明显的释放，提速感很强，配合控制得不那么好的隔音和震动，开起来真有种虎虎生风的感觉。即便是在打开空调的状态下，车辆的动力仍有不错的表现，这点对于1.3L的排量来说相当难得。
比赛成绩
13辆车中，只有7辆车最终完成了爬坡测试，这7辆中就包括价格最低的夏利N7，排名第四。而前三名是豪华品牌的三驾马车——一汽-大众奥迪Q5、奔驰ML350、宝马X3，这让身为自主品牌的夏利N7足以配得上队友给的称谓——越野小钢炮。整个测试过程未出现任何违规情况，最终成绩为20"53
评价★★★★★
小结：
夏利N7的1.3L自然吸气发动机保持高转速时动力充沛，加速非常线性。在经过软沙时，前轮只有稍许打滑，最终还是依靠车身较轻的优势顺利地完成了整个爬坡测试。
涉水路况是记者对夏利N7最担忧的项目，因为N7是所有车辆中底盘最低的，轮胎也比较窄。水中的泥土相对较软，车辆在里面很容易打滑，甚至深陷其中，夏利N7的危险性最大。不过夏利N7再一次证明我们的担心是多余的，N7顺利通过这一关的考验。
刚开始大家纷纷表示，夏利N7的底盘最低，尽量从水面的边上一些通过。但后来测试人员表示，走到水中所有车型的路线并不完全在驾驶员的掌控之中，泥地会把车辆吸到中央的路线，这让测试人员对N7有一些担忧。但夏利N7在其他测试项目中的表现又让测试人员对夏利N7保持了很高的期待，希望夏利N7是名符其实的全能越野小霸王。
随着下坡的加速，车辆带起的尘土仿佛也在为N7助兴。随着车身进入水中，感觉到一股阻力，车速慢了下来。此时油门踩到底，车辆在涉水路面中溅起泥花，能够感受到轮胎的抓地力还是不错的。由于水底泥土十分松软，在水间的时候有一瞬间的打滑。测试人员把方向盘向左猛打，在大家的欢呼声中，将贴着“磨砂贴膜”的夏利N7顺利带出了涉水路面。
测试人员表示，在夏利N7车内，感觉完成涉水这项测试还是相对比较轻松的。在快速进入泥塘时，感觉阻力较大，而且前轮有稍微的打滑，不过在测试人员及时调整方向，并持续给油时，车辆立即响应指挥，迅速冲出水面。夏利N7的离地间隙为137mm，虽然数值平平，但在实际的测试中表现优秀，通过泥泞颠簸等复杂路面时通过性能良好，没有托底的现象发生。
夏利N7在涉水中表现出的综合性能相当不错，加速有力，侧滑可以顺利摆脱。这与车身的轻量化也有一定的关系，轻量化也是夏利N7发动机的技术优势所在，比如缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这能让它减轻约20kg的重量，发动机的功率重量比因此得到了有效提高。轻量化的地方不仅仅是发动机，还有整个车身，从工信部发布的油耗统计表上我们可以发现，夏利N7整备质量只有945kg，虽然比N5重了30kg，但比两个主要竞争对手同悦RS以及长安CX20都轻了不少。在并不示弱的动力面前，N7的低油耗表现可以说在意料之中，经过记者的统计，在城市路段、高速路段、乡村路段和泥泞颠簸路段中，夏利N7的综合油耗是6.1L/100km。
夏利N7基本沿用了老款N5的底盘系统，四轮均为独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为双横臂式，而转向系统采用了EPS电子助力转向。在驾驶过程中，我们可以感觉到夏利N7的动力输出依然保持了低转速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表现都很不错，起步时感觉离合、换挡杆的操作还是比较轻松，挡位比较清晰，离合器的动力传输结合得比较自然。之前N5的换挡冲击较为明显的问题，这次在N7上明显得到了改善。怠速时车辆稳定性非常好，基本感觉不到抖动，怠速噪声也很友好。
