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全球城市化趋势日渐明显，欧洲的情况也不例外，虽然欧洲经济水平相对发达，但是他们的城市化进程也在加速。为了应对日趋明显的城市化进程，欧洲最大的挂车企业施密茨（schmitz Cargobull）进入了竞争激烈的卡车车身市场。
改变物流模式解决城市化问题
全世界已经有超过一半的人口生活在城市地区，而且每个星期就会有大约150万人成为新的城镇人口，城市化己成为全球面临的最紧迫的问题之一。运输和物流的发展空间不仅存在于发展中国家，欧洲的大城市群同样也如此。
为了减少噪音、污染和交通堵塞，伦敦、巴黎或罗马这样的大城市开始逐渐限制商用汽车进城。一些欧洲国家的首都正在考虑全面禁止使用柴油驱动的商用汽车。
对于这个问题，巴黎的解决方案是建设一个新的配送中心，这将极大地减少在城市里行驶的重型货车的数量。根据了解，巴黎全新的配送中心将能满足多式联运的需求（Multimodal Logistics），该中心将通过铁路接收货物，并以电动或混合动力汽车的形式将货物进行配送。这样，传统意义上卡车和挂车的组合将会被取代。巴黎市长安妮·伊达尔戈表示将投资5800万欧元把巴黎建设成“物流门户”，这样能迫使欧洲的汽车生产企业重新思考城市货物运输的理念。
电子商务的热潮让施密茨改变战略
说到重型货物运输和运输工具，我们不得不提到欧洲知名的运输设备供应商施密茨。施密茨将自己定位成一个多样化的解决方案提供商，能够覆盖整个供应链的各个环节，从离开工厂仓库到配送全流程覆盖。
在电子商务驱动下，“最后一英里”的重要性已经逐渐体现出来，施密茨希望通过传承几十年半挂车制造的经验，成为城市轻量化城市运输车辆的设计专家。
改变城市运输的传统方式的做法也许是大胆的，但是从目前的城市发展态势看，似乎没有其他选择。许多欧洲城市已经让运输企业的半挂车在郊区将货物卸載，然后将货物转运到更小、更环保的汽车才让其进入居民区。
这样的改变就孕育了大量的市场商机。为了不失去这样一个机遇，施密茨公司迅速做出反应，重新调整其位于柏林的工厂，目的是可以迅速为卡车提供配套，服务于0EM和售后市场。调整后，施密茨的柏林工厂就可以提供所有干货厢式车所需要的配套，安装在由大众、梅赛德斯一奔驰、依维柯和福特等公司提供的底盘上。
施密茨认为进入卡车车身市场并不是一项仓促的工作。他们表示，在决定市场战略之前，施密茨对德国和欧洲的电子商务和家庭配送市场进行了十分深入的研究。
施密茨进入该市场的结果是相当明显的。在最近的一段时间里，德国的线上销售平均每年增长8%，包裹出货量平均增长了5%。根据预计，到2020年德国每年将有大约38亿个在线包裹被运送，这几乎是人均5次。
施密茨认为在欧洲，德国将继续引领电子商务热潮，其次是英国、法国和荷兰。目前，意大利在电子商务领域虽然落后，但这种情况随时有可能改变。
欧洲对于卡车车身需求渐大
施密茨预计，从2014年到2023年施密茨轻型商用车部门的业务每年将平均增长5%，这其实是电子商务发展的结果。大多数客户还将使用传统的货车，在2016年仅在德国就销售了12万辆货车，不仅德国，整个欧洲各国对于卡车车身的需求都将是巨大的。
在这12万辆货车中，大约有8.5万辆是卡车企业直接出厂带有密闭厢体的车型。除此之外，大约还有3.5万辆货车是需要在底盘加装上装的，这就是施密茨所看中的市场。施密茨保守估计，这3.5辆需要上装的货车中，大约有1.6万辆是标准的厢式车，有4000辆是冷藏厢式车。而这些市场在德国长期是被一些中小型的专用汽车企业所占据，大型的企业并未涉足该领域，这就给了施密茨一个绝佳的市场机遇。
看到了市场机遇后，施密茨以令人惊讶的速度建立了一套供应系统。这套系统可以在客户下订单两个星期内提供完整的零部件供给。施密茨还向媒体表示他们新的战略目的并非抢夺当地中小企业的业务。施密茨表示，这将增加这些中小型企业的工作量，并提供新的收入来源。
从销售的角度来看，施密茨已经找到了三种进入市场的方式一一通过厢式车经销商，车身制造商和自身的销售网络。施密茨预计多达70%的德国汽车制造商将转而使用施密茨的配件包，还有30%的企业预计将保留自行采购的配件。
