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摘要：随着社会经济的不断发展，对铁路运输能力提出了更高要求。积极实施铁路挖潜提效，可以有效缓解阶段性运输紧张的局面，获得最佳经济效益。大准铁路在运行过程中，其运输能力与运输需求出现了较大矛盾，且频繁的设备故障，对行车造成较大干扰，为实现最大经济性效益，满足日益增长的运输需求，大准铁路加快推进铁路挖潜提效工作，通过基础设备改造、提高运输装备水平、加强运输组织并优化施工组织等方式，最终获得了良好的经济效益，在本文最后，提出了下一步大准铁路挖潜提效工作的方向。
关键字：大准铁路 挖潜提效
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一、大准铁路概况
（一）大准铁路路网
大准铁路正线全长264.2公里，龙王渠至南坪支线全长21.9公里，其它支线、联络线16.3公里，运营里程共计302.4公里。代管代维修线路63.7公里。大准铁路东起山西省大同市境内的燕庄车站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗）。东与国铁有两大交接口，一是与太原局大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线;二是与呼铁局丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。西与准东铁路在薛家湾站接轨。随着周边电厂的兴建，先后接轨了托克托、岱海及新丰三条电厂铁路专用线。规划中的准通铁路与大准线樊家站接轨，届时将形成巴准-大准-准池-朔黄线、大准-准通-集通线两大煤炭运输新通道。
（二）大准铁路设备设施
大准铁路为单线一级电气化铁路，最高允许运行速度为80km/h，限制坡度为上行4‰，下行9‰（点支线12‰），最小曲线半径400m，到发线有效长1050m、1700m。开通运营的车站28个，其中万吨站14个。大准铁路现支配电力机车75台（其中租赁26台），内燃机车21台（其中代管2台），通勤客车8辆，货车377辆，救援列车1组。
二、大准铁路挖潜提效必要性
（一）铁路运输能力与运输需求的矛盾日益严重
随着社会经济的不断发展，尤其是煤炭市场的兴旺，极大推动了大准铁路货运量，铁路发送货物量不断突破铁路本身的设计能力，即使如此，依然不能满足运输需求，导致出现了较大的运能缺口，如2008年，大同口发货量3900万吨，而实际需求运输量却达到了5100万吨。
（二）线路设备对运能存在制约
“五站应急”改造前，大准线仅设有10个万吨站，且中间万吨车站的到发线大多只有两条（不包含正线），万吨站不足对运输组织产生制约；空车集中到达造成装车站阶段性的待检、待装时间长，车流积压，停时增大，影响了列车周转，燕庄、点岱沟等站的万吨到发线数量不足，对车流调整造带来较大影响；万吨列车开行后，牵引供电能力逐步成为运能增加的制约因素，受供电臂网压的限制，在上坡地段，供电能力对上行重车运行速度限制较严重；
（三）设备故障对行车干扰程度增加
随着运量提升，行车密度增大，设备故障对行车干扰问题越来越突出。加强设备维修，降低设备故障率，减少对行车的干扰，也是挖掘运能的有效手段之一。
（四）部分作业环节存在优化空间，尚有潜力可挖
近年来随着新技术、新设备的投用以及作业方式的改变，部分作业环节存在优化空间，尤其列车旅速、车站停时、全周转时间等指标。
三、大准铁路挖潜提效措施
（一）改造基础设施
为进一步提升大准线运输能力，满足增开万吨列车的需要，进行对大红城、外西沟、二甲、天成、黍地沟五站应急改造工程，将既有到发线有效长延长至1700米；二道河至老牛湾间不具备万吨列车会让条件，造成装车站车流调剂困难，进行清水河站万吨线延长改造，提高行车组织灵活性；对燕庄站进行万吨扩能改造，將万吨线由4股增至7股，满足日均交接46对能力的需要；随着万吨列车开行对数的增加，桥墩受到的冲击力也在不断加剧，为确保行车安全，大准铁路加密了对隐患较大桥墩的检测，针对出现的横向振幅超限问题，采取加固措施；将50kg/m轨有缝线路更换为60kg/m轨无缝线路，将Ⅱ型枕更换为Ⅲ型枕，保证了运输安全，缓解维修与运输的矛盾；增大变压器容量、增设变电所，对全线6座变电所进行增容改造，满足运输供电需求；采用载流承力索，增设加强导线；采用动态无功补偿方式，消除谐波，增加供电臂网压等。
