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摘要：新建伊敏至伊尔施铁路为国铁II级，设计时速120Km/小时，因线路多种病害的存在，自2010年开通试运营以来，行车速度始终在60公里/小时，限制了线路的运输能力，危机行车安全，线路病害整治迫在眉睫。
伊敏至伊尔施线全线开通运营以来，线路病害严重危及到行车安全，影响到线路提速；通过对路基病害现场进行实地调查，对病害形成的原因及病害进行综合分析，提出以下相关整治方案。
一、线路病害现状
1.水害
水是线路路基病害的主要原因；据海拉尔工务段雨量计观测，伊敏～阿尔山地区累计降雨量最高达237.1mm，巴日图地区累计降雨量达162.7mm，对路基造成的水害影响如下：
1）路堑边坡产生冲沟、冲坑及边坡溜塌现象，局部路堑边坡截水骨架护坡塌陷。暴雨、雪融水集中时期，部分路堑边坡中部冒水、涌沙。
2）个别路堤地点边坡有冲沟、流沙、骨架坍塌现象，路堑边坡冲沟、冲坑流沙堵塞排水沟。
3）路堤排水沟出口处冲刷下切，形成冲沟，甚至导致排水沟和地面塌陷，已危及路基及桥台锥体护坡安全。
2.边坡沙化
路堑边坡沙化主要在DK39+600～DK40+300km、DK90+390～440km、DK92+525～625km左侧，DK90+660～DK91+150km和DK91+440～780km右侧，路堑土质以粉细砂为主，坡面无植物，有些段落有骨架护坡但骨架内无覆土，无植被。
3.路基下沉
在DK173+544～655km、DK174+120～220km、DK178+220～410km、DK178+620～920km、DK181+180～200km段。路基下沉主要发生在桥头和填方较高地段，局部路肩处发生纵向裂缝，甚至路肩垮塌，顶部骨架下沉破损。
4.雪害
路基雪害主要在DK24+300～800km、DK31+700～750km、DK36+250～550km、DK115+200～700km段，冬季积雪淤积线路。
5.隧道线路晃车
列车通过六处隧道内中心排水沟井口时晃车严重，为安全起见，列车限速60公里/小时运行。
二、病害原因分析
1.水害
路堑边坡产生冲沟、冲坑、冒水、涌沙等水害，主要原因分析如下：
1）海拉尔-阿尔山地区雨量丰富，在短时间内降雨量大，特大暴雨对沙性土边坡造成了严重的冲刷，带走了浅表层覆土和植被。
2）路堑顶挡雪墙内外积雪较深，春融时大量积雪融化，也提供了丰富的水资源，对堑顶和边坡也产生冲刷作用。
3）部分地段排水沟、天沟长度不足。两处桥头冲沟主要是排水沟沟尾在桥梁锥体处或路基附近，水沟只做到了桥头，未延至桥范围，导致水流冲刷路肩或锥体。
4）路堤、路堑部分护坡存在拱形骨架厚度不够、砌体不密实、空响等问题；还有部分骨架护坡基础深度不足，骨架内未覆盖腐殖土和植被；浆砌排水沟砌筑质量不良等，工程抵抗洪水、雪融水能力下降。
2.边坡沙化主要原因分析如下：
对挖深小于6m的路堑边坡，设计原采用路堑边坡包0.3m厚的碎石土，并种草防护，但从现场情况来看，有些段落碎石土包坡厚度或面积不足，有些被冲刷带走，粉细砂边坡裸露，在风蚀或雨水冲刷作用下，产生边坡剥落、淘蚀、沙化现象。
3.路基下沉分析原因如下：
1）部分路堤填料达不到设计要求，有些地段路基可见从两侧直接取土填筑本体，既增加了路堤的边坡高度，又造成两侧坡脚的低洼积水，浸泡路基。
2）部分压实度达不到设计要求，路堤两侧路肩边缘和路堤里部压实存在差异，造成路基纵向裂缝，局部地段路肩下沉、开裂。
4.雪害产生原因如下：