小结：
车身以高速驶入涉水路面时，水的阻力使车速迅速下降，水下淤泥改变了行车路线，前轮打滑。在经过校准方向，持续给油后，轮胎渐渐恢复抓地力，驶出涉水路面。
比赛成绩
夏利N7的涉水整体时间为12"87，在过程中摆脱涉水路面时丝毫不拖泥带水，一气呵成，直接冲出水面。在涉水过程中，夏利N7噪声测试的结果是89.3dB，在13辆车中属于中上水平。
夏利N7在涉水过程中的舒适性就有些差强人意了，得分为6分，及格线。虽然我们不能对一辆不到5万元的Mini SUV苛求太多，但座椅是直接与乘坐人员接触的地方，直接影响到对车辆的整体印象，所以内饰的座椅舒适性还有待提高。
评价★★★★★
由于已经驾驶天津一汽夏利N7行驶了600公里左右，对于夏利N7整体的车感已经有了一定程度的认识，在城市公路上的驾驶感受很不错，起步时提速迅速，高速行驶平稳，刹车性能也非常优秀。
测试人员猛轰一脚油门，天津一汽夏利N7迅速从起点蹿出，中低速加速迅猛的特点毋庸置疑。测试人员选择的路线是由起点所在的东北角出发后直接驾驶到同侧的东南角到达起点。由于测试人员选择了倒车完成“丁”字这一横的部分动作，所以接下来的动作既考验测试人员的驾驶技术，又考验天津一汽夏利N7的倒车与刹车能力。随着一把轮果断转向，车身灵活、准确地进入了理想的路线，这一关轻松度过。接下来测试人员迅速换至前进挡，天津一汽夏利N7的挡位较短，可轻松切换至适合的挡位，实现高响应性和流畅的换挡手感，一个简单的左转完成了最后的一横。最后一竖天津一汽夏利N7猛烈的左转加速在地面上深深地刨出了一条沟，碎石草屑飞扬的感觉令人血脉涌动，这也从侧面展示出夏利N7的抓地力。
整个过程一气呵成，在高速下没有出现打滑或者侧翻的情况，这不但展现出了驾驶员的高超车技，更显示了天津一汽夏利N7在相对较为松软的草地上出色的弯道性能。测试人员表示，由于夏利N7属于灵巧型，车身较轻，轮胎也较窄，只要对写字的笔画顺序非常熟悉，驾驭这款车还是非常轻松的。
写字这样的激烈驾驶出现在生活中的机会比较少，车辆性能永远要放在安全后面。安全才是送给家人最好的礼物，夏利N7的安全性能带给乘坐者全方位的呵护，主动与被动的双向结合，超越了同级车的安全防护。标配TPMS胎压报警系统，实时监测四轮胎压，提高了主动安全性，预防爆胎。BOS刹车优先系统可以有效避免因故障或操控不当造成的车辆失控。博世9.0版ABS+EBD，在紧急制动时防止车轮抱死，有效避免车辆失控及侧滑，保护了行车的安全。此外，ISO-FIX儿童安全座椅固定装置使儿童座椅的安装变得快速而简单，也确保了儿童乘车的安全。
采用整体乘员舱强固技术打造的高钢性笼型吸能车身，能够有效吸收和分散来自各方向碰撞时的冲击能量，保护车内乘坐人员的人身安全。防翻转泄漏油箱、防侵入式制动踏板等被动安全的保障同样可以最大限度减轻车辆翻转、碰撞时的伤害。此外N7还配备了后门儿童安全锁、手动防炫目后视镜、安全带未系提醒、防火阻燃内饰材料、高位刹车灯等非常实用的安全配置。
草原小霸王
从滂沱大雨中出发，在驰骋高速上归来，期间历经颠簸与坎坷。经受住所有测试考验，每项项目的完成都让人刮目相看。测试过程中，夏利N7绕桩时转向灵敏，指向性较好，随着速度越快方向盘越沉稳。1.3L的自然吸气发动机在爬坡过程中保持高转速时动力充沛，加速非常线性。草地速写中方向盘转向和回馈力度适中，底盘稳健。夏利N7在快速进入涉水路面时，前轮稍微打滑，不过在测试人员及时调整方向，并持续给油时，车辆立即响应指挥，迅速冲出水面。夏利N7的离地间隙为137mm，虽然数值平平，但在实际的测试中表现优秀，通过泥泞颠簸等复杂路面时通过性能良好。测试中天津一汽夏利N7给了我们太多惊喜，被同事们一致评为“草原小霸王”。