（二）提升运输装备水平
随着运量的不断增加，牵引动力不足的制约影响越来越大，大准铁路机车难以满足不断增长的牵引动力需求，为提升运输装备水平，先后购置了SS4型电力机车17台，加上联运单位24台，共计支配机车75台，其中SS3型6台，SS4型69台。
大准铁路支配电力机车概况表
2009年大准铁路投用TMIS、TDCS和供电远动系统，加强了调度中心与车站的联系，极大提高了调度效率，最大限度地提高了运输能力；将既有6502联锁设备逐步更新为计算机联锁设备。实现了办理进路从有接点到无接点的变革，提高了车站作业自动化程度和作业效率。
（三）加强运输组织
加强运输组织，主要是从增开万吨列车、强化装车作业组织、优化车流调整、增大管内电厂普列编组四个翻模进行。加大太原局协调力度，增大大同口进车量，将日均进车由28列增至44列，减少普列的进车比例，增加C80型列车比例，提高货车净载重；提升装车站列检作业的效率，引进“5T”设备，采取人机结合的检修模式，压缩了作业时间，加强与选煤厂的配合、沟通，压缩了等装时间，加快了车辆周转，制定挖潜提效考核办法，优化作业流程、加强各作业环节之间的衔接；采用“钟摆式”行车模式，缓减万吨站不足对增开万吨列车的影响，抵消车流不均衡扰动，提高了大准线整体运输能力，适时增开管内电煤列车，确保均衡运输，实施了托电煤列绕行呼准的措施，缓减大准正线的运输压力；合理利用到发线有效长，将管内电厂列车编组由54辆逐步增加至68辆，运输能力不断提升。
（四）优化施工组织
通过“集中修”施工模式，转变维修模式，实施“旬天窗+状态修”， 优化施工管理，为运输创造有利条件等方式，对大准铁路施工组织进行优化。为适应超能运输与繁重施工任务之间的矛盾，大准铁路采取“集中修”施工模式，集中人力、物力，加速施工进度，攻克工程难点，取得了良好效果；实施“检”、“修”分开的设备维修模式，提升了检修效率，压缩了检修时间，合理利用列车间隔，安排部分维修任务；结合大准铁路车流特点，对方案提出合理优化建议，在提升施工效率的同时，尽可能减少对运输的干扰等。
四、大准铁路挖潜提效取得的效益及下一步挖潜提效的思考
大准铁路，通过采取挖潜提效措施，获得了较好的成效。自开展挖潜提效以来，大准铁路技术指标，如技术速度、旅速、停时及全周转时间等显著提高；通过挖潜提效，大准铁路在超能运输的形势下实现了运量的快速增长，预计2013年发送8300万吨，是大准初期设计能力的5.5倍，是万吨扩能改造后设计能力的1.7倍；运输量的提高，增加了运营收入，预计在2013年，大准铁路运输收入突破30亿元；站点改造工程成果显著，大准干线满足了20对万吨列车的开行需要等。
为确保铁路运输效益，需要做长期的挖潜提效工作安排，随着大准铁路本身运输能力的提高，加上周边修建了多条铁路，导致运输形势的变化，从运能紧张转变为货源紧张，面对新的形势，大准铁路需要从以下几个方面采取措施：推进集装站建设，吸引周边煤源；利用线位优势，吸引其它煤矿专用线与大准铁路接轨，提供运输货；压缩各作业环节时间，加快车辆周转，增加管内煤炭发运；优化生产、装车、运输协调工作；增加业务外包范围，研究从机制挖潜向体制挖潜转变，全面提高铁路运输效益。
五、结语
大准铁路在运行过程中，面对铁路运输能力与运输需求存在的较大矛盾，为确保运营效益，积极实施铁路挖潜提效措施，通过铁路基础设备改造、提高运输装备水平、加强运输组织与优化施工组织，最终获得了良好成效，极大提高了大准铁路运输量，并获得了良好的运营效益。然而随着时代的发展，大准铁路内外部环境发生变化，面对新的形势，大准铁路只有立足于大环境下，不断加快铁路挖潜提效工作，才可以更好地实现最佳经济效益。
参考文献：
[1]杜建钊,孟召国.塔韩铁路支线挖潜提效的探讨[J].铁道运输与经济,2011,33(9):47-49.
