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摘 要 作为公路建设重要构成部分，路基是公路的基础、基石。在公路工程改扩建施工中，路基加宽施工工艺对公路使用寿命、后期修补程度等具有直接关系。作为路面的基础，路基承受由路面传递的行车荷载，为满足行车需求、提升道路通行能力，必须重视路基加宽工程施工质量，为此本文主要对公路工程路基加宽施工准备、施工工艺与质量控制进行分析与探究，以此全面提升公路工程施工质量。
关键词 公路工程；路基加宽；工程概况；施工工艺；质量控制；填筑材料；原地面清理；碾压施工
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2016）01-0073-01
1 公路工程路基加宽施工准备
1）工程概况。某高速公路是国家高速公路网连霍主干线的主要连接线，由原有12米路基进行28米拓宽，砾类土为沿线路基填料。
2）路基填筑材料。路基加宽选取的填筑材料需等同于旧路土质，要求填料具有良好的透水能力，如砾类土等。在施工准备环节，需试验各类填筑材料，并根据施工规定，对加宽路基的强度、稳定性进行检测，要求其必须与表1规定相符。
3）拟定施工方案。施工计划、方式、技术标准、验收标准等都是施工方案的主要内容，在向监理人员上报后需做好审批工作，并向施工人员进行技术交底、安全生产技术交底等。挖方路段，需预先对挖除深度中的土体取样，以此获取土体的各项指标，为施工提供便利。
2 公路工程路基加宽施工工艺
加宽路基作为公路工程建设的主要构成部分，如施工不合理，极易出现破碎、开裂等问题，这样不仅会对公路正常运行造成极大影响，更会造成重大经济损失。为确保加宽路基的稳定性与质量，避免各类施工问题的发生，必须规范施工工艺。具体如下。
1）原地面清理。在路基加宽工程施工中，需通过人工与机械合理配置的方式，将表土杂物清理干净，如树根、有机质等，以原地面下方10到30厘米为清理深度范围。废弃物拆除后需向指定位置运输，避免对环境造成污染。
2）基底处理。排水沟、碎落台等需设置在旧路2边，在雨水长期侵蚀下，边沟下部往往呈现出软弱现象。同时因绿化原因，平台底端土质以腐殖土为主。针对以上情况，需做好清理工作。在丰富地下水情况下，需进行透水性材料的合理铺设。与施工规定相比，路基加宽工程的基底压实度必须多出1%到2%。根据设计规定，施工过程应确保基底具有良好的承载能力，避免新旧路基出现大量剪切变形问题。
3）开挖台阶。路基加宽施工中，通常以1：1.5作为旧路基边坡坡率，要求把旧边坡进行台阶开挖，以此保证新老路基结合的紧密性。台阶开挖宽度必须和压实、摊铺施工规定相符，为机械操作提供有利条件，通常控制在2米以上。因环境因素影响，可对其进行适当调整，但必须控制在1米以上。倾斜坡度需控制在2%到4%
之间。
4）新旧路基拼接。旧路路基填土高度在3米以下时，可分层填筑、压实拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情况下，原有路基顶面可通过冲击式压路机进行补压作业，且将土工格栅设置在新老路基拼接位置，选取的材料为双向钢塑土工格栅，30厘米为最小格栅搭接宽度。
5）路基加宽压实。路基填土压实施工中，为确保路基全断面具有良好压实度，路基2边需进行30厘米超宽碾压增设。台阶下部填土应平行与台阶顶面，且同时施工碾压台阶和新填筑位置。与压实宽度相比，路基加宽宽度不足时，需选取超宽填筑、旧路路基翻挖等方式进行施工。完成填筑、压实路基工作后，需做好削坡施工，以此呈现出符合施工规定的路基断面，避免贴坡问题出现。因该工程为路基加宽施工，要求最大限度降低沉降量，提升工程建设稳定性。具体压实度标准如表2所示。