据了解，施密茨全新的卡车车身零部件将通过施密茨的在线网站EPSO进行处理。施密茨的1300个服务站的网络也准备好应对这些全新的挑战。目前相关的培训也在紧锣密鼓中进行，以确保施密茨的售后能力适用于更小的市场。
改变物流模式解决城市化问题
全世界已经有超过一半的人口生活在城市地区，而且每个星期就会有大约150万人成为新的城镇人口，城市化己成为全球面临的最紧迫的问题之一。运输和物流的发展空间不仅存在于发展中国家，欧洲的大城市群同样也如此。
为了减少噪音、污染和交通堵塞，伦敦、巴黎或罗马这样的大城市开始逐渐限制商用汽车进城。一些欧洲国家的首都正在考虑全面禁止使用柴油驱动的商用汽车。
对于这个问题，巴黎的解决方案是建设一个新的配送中心，这将极大地减少在城市里行驶的重型货车的数量。根据了解，巴黎全新的配送中心将能满足多式联运的需求（Multimodal Logistics），该中心将通过铁路接收货物，并以电动或混合动力汽车的形式将货物进行配送。这样，传统意义上卡车和挂车的组合将会被取代。巴黎市长安妮·伊达尔戈表示将投资5800万欧元把巴黎建设成“物流门户”，这样能迫使欧洲的汽车生产企业重新思考城市货物运输的理念。
电子商务的热潮让施密茨改变战略
说到重型货物运输和运输工具，我们不得不提到欧洲知名的运输设备供应商施密茨。施密茨将自己定位成一个多样化的解决方案提供商，能够覆盖整个供应链的各个环节，从离开工厂仓库到配送全流程覆盖。
在电子商务驱动下，“最后一英里”的重要性已经逐渐体现出来，施密茨希望通过传承几十年半挂车制造的经验，成为城市轻量化城市运输车辆的设计专家。
改变城市运输的传统方式的做法也许是大胆的，但是从目前的城市发展态势看，似乎没有其他选择。许多欧洲城市已经让运输企业的半挂车在郊区将货物卸載，然后将货物转运到更小、更环保的汽车才让其进入居民区。
这样的改变就孕育了大量的市场商机。为了不失去这样一个机遇，施密茨公司迅速做出反应，重新调整其位于柏林的工厂，目的是可以迅速为卡车提供配套，服务于0EM和售后市场。调整后，施密茨的柏林工厂就可以提供所有干货厢式车所需要的配套，安装在由大众、梅赛德斯一奔驰、依维柯和福特等公司提供的底盘上。
施密茨认为进入卡车车身市场并不是一项仓促的工作。他们表示，在决定市场战略之前，施密茨对德国和欧洲的电子商务和家庭配送市场进行了十分深入的研究。
施密茨进入该市场的结果是相当明显的。在最近的一段时间里，德国的线上销售平均每年增长8%，包裹出货量平均增长了5%。根据预计，到2020年德国每年将有大约38亿个在线包裹被运送，这几乎是人均5次。
施密茨认为在欧洲，德国将继续引领电子商务热潮，其次是英国、法国和荷兰。目前，意大利在电子商务领域虽然落后，但这种情况随时有可能改变。
欧洲对于卡车车身需求渐大
施密茨预计，从2014年到2023年施密茨轻型商用车部门的业务每年将平均增长5%，这其实是电子商务发展的结果。大多数客户还将使用传统的货车，在2016年仅在德国就销售了12万辆货车，不仅德国，整个欧洲各国对于卡车车身的需求都将是巨大的。
在这12万辆货车中，大约有8.5万辆是卡车企业直接出厂带有密闭厢体的车型。除此之外，大约还有3.5万辆货车是需要在底盘加装上装的，这就是施密茨所看中的市场。施密茨保守估计，这3.5辆需要上装的货车中，大约有1.6万辆是标准的厢式车，有4000辆是冷藏厢式车。而这些市场在德国长期是被一些中小型的专用汽车企业所占据，大型的企业并未涉足该领域，这就给了施密茨一个绝佳的市场机遇。
看到了市场机遇后，施密茨以令人惊讶的速度建立了一套供应系统。这套系统可以在客户下订单两个星期内提供完整的零部件供给。施密茨还向媒体表示他们新的战略目的并非抢夺当地中小企业的业务。施密茨表示，这将增加这些中小型企业的工作量，并提供新的收入来源。
从销售的角度来看，施密茨已经找到了三种进入市场的方式一一通过厢式车经销商，车身制造商和自身的销售网络。施密茨预计多达70%的德国汽车制造商将转而使用施密茨的配件包，还有30%的企业预计将保留自行采购的配件。
据了解，施密茨全新的卡车车身零部件将通过施密茨的在线网站EPSO进行处理。施密茨的1300个服务站的网络也准备好应对这些全新的挑战。目前相关的培训也在紧锣密鼓中进行，以确保施密茨的售后能力适用于更小的市场。