[2]吴华稳,范振中.铁路运输生产挖潜提效考核系统的研究与设计[J].中国铁路,2012,(2):22-24.
[3]张王彬,左海路.关于包神铁路挖潜提效及万吨扩能改造方案的研究[J].交通标准化,2011,(20):151-155.
关键字：大准铁路 挖潜提效
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一、大准铁路概况
（一）大准铁路路网
大准铁路正线全长264.2公里，龙王渠至南坪支线全长21.9公里，其它支线、联络线16.3公里，运营里程共计302.4公里。代管代维修线路63.7公里。大准铁路东起山西省大同市境内的燕庄车站，西至内蒙古准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗）。东与国铁有两大交接口，一是与太原局大同东站接轨（交接站燕庄站），连接大秦线、丰沙大线;二是与呼铁局丰镇站接轨（交接站丹洲营站），连接京包线、集通线。西与准东铁路在薛家湾站接轨。随着周边电厂的兴建，先后接轨了托克托、岱海及新丰三条电厂铁路专用线。规划中的准通铁路与大准线樊家站接轨，届时将形成巴准-大准-准池-朔黄线、大准-准通-集通线两大煤炭运输新通道。
（二）大准铁路设备设施
大准铁路为单线一级电气化铁路，最高允许运行速度为80km/h，限制坡度为上行4‰，下行9‰（点支线12‰），最小曲线半径400m，到发线有效长1050m、1700m。开通运营的车站28个，其中万吨站14个。大准铁路现支配电力机车75台（其中租赁26台），内燃机车21台（其中代管2台），通勤客车8辆，货车377辆，救援列车1组。
二、大准铁路挖潜提效必要性
（一）铁路运输能力与运输需求的矛盾日益严重
随着社会经济的不断发展，尤其是煤炭市场的兴旺，极大推动了大准铁路货运量，铁路发送货物量不断突破铁路本身的设计能力，即使如此，依然不能满足运输需求，导致出现了较大的运能缺口，如2008年，大同口发货量3900万吨，而实际需求运输量却达到了5100万吨。
（二）线路设备对运能存在制约
“五站应急”改造前，大准线仅设有10个万吨站，且中间万吨车站的到发线大多只有两条（不包含正线），万吨站不足对运输组织产生制约；空车集中到达造成装车站阶段性的待检、待装时间长，车流积压，停时增大，影响了列车周转，燕庄、点岱沟等站的万吨到发线数量不足，对车流调整造带来较大影响；万吨列车开行后，牵引供电能力逐步成为运能增加的制约因素，受供电臂网压的限制，在上坡地段，供电能力对上行重车运行速度限制较严重；
（三）设备故障对行车干扰程度增加
随着运量提升，行车密度增大，设备故障对行车干扰问题越来越突出。加强设备维修，降低设备故障率，减少对行车的干扰，也是挖掘运能的有效手段之一。
（四）部分作业环节存在优化空间，尚有潜力可挖
近年来随着新技术、新设备的投用以及作业方式的改变，部分作业环节存在优化空间，尤其列车旅速、车站停时、全周转时间等指标。
三、大准铁路挖潜提效措施
（一）改造基础设施
为进一步提升大准线运输能力，满足增开万吨列车的需要，进行对大红城、外西沟、二甲、天成、黍地沟五站应急改造工程，将既有到发线有效长延长至1700米；二道河至老牛湾间不具备万吨列车会让条件，造成装车站车流调剂困难，进行清水河站万吨线延长改造，提高行车组织灵活性；对燕庄站进行万吨扩能改造，將万吨线由4股增至7股，满足日均交接46对能力的需要；随着万吨列车开行对数的增加，桥墩受到的冲击力也在不断加剧，为确保行车安全，大准铁路加密了对隐患较大桥墩的检测，针对出现的横向振幅超限问题，采取加固措施；将50kg/m轨有缝线路更换为60kg/m轨无缝线路，将Ⅱ型枕更换为Ⅲ型枕，保证了运输安全，缓解维修与运输的矛盾；增大变压器容量、增设变电所，对全线6座变电所进行增容改造，满足运输供电需求；采用载流承力索，增设加强导线；采用动态无功补偿方式，消除谐波，增加供电臂网压等。
（二）提升运输装备水平