6）冲击碾压。为对原有路基压实度进行有效提升，确保其与新填筑路基压实标准相符，需做好路基冲击碾压施工作业。如原有路基填筑高度在3米以上，需冲击碾压原有路基顶部；如新填筑路基在8米以上，需做好冲击碾压施工。根据工程建设需求，需选取YCT25S三边形冲击压路机进行施工，25KJ为冲击势能。粗粒土为路基填料，含水量在冲击碾压施工中需进行有效控制，一般控制在最佳含水量-2%到+2%范围内。冲击压路机行走速度为每小时12千米，12米为转弯半径。在检测粗粒土压实度时，因其检测结果具有较大离散性，对比性不具备，以此主要以沉降观测为主。在与施工数据结合后，以此获取冲击遍数沉降量。在施工过程中，需对填料含水量进行有效控制。在台阶位置需做好排水工作，防止积水浸泡。以此优化碾压工艺，为稳定路基成型提供便利。
7）土工格栅铺设。高抗拉强度、低伸长率与不易变形等为土工格栅的特点，其能够与土体全面接触，以此增加土体摩擦力，并对土体侧向位移进行有效约束，土工格栅网格通过结合粗颗粒填料，可增加其镶嵌能力，以此对路基加宽工程的承载力与稳定性进行有效提升。在铺设加宽路段时，需对新老路基结合位置的紧密性、抗剪能力等进行有效增强，避免新路基沉降破坏原有路基，以此达到新老路基提升稳定性的作用。
按照填土高度安设土工格栅，如路基填筑高度在1.5米以下，需将3层安设在其底部位置；如1.5到8米为填土高度，需将3层分别安设到路基底部、顶部位置。8米为填土最低高度，需将3层分别设置于路基底部、顶部位置，3层需安设在中部平台位置。按照加宽宽度进行土工格栅铺设宽度确定，要求1.5米为新老路基铺设最小宽度。
3 公路工程路基加宽施工质量控制
1）路基填料不能选择山皮土、碎石土与砂性土等透水性材料。在路堤填料施工中液限需控制在50%以下及塑料指数需控制在26%以下。填土高度在1.5米以下时，可选取砂砾对新建路基位置进行填筑施工，一直填筑到路基顶面位置。抽检选择的路基填料，以此对标准击实系数、最佳含水量等参数加以确定。大面积施工前期，需进行200米试验段施工，以此对施工机械配置、施工方式等进行检验，并调整施工组织计划。利用试验段对机械施工顺序加以确定，保证压实度符合施工规定。公路加宽路基施工必须以实际情况为主，结合地质、地形与水文等条件进行事故方案、方式的确定。该过程中，设计人员还应通过实地勘探，对公路加宽路基附近详细信息进行充分掌握，并根据设计基本原则进行事故工作的开展。遵循相关施工规范，确保路基稳定性并对沿路景观加以改善。同时与路基边坡高度、排水设计等相结合，进行科学施工。
2）路基沉降在新建路基工后沉降中占有比例较大，尤其是软土地基。按照施工要求，需最大限度降低工后沉降。如选取砂砾垫层、土工织物、塑料排水板等方式。浅层石渣方法是一般路堤段的处理方式，其具有较长处理路线。排水垫层、塑料排水板预压综合方法是沟塘路段施工处理方式。粉喷桩复合地基方法为厚软土、高填土等特殊路段施工处理方式。
4 结束语
综上所述，伴随交通量的迅速增多，作为衡量公路通行能力与服务水平的主要指标，交通拥挤度对公路是否进行改扩建极为重要。在经济高速发展的今天，大量原有公路已无法适应社会经济发展需求，通过具体工程案例，可确定公路路基加宽施工方案，从而确定公路改扩建技术标准与建设规模，以达到规范施工工艺，提高质量控制水平的作用，且满足交通需求及路网规划
要求。
参考文献
[1]钱军，王惠勇，林琳，等.高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J].现代交通技术，2005（06）.