1）伊敏至伊尔施线设计时线路标高存在缺陷，线路低路堑地点多，个别车站设在地平面以下。
2）草原春风大，风向的不确定性及修建挡雪墙后区域内原有主导风向的改变造成。
5.隧道线路晃车原因如下：
隧道排水管路设计在线路中心地下，间距60米一座检查井，检查井两侧线路采用Ⅱ型短灰枕固定，稳定性极差造成晃车严重。
三、病害整治措施
（一）路堑边坡水害整治
1.路基冲沟
路堑边坡坡面碎石土包坡尚未完全形成，或表面冲刷但尚未形成大的冲沟，坡面植被稀疏，采用清理坡面、坡脚的冲积体，平整边坡并夯实，坡面仍采用厚0.3m碎石土包坡，并撒草籽防护。
2.边坡冲坑、溜坍等病害整治
当边坡有明显冲坑或造成局部溜坍等病害时，应结合病害原则综合整治：
（1）排水系统
1）堑顶平缓，存在长大汇水面积时，宜增设天沟。
2）堑顶有临时便道，或有明显施工破坏，堑顶坑洼不平，或水流方向不明，宜平整回填密实堑顶坑洼、积水坑，顺沟顺水，有条件时设挡水墙、挡水埂，排水沟将水引向堑外低洼处排出；无条件时，增设天沟，将水引入路堑两端，必要时可增设吊沟将水引入侧沟。堑顶回填、整平夯实的表面撒草籽植草防护。
3）对堑顶局部低洼汇水，无条件引出路基外时，宜采用小段天沟，并设置吊沟将水引入侧沟排出。
4）堑顶积雪严重，雪融水较多，且堑顶坑洼积水，雪融水易下渗，造成邊坡冒沙、溜坍等病害时，应回填、平整、夯实堑顶边坡，表面撒草籽植草防护，增设M7.5浆砌片石梯形天沟，天沟宜比地面略低0.05～0.1m，坡面水向天沟内顺流，天沟下设高0.3～0.5m的盲沟，盲沟底宽0.6m。
5）堑顶虽位于反坡，但挡雪墙影响雨水、雪融水排放时，应隔20～30m挑开挡雪墙，必要时埋设2～3孔Φ0.3m预制混凝土圆管，利于顺水排放。或于堑坡侧挡雪墙坡脚附近增设天沟排水。
（2）边坡防护
1）边坡冲坑、溜坍处采用原土掺入6%水泥后回填夯实，回填前应将冲坑、溜坍处开挖宽不小于1m的台阶，清除杂土、树根、杂草等；困难时也可采用袋装原土回填。
2）骨架严重破坏的地段需拆除后重砌，对冒沙、冒水明显的地段，骨架下设0.15m砂砾反滤层，并与骨架结合，设底、侧三面透水土工布。骨架沿竖向每隔2米设泄水孔，泄水孔采用Φ0.05mPVC管，管底约30cm设花孔，并包裹一层透水土工布。
3）路堑边坡底部局部为红色黏土时（DK36+780～DK36+950段），宜隔1孔将位于红黏土范围内主骨架改换成边坡支撑渗沟的形式，主骨架宽度同边坡渗沟顶面宽度。
4）阿尔山北站右侧局部边坡存在冻融滑塌，特别是伊尔施隧道出口段右侧，骨架边坡破坏较严重，宜采取边坡支撑渗沟结合骨架防护，盲沟间距应根据病害情况按主骨架间距或间隔一主骨架设置。
（二）边坡沙化
边坡沙化地段，清理流沙，恢复厚0.3 m碎石土包坡，并撒草籽防护。
（三）路基下沉
1）路堤下沉地段，经初步分析主要为填料压实度不够，需加强观测，评价其是否稳定，运营中主要通过抬高道砟解决路基下沉。
2）路基下沉严重，引起路肩宽度严重不足地段，在路肩处增设M7.5浆砌片石挡砟墙。
3）路堤路肩处有纵向裂缝，在路肩处采用花管注浆处理，裂缝范围沿路肩每1m打一孔花管，孔深3～4m，花管孔方向交替变化，孔内注M10水泥砂浆；边坡骨架、护肩破坏地段应拆除后重砌。
（四）隧道晃车整治
线路中心检查井两侧的短Ⅱ型灰枕，全部更换为短Ⅲ型短灰枕，增大灰枕与道砟的接触面，补足渣石捣固。
通过以上整治，线路运行速度可提高到100Km/小时。
参考文献：
[1]黄淑森 铁路路基基床病害的分类及分级 黑龙江铁道 2004.03，52-59
