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摘要：从人的审美观点和生理需求的角度出发，介绍人性化的城市道路自行车出行空间该遵循“以人为本”的基本准则。从规划、设计、材料等方面分析如何对城市道路中自行车道进行人性化的设计，如何从人的角度出发，人的行为模式，人的视觉感受，心理感受出发设计出符合人性化的骑车出行空间。
关键词：自行车道；透水混凝土；人性化设计
在传统的设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出发点，道路仅是人和车辆移动的通道，设计师们更多考虑的是如何使车辆更快速的通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了冷漠的交通环境，剥夺了人与车辆公平的道路使用权。
随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求，所以，城市道路设计应以人为本，考虑人出行的舒适度及各种交通工具出行的通达性。
1、传统自行车道设计
1.1 铺装做法
早期开发建设的城市道路中，自行车道与人行道通常设计为一块板，即人车混行，一般预留有4～5m人行道宽度中兼骑行带功能。铺装做法统一为铺砖形式，遇路口处设置无障碍坡度（坡比通常为1：12～1：20，困难处不得大于1：8）来实现其与路口机动车道的平顺连接。
鋪装材料可采用花岗岩，环保型透水砖，人行道板砖等等，基层采用级配碎石，基层与面层之间铺设3cm的1：3水泥砂浆，人行道及骑行带总厚度取值一般为23～25cm。
1.2 使用效果
骑行带采用铺砖做法，由于砖与砖之间的接缝，使得骑行时会稍感不适，刚修建时期影响不大，当使用一定年限后，基层受损，砖不规则变形，骑行时受砖块位置变动及砖破损影响非常大。且人车混行，行人及行动不便人士与自行车骑行者相互影响，双方均不能自由出行，缺失人性化设计的倡导理念。
为打破传统做法，从人性化设计角度出发，将人行道及自行车道进行更新理念的设计。
2、新理念自行车道设计
2.1 德国自行车道设计理念
当越来越多的中国人开始丢开自行车，驾驶私家车上下班的时候，在德国，却涌现出越来越多的骑车上班族。
自行车道与机动车道混合设置
走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。路面的颜色与两边的路有明显不同，呈现出鲜艳的色彩。如果有的道路先天“狭窄”，自行车道无法上移，管理部门还是会把它放在汽车道旁，但必须用色彩区分。
除了自行车道值得一提外，很多围绕自行车推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。如公共场所随处可见的停车架，个个造型优美、坚固安全。
此外，德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”。另外，德国还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。
国外自行车道设置位置实例
2.2 新建道路自行车道设计
2.2.1 功能带设计
单侧自行车道宽度为1.0m，双向自行车道宽宜设置为2.5m，其中包括车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。以深圳湾后海湾填海区北片区道路为例，整个片区设置连续的骑行系统，骑行带与人行道及机动车道完全隔离，骑行带标高与机动车道齐平，与人行道有相应高差，且在相应位置设置有自行车停放区域。
2.2.2 结构组成设计
骑行带及人行道近年来多采用透水性结构，通常做法由上至下为：上面层铺设环保型透水砖，铺设透水性材料中粗沙，基层采用级配碎石。采用环保型透水砖优点在于价钱低廉且沿续旧的设计思路，有成熟的施工技术，施工简单。
在大力发展基础设施建设的今天，各种新型环保材料的应用日益增多，技术渐趋成熟，分别提出了彩色沥青、彩色透水混凝土等新型环保材料在自行车道上的使用。
彩色沥青路面由于其独特的色彩，改变了人们常规道路“白色”和“黑色”的色彩概念，美化了城市和道路，但目前由于我国彩色沥青技术的开发工艺较复杂，施工难度也较大，使得彩色沥青路面的造价一直居高不下，成为制约我国彩色沥青路面发展的重大障碍。
由此推出另一种透水材料——透水混凝土，又称多孔混凝土，由于其具有透气、透水和重量轻的特点，也可称排水混凝土。由欧美、日本等国家针对原城市道路的路面的缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水，缓解城市的地下水位急剧下降等等的一些城市环境问题；并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料。
因透水混凝土系统拥有系列色彩配方，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工。这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。
透水混凝土自行车道
采用透水混凝土做法结构组成为：面层为8～12cm彩色透水混凝土，基层采用级配碎石，一般级配碎石最小厚度取值为15cm，透水混凝土采用标号为C20及以上等级。骑行带与机动车道齐平做法路口相接位置处加设平道牙。
2.3 车辆接驳
配套缺失让市民遭遇零距离换乘“最后一公里”尴尬，深圳将有多条地铁线在6月30日如期开通，但因自行车无处可放、无人管理，“自行车＋地铁”的模式难实行。据了解，目前深圳地铁站点中只有白石洲、高新园、深大等站点设有停放点，且多个地铁口自行车停放点，发现停放点无人管理导致无人敢停放。
早前召开深圳市“公交都市”建设示范工程座谈会上，深圳市有关部门代表表示，将通过在部分重点片区设立公共自行车租赁点等多项措施，结合轨道二期的建设，在轨道交通换乘点和大型公交场站布设公共自行车租赁点。
3 结语
在世界任何城市中都有专门的骑行空间，这已经有了很多成功范例值得我国借鉴。虽然，我国国内已有的这些骑行空间在满足出行要求的同时，也有不少成功的做法。但从与世界总体发展接轨的角度看，我们还存在着许多问题，最根本的就是没有从人的角度出发设计具有人性化的城市骑行空间。主要存在问题如下：