[2]刘建兰，龚照东.沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J].上海公路，2005（04）.
[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技，2005（11）.
关键词 公路工程；路基加宽；工程概况；施工工艺；质量控制；填筑材料；原地面清理；碾压施工
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2016）01-0073-01
1 公路工程路基加宽施工准备
1）工程概况。某高速公路是国家高速公路网连霍主干线的主要连接线，由原有12米路基进行28米拓宽，砾类土为沿线路基填料。
2）路基填筑材料。路基加宽选取的填筑材料需等同于旧路土质，要求填料具有良好的透水能力，如砾类土等。在施工准备环节，需试验各类填筑材料，并根据施工规定，对加宽路基的强度、稳定性进行检测，要求其必须与表1规定相符。
3）拟定施工方案。施工计划、方式、技术标准、验收标准等都是施工方案的主要内容，在向监理人员上报后需做好审批工作，并向施工人员进行技术交底、安全生产技术交底等。挖方路段，需预先对挖除深度中的土体取样，以此获取土体的各项指标，为施工提供便利。
2 公路工程路基加宽施工工艺
加宽路基作为公路工程建设的主要构成部分，如施工不合理，极易出现破碎、开裂等问题，这样不仅会对公路正常运行造成极大影响，更会造成重大经济损失。为确保加宽路基的稳定性与质量，避免各类施工问题的发生，必须规范施工工艺。具体如下。
1）原地面清理。在路基加宽工程施工中，需通过人工与机械合理配置的方式，将表土杂物清理干净，如树根、有机质等，以原地面下方10到30厘米为清理深度范围。废弃物拆除后需向指定位置运输，避免对环境造成污染。
2）基底处理。排水沟、碎落台等需设置在旧路2边，在雨水长期侵蚀下，边沟下部往往呈现出软弱现象。同时因绿化原因，平台底端土质以腐殖土为主。针对以上情况，需做好清理工作。在丰富地下水情况下，需进行透水性材料的合理铺设。与施工规定相比，路基加宽工程的基底压实度必须多出1%到2%。根据设计规定，施工过程应确保基底具有良好的承载能力，避免新旧路基出现大量剪切变形问题。
3）开挖台阶。路基加宽施工中，通常以1：1.5作为旧路基边坡坡率，要求把旧边坡进行台阶开挖，以此保证新老路基结合的紧密性。台阶开挖宽度必须和压实、摊铺施工规定相符，为机械操作提供有利条件，通常控制在2米以上。因环境因素影响，可对其进行适当调整，但必须控制在1米以上。倾斜坡度需控制在2%到4%
之间。
4）新旧路基拼接。旧路路基填土高度在3米以下时，可分层填筑、压实拼接施工。如原有路基填土高度在3米以上的情况下，原有路基顶面可通过冲击式压路机进行补压作业，且将土工格栅设置在新老路基拼接位置，选取的材料为双向钢塑土工格栅，30厘米为最小格栅搭接宽度。
5）路基加宽压实。路基填土压实施工中，为确保路基全断面具有良好压实度，路基2边需进行30厘米超宽碾压增设。台阶下部填土应平行与台阶顶面，且同时施工碾压台阶和新填筑位置。与压实宽度相比，路基加宽宽度不足时，需选取超宽填筑、旧路路基翻挖等方式进行施工。完成填筑、压实路基工作后，需做好削坡施工，以此呈现出符合施工规定的路基断面，避免贴坡问题出现。因该工程为路基加宽施工，要求最大限度降低沉降量，提升工程建设稳定性。具体压实度标准如表2所示。