夏利N7的灵巧车身在绕桩项目上有一定的优势，但不是所有小巧的车型都会顺利通过颠簸的沙石路面绕桩。车辆的转向灵敏度、刹车性能、轮胎抓地力和悬挂调教都对绕桩有着至关重要的作用，夏利N7在绕桩测试的表现还是可圈可点的。
在绕桩测试中，测试人员能够控制的也只有方向和刹车了。随着发令旗一声令下，夏利N7迅速起步，像一条灵活的小鱼，穿梭在桩筒之间。测试人员表示在绕桩测试中，夏利N7的转向灵敏，指向性较好，随着速度越快方向盘越沉稳。由于轴距相对较短，尾部紧随车头，灵活的转向在测试过程得到了充分的体现，左右迅速的转向和车身的摇摆都得到良好的控制，而N7采用的前盘后鼓的刹车方式，对于自身来说也基本可以满足日常使用，在测试中轻带刹车，刹车反应也很及时。
由于轮胎较窄，在起步的时候有稍微的打滑，但是当速度提上去之后，轮胎的抓地力还是相当不错的。对于一款5万元的Mini SUV来说，夏利N7在首个项目的表现丝毫不输其他合资品牌车型，让人对N7刮目相看。
夏利N7在日常行驶中的悬挂表现尚可，减震系统对于颠簸和震动有不错的过滤效果，通过坑洼路段或是减速带时对车内的影响并不大。不过在激烈驾驶中，悬挂的韧性有些不足，这点在绕桩测试时较为明显，车身的侧倾比较严重。所以在不平整路段的高速驾驶时的转向一定要格外小心。不过，在平整的高速上，N7的过弯能力还是值得称赞，以80km/h的速度过弯也不会有明显的不稳定。
小结：
夏利N7方向盘为赛车形状设计，急打方向手感出色，指向精准。由于轴距较短，绕桩相对灵活，控制好合理的车速和绕桩角度就可以很好地避免车身较轻等原因导致的侧滑现象的发生。悬挂对车身的支撑比较到位，侧倾幅度在合理范围内。
如果说在20°的沙坡攀爬测试中，我们对夏利N7不抱丝毫怀疑，那我们就太自信了。因为前面已经有两员猛将陷在了沙地里，大家都不禁为N7捏了一把汗。随着发令旗一声令下，夏利N7咆哮起步。
在有力地冲上斜坡后，夏利N7并没有停滞在拖住前两辆车的沙坑，随着一声高亢的嘶吼，N7冲向下坡口，在下坡路段划出一段完美的弧线。作为第一辆冲下沙坡的车辆，队友们都为N7欢呼起来。
测试人员表示，因为夏利N7是手动挡，起步的初段性能还是不错的，加速也比较有力。可能在高速的时候不会表现得很突出，但是日常使用是完全没有问题的。“车辆初段爬坡时，车辆的性能简直出乎我的预料，因为它的底盘是一辆轿车，而且是一款纵横中国十几年的小型车，面对这种沙坡攀爬，有几辆SUV都已经在中途趴窝了，但是对于N7来讲完全没有什么难度，完全是一气呵成，觉得这个表现非常好。”谈到N7的表现，测试人员都不免激动起来。这种沙坡特别考验车辆轮胎的抓地性能，但是看似较窄的轮胎能带领N7顺利冲下沙坡，总体来讲，也很出乎意料。
爬坡中后段，测试人员主要靠一挡来行车，间歇性地给油，没有出现陷车的情况，动力衔接也比较通畅，没有出现明显的中断，这一点也是因为它的发动机和变速器都十分地成熟。夏利N7的动力系统与夏利N5完全相同，标称1.3L的发动机实际排量达到了1339ml。67kW的功率和120Nm的峰值扭矩属于这个级别的平均水平。好消息是这款发动机同样配备了VTC-i可变气门正时系统，配气更为高效。5挡手动变速器的入挡有些生涩，不过挡位间的行程很短，所以用起来也十分顺手。
车辆的动力表现令人比较满意，发动机给人“很有劲”的感觉。在转速达到2000转以后，动力会有很明显的释放，提速感很强，配合控制得不那么好的隔音和震动，开起来真有种虎虎生风的感觉。即便是在打开空调的状态下，车辆的动力仍有不错的表现，这点对于1.3L的排量来说相当难得。