注：文章内的图表及公式请到PDF格式下查看
关键词：自行车道；透水混凝土；人性化设计
在传统的设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出发点，道路仅是人和车辆移动的通道，设计师们更多考虑的是如何使车辆更快速的通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了冷漠的交通环境，剥夺了人与车辆公平的道路使用权。
随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求，所以，城市道路设计应以人为本，考虑人出行的舒适度及各种交通工具出行的通达性。
1、传统自行车道设计
1.1 铺装做法
早期开发建设的城市道路中，自行车道与人行道通常设计为一块板，即人车混行，一般预留有4～5m人行道宽度中兼骑行带功能。铺装做法统一为铺砖形式，遇路口处设置无障碍坡度（坡比通常为1：12～1：20，困难处不得大于1：8）来实现其与路口机动车道的平顺连接。
鋪装材料可采用花岗岩，环保型透水砖，人行道板砖等等，基层采用级配碎石，基层与面层之间铺设3cm的1：3水泥砂浆，人行道及骑行带总厚度取值一般为23～25cm。
1.2 使用效果
骑行带采用铺砖做法，由于砖与砖之间的接缝，使得骑行时会稍感不适，刚修建时期影响不大，当使用一定年限后，基层受损，砖不规则变形，骑行时受砖块位置变动及砖破损影响非常大。且人车混行，行人及行动不便人士与自行车骑行者相互影响，双方均不能自由出行，缺失人性化设计的倡导理念。
为打破传统做法，从人性化设计角度出发，将人行道及自行车道进行更新理念的设计。
2、新理念自行车道设计
2.1 德国自行车道设计理念
当越来越多的中国人开始丢开自行车，驾驶私家车上下班的时候，在德国，却涌现出越来越多的骑车上班族。
自行车道与机动车道混合设置
走在德国的任何一个城市，你会发现，自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边。路面的颜色与两边的路有明显不同，呈现出鲜艳的色彩。如果有的道路先天“狭窄”，自行车道无法上移，管理部门还是会把它放在汽车道旁，但必须用色彩区分。
除了自行车道值得一提外，很多围绕自行车推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。如公共场所随处可见的停车架，个个造型优美、坚固安全。
此外，德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”。另外，德国还专为自行车道设立了交通信号灯，车道下埋设有磁感应指示器，以辨识接近的自行车。当自行车到达交叉路口时，信号灯就会指示汽车停下，让自行车先通过。
国外自行车道设置位置实例
2.2 新建道路自行车道设计
2.2.1 功能带设计
单侧自行车道宽度为1.0m，双向自行车道宽宜设置为2.5m，其中包括车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度。以深圳湾后海湾填海区北片区道路为例，整个片区设置连续的骑行系统，骑行带与人行道及机动车道完全隔离，骑行带标高与机动车道齐平，与人行道有相应高差，且在相应位置设置有自行车停放区域。
2.2.2 结构组成设计
骑行带及人行道近年来多采用透水性结构，通常做法由上至下为：上面层铺设环保型透水砖，铺设透水性材料中粗沙，基层采用级配碎石。采用环保型透水砖优点在于价钱低廉且沿续旧的设计思路，有成熟的施工技术，施工简单。
在大力发展基础设施建设的今天，各种新型环保材料的应用日益增多，技术渐趋成熟，分别提出了彩色沥青、彩色透水混凝土等新型环保材料在自行车道上的使用。
彩色沥青路面由于其独特的色彩，改变了人们常规道路“白色”和“黑色”的色彩概念，美化了城市和道路，但目前由于我国彩色沥青技术的开发工艺较复杂，施工难度也较大，使得彩色沥青路面的造价一直居高不下，成为制约我国彩色沥青路面发展的重大障碍。
由此推出另一种透水材料——透水混凝土，又称多孔混凝土，由于其具有透气、透水和重量轻的特点，也可称排水混凝土。由欧美、日本等国家针对原城市道路的路面的缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水，缓解城市的地下水位急剧下降等等的一些城市环境问题；并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料。
因透水混凝土系统拥有系列色彩配方，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工。这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。
透水混凝土自行车道
采用透水混凝土做法结构组成为：面层为8～12cm彩色透水混凝土，基层采用级配碎石，一般级配碎石最小厚度取值为15cm，透水混凝土采用标号为C20及以上等级。骑行带与机动车道齐平做法路口相接位置处加设平道牙。
2.3 车辆接驳
配套缺失让市民遭遇零距离换乘“最后一公里”尴尬，深圳将有多条地铁线在6月30日如期开通，但因自行车无处可放、无人管理，“自行车＋地铁”的模式难实行。据了解，目前深圳地铁站点中只有白石洲、高新园、深大等站点设有停放点，且多个地铁口自行车停放点，发现停放点无人管理导致无人敢停放。
早前召开深圳市“公交都市”建设示范工程座谈会上，深圳市有关部门代表表示，将通过在部分重点片区设立公共自行车租赁点等多项措施，结合轨道二期的建设，在轨道交通换乘点和大型公交场站布设公共自行车租赁点。
3 结语
在世界任何城市中都有专门的骑行空间，这已经有了很多成功范例值得我国借鉴。虽然，我国国内已有的这些骑行空间在满足出行要求的同时，也有不少成功的做法。但从与世界总体发展接轨的角度看，我们还存在着许多问题，最根本的就是没有从人的角度出发设计具有人性化的城市骑行空间。主要存在问题如下：
注：文章内的图表及公式请到PDF格式下查看