6）冲击碾压。为对原有路基压实度进行有效提升，确保其与新填筑路基压实标准相符，需做好路基冲击碾压施工作业。如原有路基填筑高度在3米以上，需冲击碾压原有路基顶部；如新填筑路基在8米以上，需做好冲击碾压施工。根据工程建设需求，需选取YCT25S三边形冲击压路机进行施工，25KJ为冲击势能。粗粒土为路基填料，含水量在冲击碾压施工中需进行有效控制，一般控制在最佳含水量-2%到+2%范围内。冲击压路机行走速度为每小时12千米，12米为转弯半径。在检测粗粒土压实度时，因其检测结果具有较大离散性，对比性不具备，以此主要以沉降观测为主。在与施工数据结合后，以此获取冲击遍数沉降量。在施工过程中，需对填料含水量进行有效控制。在台阶位置需做好排水工作，防止积水浸泡。以此优化碾压工艺，为稳定路基成型提供便利。
7）土工格栅铺设。高抗拉强度、低伸长率与不易变形等为土工格栅的特点，其能够与土体全面接触，以此增加土体摩擦力，并对土体侧向位移进行有效约束，土工格栅网格通过结合粗颗粒填料，可增加其镶嵌能力，以此对路基加宽工程的承载力与稳定性进行有效提升。在铺设加宽路段时，需对新老路基结合位置的紧密性、抗剪能力等进行有效增强，避免新路基沉降破坏原有路基，以此达到新老路基提升稳定性的作用。
按照填土高度安设土工格栅，如路基填筑高度在1.5米以下，需将3层安设在其底部位置；如1.5到8米为填土高度，需将3层分别安设到路基底部、顶部位置。8米为填土最低高度，需将3层分别设置于路基底部、顶部位置，3层需安设在中部平台位置。按照加宽宽度进行土工格栅铺设宽度确定，要求1.5米为新老路基铺设最小宽度。
3 公路工程路基加宽施工质量控制
1）路基填料不能选择山皮土、碎石土与砂性土等透水性材料。在路堤填料施工中液限需控制在50%以下及塑料指数需控制在26%以下。填土高度在1.5米以下时，可选取砂砾对新建路基位置进行填筑施工，一直填筑到路基顶面位置。抽检选择的路基填料，以此对标准击实系数、最佳含水量等参数加以确定。大面积施工前期，需进行200米试验段施工，以此对施工机械配置、施工方式等进行检验，并调整施工组织计划。利用试验段对机械施工顺序加以确定，保证压实度符合施工规定。公路加宽路基施工必须以实际情况为主，结合地质、地形与水文等条件进行事故方案、方式的确定。该过程中，设计人员还应通过实地勘探，对公路加宽路基附近详细信息进行充分掌握，并根据设计基本原则进行事故工作的开展。遵循相关施工规范，确保路基稳定性并对沿路景观加以改善。同时与路基边坡高度、排水设计等相结合，进行科学施工。
2）路基沉降在新建路基工后沉降中占有比例较大，尤其是软土地基。按照施工要求，需最大限度降低工后沉降。如选取砂砾垫层、土工织物、塑料排水板等方式。浅层石渣方法是一般路堤段的处理方式，其具有较长处理路线。排水垫层、塑料排水板预压综合方法是沟塘路段施工处理方式。粉喷桩复合地基方法为厚软土、高填土等特殊路段施工处理方式。
4 结束语
综上所述，伴随交通量的迅速增多，作为衡量公路通行能力与服务水平的主要指标，交通拥挤度对公路是否进行改扩建极为重要。在经济高速发展的今天，大量原有公路已无法适应社会经济发展需求，通过具体工程案例，可确定公路路基加宽施工方案，从而确定公路改扩建技术标准与建设规模，以达到规范施工工艺，提高质量控制水平的作用，且满足交通需求及路网规划
要求。
参考文献
[1]钱军，王惠勇，林琳，等.高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J].现代交通技术，2005（06）.
[2]刘建兰，龚照东.沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J].上海公路，2005（04）.
[3]聂鹏，曲向进，刘奉侨，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J].公路交通科技，2005（11）.