[2]哈尔滨铁路局科学技术研究所 新建铁路伊敏至伊尔施线高填路基观测及冻土试验研究报告 2013.06
[3]鲁玉廷 京通线中段路基溜坍的形成和整治 铁道工务 1998.02 31-34
伊敏至伊尔施线全线开通运营以来，线路病害严重危及到行车安全，影响到线路提速；通过对路基病害现场进行实地调查，对病害形成的原因及病害进行综合分析，提出以下相关整治方案。
一、线路病害现状
1.水害
水是线路路基病害的主要原因；据海拉尔工务段雨量计观测，伊敏～阿尔山地区累计降雨量最高达237.1mm，巴日图地区累计降雨量达162.7mm，对路基造成的水害影响如下：
1）路堑边坡产生冲沟、冲坑及边坡溜塌现象，局部路堑边坡截水骨架护坡塌陷。暴雨、雪融水集中时期，部分路堑边坡中部冒水、涌沙。
2）个别路堤地点边坡有冲沟、流沙、骨架坍塌现象，路堑边坡冲沟、冲坑流沙堵塞排水沟。
3）路堤排水沟出口处冲刷下切，形成冲沟，甚至导致排水沟和地面塌陷，已危及路基及桥台锥体护坡安全。
2.边坡沙化
路堑边坡沙化主要在DK39+600～DK40+300km、DK90+390～440km、DK92+525～625km左侧，DK90+660～DK91+150km和DK91+440～780km右侧，路堑土质以粉细砂为主，坡面无植物，有些段落有骨架护坡但骨架内无覆土，无植被。
3.路基下沉
在DK173+544～655km、DK174+120～220km、DK178+220～410km、DK178+620～920km、DK181+180～200km段。路基下沉主要发生在桥头和填方较高地段，局部路肩处发生纵向裂缝，甚至路肩垮塌，顶部骨架下沉破损。
4.雪害
路基雪害主要在DK24+300～800km、DK31+700～750km、DK36+250～550km、DK115+200～700km段，冬季积雪淤积线路。
5.隧道线路晃车
列车通过六处隧道内中心排水沟井口时晃车严重，为安全起见，列车限速60公里/小时运行。
二、病害原因分析
1.水害
路堑边坡产生冲沟、冲坑、冒水、涌沙等水害，主要原因分析如下：
1）海拉尔-阿尔山地区雨量丰富，在短时间内降雨量大，特大暴雨对沙性土边坡造成了严重的冲刷，带走了浅表层覆土和植被。
2）路堑顶挡雪墙内外积雪较深，春融时大量积雪融化，也提供了丰富的水资源，对堑顶和边坡也产生冲刷作用。
3）部分地段排水沟、天沟长度不足。两处桥头冲沟主要是排水沟沟尾在桥梁锥体处或路基附近，水沟只做到了桥头，未延至桥范围，导致水流冲刷路肩或锥体。
4）路堤、路堑部分护坡存在拱形骨架厚度不够、砌体不密实、空响等问题；还有部分骨架护坡基础深度不足，骨架内未覆盖腐殖土和植被；浆砌排水沟砌筑质量不良等，工程抵抗洪水、雪融水能力下降。
2.边坡沙化主要原因分析如下：
对挖深小于6m的路堑边坡，设计原采用路堑边坡包0.3m厚的碎石土，并种草防护，但从现场情况来看，有些段落碎石土包坡厚度或面积不足，有些被冲刷带走，粉细砂边坡裸露，在风蚀或雨水冲刷作用下，产生边坡剥落、淘蚀、沙化现象。
3.路基下沉分析原因如下：
1）部分路堤填料达不到设计要求，有些地段路基可见从两侧直接取土填筑本体，既增加了路堤的边坡高度，又造成两侧坡脚的低洼积水，浸泡路基。
2）部分压实度达不到设计要求，路堤两侧路肩边缘和路堤里部压实存在差异，造成路基纵向裂缝，局部地段路肩下沉、开裂。
4.雪害产生原因如下：
1）伊敏至伊尔施线设计时线路标高存在缺陷，线路低路堑地点多，个别车站设在地平面以下。
2）草原春风大，风向的不确定性及修建挡雪墙后区域内原有主导风向的改变造成。