随着运量的不断增加，牵引动力不足的制约影响越来越大，大准铁路机车难以满足不断增长的牵引动力需求，为提升运输装备水平，先后购置了SS4型电力机车17台，加上联运单位24台，共计支配机车75台，其中SS3型6台，SS4型69台。
大准铁路支配电力机车概况表
2009年大准铁路投用TMIS、TDCS和供电远动系统，加强了调度中心与车站的联系，极大提高了调度效率，最大限度地提高了运输能力；将既有6502联锁设备逐步更新为计算机联锁设备。实现了办理进路从有接点到无接点的变革，提高了车站作业自动化程度和作业效率。
（三）加强运输组织
加强运输组织，主要是从增开万吨列车、强化装车作业组织、优化车流调整、增大管内电厂普列编组四个翻模进行。加大太原局协调力度，增大大同口进车量，将日均进车由28列增至44列，减少普列的进车比例，增加C80型列车比例，提高货车净载重；提升装车站列检作业的效率，引进“5T”设备，采取人机结合的检修模式，压缩了作业时间，加强与选煤厂的配合、沟通，压缩了等装时间，加快了车辆周转，制定挖潜提效考核办法，优化作业流程、加强各作业环节之间的衔接；采用“钟摆式”行车模式，缓减万吨站不足对增开万吨列车的影响，抵消车流不均衡扰动，提高了大准线整体运输能力，适时增开管内电煤列车，确保均衡运输，实施了托电煤列绕行呼准的措施，缓减大准正线的运输压力；合理利用到发线有效长，将管内电厂列车编组由54辆逐步增加至68辆，运输能力不断提升。
（四）优化施工组织
通过“集中修”施工模式，转变维修模式，实施“旬天窗+状态修”， 优化施工管理，为运输创造有利条件等方式，对大准铁路施工组织进行优化。为适应超能运输与繁重施工任务之间的矛盾，大准铁路采取“集中修”施工模式，集中人力、物力，加速施工进度，攻克工程难点，取得了良好效果；实施“检”、“修”分开的设备维修模式，提升了检修效率，压缩了检修时间，合理利用列车间隔，安排部分维修任务；结合大准铁路车流特点，对方案提出合理优化建议，在提升施工效率的同时，尽可能减少对运输的干扰等。
四、大准铁路挖潜提效取得的效益及下一步挖潜提效的思考
大准铁路，通过采取挖潜提效措施，获得了较好的成效。自开展挖潜提效以来，大准铁路技术指标，如技术速度、旅速、停时及全周转时间等显著提高；通过挖潜提效，大准铁路在超能运输的形势下实现了运量的快速增长，预计2013年发送8300万吨，是大准初期设计能力的5.5倍，是万吨扩能改造后设计能力的1.7倍；运输量的提高，增加了运营收入，预计在2013年，大准铁路运输收入突破30亿元；站点改造工程成果显著，大准干线满足了20对万吨列车的开行需要等。
为确保铁路运输效益，需要做长期的挖潜提效工作安排，随着大准铁路本身运输能力的提高，加上周边修建了多条铁路，导致运输形势的变化，从运能紧张转变为货源紧张，面对新的形势，大准铁路需要从以下几个方面采取措施：推进集装站建设，吸引周边煤源；利用线位优势，吸引其它煤矿专用线与大准铁路接轨，提供运输货；压缩各作业环节时间，加快车辆周转，增加管内煤炭发运；优化生产、装车、运输协调工作；增加业务外包范围，研究从机制挖潜向体制挖潜转变，全面提高铁路运输效益。
五、结语
大准铁路在运行过程中，面对铁路运输能力与运输需求存在的较大矛盾，为确保运营效益，积极实施铁路挖潜提效措施，通过铁路基础设备改造、提高运输装备水平、加强运输组织与优化施工组织，最终获得了良好成效，极大提高了大准铁路运输量，并获得了良好的运营效益。然而随着时代的发展，大准铁路内外部环境发生变化，面对新的形势，大准铁路只有立足于大环境下，不断加快铁路挖潜提效工作，才可以更好地实现最佳经济效益。
参考文献：
[1]杜建钊,孟召国.塔韩铁路支线挖潜提效的探讨[J].铁道运输与经济,2011,33(9):47-49.
[2]吴华稳,范振中.铁路运输生产挖潜提效考核系统的研究与设计[J].中国铁路,2012,(2):22-24.
[3]张王彬,左海路.关于包神铁路挖潜提效及万吨扩能改造方案的研究[J].交通标准化,2011,(20):151-155.