比赛成绩
13辆车中，只有7辆车最终完成了爬坡测试，这7辆中就包括价格最低的夏利N7，排名第四。而前三名是豪华品牌的三驾马车——一汽-大众奥迪Q5、奔驰ML350、宝马X3，这让身为自主品牌的夏利N7足以配得上队友给的称谓——越野小钢炮。整个测试过程未出现任何违规情况，最终成绩为20"53
评价★★★★★
小结：
夏利N7的1.3L自然吸气发动机保持高转速时动力充沛，加速非常线性。在经过软沙时，前轮只有稍许打滑，最终还是依靠车身较轻的优势顺利地完成了整个爬坡测试。
涉水路况是记者对夏利N7最担忧的项目，因为N7是所有车辆中底盘最低的，轮胎也比较窄。水中的泥土相对较软，车辆在里面很容易打滑，甚至深陷其中，夏利N7的危险性最大。不过夏利N7再一次证明我们的担心是多余的，N7顺利通过这一关的考验。
刚开始大家纷纷表示，夏利N7的底盘最低，尽量从水面的边上一些通过。但后来测试人员表示，走到水中所有车型的路线并不完全在驾驶员的掌控之中，泥地会把车辆吸到中央的路线，这让测试人员对N7有一些担忧。但夏利N7在其他测试项目中的表现又让测试人员对夏利N7保持了很高的期待，希望夏利N7是名符其实的全能越野小霸王。
随着下坡的加速，车辆带起的尘土仿佛也在为N7助兴。随着车身进入水中，感觉到一股阻力，车速慢了下来。此时油门踩到底，车辆在涉水路面中溅起泥花，能够感受到轮胎的抓地力还是不错的。由于水底泥土十分松软，在水间的时候有一瞬间的打滑。测试人员把方向盘向左猛打，在大家的欢呼声中，将贴着“磨砂贴膜”的夏利N7顺利带出了涉水路面。
测试人员表示，在夏利N7车内，感觉完成涉水这项测试还是相对比较轻松的。在快速进入泥塘时，感觉阻力较大，而且前轮有稍微的打滑，不过在测试人员及时调整方向，并持续给油时，车辆立即响应指挥，迅速冲出水面。夏利N7的离地间隙为137mm，虽然数值平平，但在实际的测试中表现优秀，通过泥泞颠簸等复杂路面时通过性能良好，没有托底的现象发生。
夏利N7在涉水中表现出的综合性能相当不错，加速有力，侧滑可以顺利摆脱。这与车身的轻量化也有一定的关系，轻量化也是夏利N7发动机的技术优势所在，比如缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这能让它减轻约20kg的重量，发动机的功率重量比因此得到了有效提高。轻量化的地方不仅仅是发动机，还有整个车身，从工信部发布的油耗统计表上我们可以发现，夏利N7整备质量只有945kg，虽然比N5重了30kg，但比两个主要竞争对手同悦RS以及长安CX20都轻了不少。在并不示弱的动力面前，N7的低油耗表现可以说在意料之中，经过记者的统计，在城市路段、高速路段、乡村路段和泥泞颠簸路段中，夏利N7的综合油耗是6.1L/100km。
夏利N7基本沿用了老款N5的底盘系统，四轮均为独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为双横臂式，而转向系统采用了EPS电子助力转向。在驾驶过程中，我们可以感觉到夏利N7的动力输出依然保持了低转速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表现都很不错，起步时感觉离合、换挡杆的操作还是比较轻松，挡位比较清晰，离合器的动力传输结合得比较自然。之前N5的换挡冲击较为明显的问题，这次在N7上明显得到了改善。怠速时车辆稳定性非常好，基本感觉不到抖动，怠速噪声也很友好。
小结：