5.隧道线路晃车原因如下：
隧道排水管路设计在线路中心地下，间距60米一座检查井，检查井两侧线路采用Ⅱ型短灰枕固定，稳定性极差造成晃车严重。
三、病害整治措施
（一）路堑边坡水害整治
1.路基冲沟
路堑边坡坡面碎石土包坡尚未完全形成，或表面冲刷但尚未形成大的冲沟，坡面植被稀疏，采用清理坡面、坡脚的冲积体，平整边坡并夯实，坡面仍采用厚0.3m碎石土包坡，并撒草籽防护。
2.边坡冲坑、溜坍等病害整治
当边坡有明显冲坑或造成局部溜坍等病害时，应结合病害原则综合整治：
（1）排水系统
1）堑顶平缓，存在长大汇水面积时，宜增设天沟。
2）堑顶有临时便道，或有明显施工破坏，堑顶坑洼不平，或水流方向不明，宜平整回填密实堑顶坑洼、积水坑，顺沟顺水，有条件时设挡水墙、挡水埂，排水沟将水引向堑外低洼处排出；无条件时，增设天沟，将水引入路堑两端，必要时可增设吊沟将水引入侧沟。堑顶回填、整平夯实的表面撒草籽植草防护。
3）对堑顶局部低洼汇水，无条件引出路基外时，宜采用小段天沟，并设置吊沟将水引入侧沟排出。
4）堑顶积雪严重，雪融水较多，且堑顶坑洼积水，雪融水易下渗，造成邊坡冒沙、溜坍等病害时，应回填、平整、夯实堑顶边坡，表面撒草籽植草防护，增设M7.5浆砌片石梯形天沟，天沟宜比地面略低0.05～0.1m，坡面水向天沟内顺流，天沟下设高0.3～0.5m的盲沟，盲沟底宽0.6m。
5）堑顶虽位于反坡，但挡雪墙影响雨水、雪融水排放时，应隔20～30m挑开挡雪墙，必要时埋设2～3孔Φ0.3m预制混凝土圆管，利于顺水排放。或于堑坡侧挡雪墙坡脚附近增设天沟排水。
（2）边坡防护
1）边坡冲坑、溜坍处采用原土掺入6%水泥后回填夯实，回填前应将冲坑、溜坍处开挖宽不小于1m的台阶，清除杂土、树根、杂草等；困难时也可采用袋装原土回填。
2）骨架严重破坏的地段需拆除后重砌，对冒沙、冒水明显的地段，骨架下设0.15m砂砾反滤层，并与骨架结合，设底、侧三面透水土工布。骨架沿竖向每隔2米设泄水孔，泄水孔采用Φ0.05mPVC管，管底约30cm设花孔，并包裹一层透水土工布。
3）路堑边坡底部局部为红色黏土时（DK36+780～DK36+950段），宜隔1孔将位于红黏土范围内主骨架改换成边坡支撑渗沟的形式，主骨架宽度同边坡渗沟顶面宽度。
4）阿尔山北站右侧局部边坡存在冻融滑塌，特别是伊尔施隧道出口段右侧，骨架边坡破坏较严重，宜采取边坡支撑渗沟结合骨架防护，盲沟间距应根据病害情况按主骨架间距或间隔一主骨架设置。
（二）边坡沙化
边坡沙化地段，清理流沙，恢复厚0.3 m碎石土包坡，并撒草籽防护。
（三）路基下沉
1）路堤下沉地段，经初步分析主要为填料压实度不够，需加强观测，评价其是否稳定，运营中主要通过抬高道砟解决路基下沉。
2）路基下沉严重，引起路肩宽度严重不足地段，在路肩处增设M7.5浆砌片石挡砟墙。
3）路堤路肩处有纵向裂缝，在路肩处采用花管注浆处理，裂缝范围沿路肩每1m打一孔花管，孔深3～4m，花管孔方向交替变化，孔内注M10水泥砂浆；边坡骨架、护肩破坏地段应拆除后重砌。
（四）隧道晃车整治
线路中心检查井两侧的短Ⅱ型灰枕，全部更换为短Ⅲ型短灰枕，增大灰枕与道砟的接触面，补足渣石捣固。
通过以上整治，线路运行速度可提高到100Km/小时。
参考文献：
[1]黄淑森 铁路路基基床病害的分类及分级 黑龙江铁道 2004.03，52-59
[2]哈尔滨铁路局科学技术研究所 新建铁路伊敏至伊尔施线高填路基观测及冻土试验研究报告 2013.06
[3]鲁玉廷 京通线中段路基溜坍的形成和整治 铁道工务 1998.02 31-34