车身以高速驶入涉水路面时，水的阻力使车速迅速下降，水下淤泥改变了行车路线，前轮打滑。在经过校准方向，持续给油后，轮胎渐渐恢复抓地力，驶出涉水路面。
比赛成绩
夏利N7的涉水整体时间为12"87，在过程中摆脱涉水路面时丝毫不拖泥带水，一气呵成，直接冲出水面。在涉水过程中，夏利N7噪声测试的结果是89.3dB，在13辆车中属于中上水平。
夏利N7在涉水过程中的舒适性就有些差强人意了，得分为6分，及格线。虽然我们不能对一辆不到5万元的Mini SUV苛求太多，但座椅是直接与乘坐人员接触的地方，直接影响到对车辆的整体印象，所以内饰的座椅舒适性还有待提高。
评价★★★★★
由于已经驾驶天津一汽夏利N7行驶了600公里左右，对于夏利N7整体的车感已经有了一定程度的认识，在城市公路上的驾驶感受很不错，起步时提速迅速，高速行驶平稳，刹车性能也非常优秀。
测试人员猛轰一脚油门，天津一汽夏利N7迅速从起点蹿出，中低速加速迅猛的特点毋庸置疑。测试人员选择的路线是由起点所在的东北角出发后直接驾驶到同侧的东南角到达起点。由于测试人员选择了倒车完成“丁”字这一横的部分动作，所以接下来的动作既考验测试人员的驾驶技术，又考验天津一汽夏利N7的倒车与刹车能力。随着一把轮果断转向，车身灵活、准确地进入了理想的路线，这一关轻松度过。接下来测试人员迅速换至前进挡，天津一汽夏利N7的挡位较短，可轻松切换至适合的挡位，实现高响应性和流畅的换挡手感，一个简单的左转完成了最后的一横。最后一竖天津一汽夏利N7猛烈的左转加速在地面上深深地刨出了一条沟，碎石草屑飞扬的感觉令人血脉涌动，这也从侧面展示出夏利N7的抓地力。
整个过程一气呵成，在高速下没有出现打滑或者侧翻的情况，这不但展现出了驾驶员的高超车技，更显示了天津一汽夏利N7在相对较为松软的草地上出色的弯道性能。测试人员表示，由于夏利N7属于灵巧型，车身较轻，轮胎也较窄，只要对写字的笔画顺序非常熟悉，驾驭这款车还是非常轻松的。
写字这样的激烈驾驶出现在生活中的机会比较少，车辆性能永远要放在安全后面。安全才是送给家人最好的礼物，夏利N7的安全性能带给乘坐者全方位的呵护，主动与被动的双向结合，超越了同级车的安全防护。标配TPMS胎压报警系统，实时监测四轮胎压，提高了主动安全性，预防爆胎。BOS刹车优先系统可以有效避免因故障或操控不当造成的车辆失控。博世9.0版ABS+EBD，在紧急制动时防止车轮抱死，有效避免车辆失控及侧滑，保护了行车的安全。此外，ISO-FIX儿童安全座椅固定装置使儿童座椅的安装变得快速而简单，也确保了儿童乘车的安全。
采用整体乘员舱强固技术打造的高钢性笼型吸能车身，能够有效吸收和分散来自各方向碰撞时的冲击能量，保护车内乘坐人员的人身安全。防翻转泄漏油箱、防侵入式制动踏板等被动安全的保障同样可以最大限度减轻车辆翻转、碰撞时的伤害。此外N7还配备了后门儿童安全锁、手动防炫目后视镜、安全带未系提醒、防火阻燃内饰材料、高位刹车灯等非常实用的安全配置。
草原小霸王
从滂沱大雨中出发，在驰骋高速上归来，期间历经颠簸与坎坷。经受住所有测试考验，每项项目的完成都让人刮目相看。测试过程中，夏利N7绕桩时转向灵敏，指向性较好，随着速度越快方向盘越沉稳。1.3L的自然吸气发动机在爬坡过程中保持高转速时动力充沛，加速非常线性。草地速写中方向盘转向和回馈力度适中，底盘稳健。夏利N7在快速进入涉水路面时，前轮稍微打滑，不过在测试人员及时调整方向，并持续给油时，车辆立即响应指挥，迅速冲出水面。夏利N7的离地间隙为137mm，虽然数值平平，但在实际的测试中表现优秀，通过泥泞颠簸等复杂路面时通过性能良好。测试中天津一汽夏利N7给了我们太多惊喜，被同事们一致评为“草原小霸王”。