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无论是在大街上，还是在人们的记忆中，“途胜”这个车和这个名字似乎都快消失殆尽了，正当我们觉得这个名字也许不会再出现的时候，它却重新华丽地来到了我们身边。还别说，真的多少带来了些惊艳感，当然前提是别回忆上海车展的那辆展车。其实我并不愿意提ix35的事儿，相比之下，我觉得北京现代这种做法还是挺仗义的。就算什么都不说，大家也能看出来目前的这款新途胜就是ix35的换代车型，“途胜”这个名字之所以会再次出现，就是给目前的ix35一个继续存在的理由。
上边所述是韩国现代和北京现代的事儿，我个人并不是很介意，下面是我自己的感受。试驾的这款途胜是目前为止给我印象最好的韩国品牌车型，没有之一。至于它本身是怎么样个身份来历，那是它自己的事儿。当然了，我也承认，自己开过的韩国品牌高端车型较少，基本等于韩系土鳖。
由于前几日行文风格受到了很严重的打击，所以现在决定用一个非常标准的试驾报告模式完稿，以表明个人态度。
用脸撑起半边天
流体雕塑2.0设计理念在途胜上有着很充分的体现，大量应用直线及扁平化设计，塑造出一种硬朗气质，同时赋予了途胜较时尚的整体风格。前脸六边形进气格栅很有立体感，LED前大灯采用开眼设计，加之以亮银色的LED灯眉，让途胜的前脸看上去富有冲击力。
上扬腰线、黑色轮眉、五幅式轮毂，以及尾部排气管都不约而同地强调了它的运动定位。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果，显得恰到好处。值得一提的是全新途胜的风阻系数只有0.33，其他方面先不说，试驾中感受到风噪确实控制得不错。大尺寸全景天窗在提升档次感的同时更让车内乘员有拥抱阳光的冲动。
途胜采用了T型中控台设计，显得大气稳重，整体风格的接受度个人感觉要好过ix35。中控台和车门上大部分地方采用了软材料覆盖，材质、做工扎实。途胜的仪表盘采用了平面设计，这对实用性很有帮助。车内真正出彩的应该是Car Life和Car Play系统，Car Life和Car Play通过一台安卓或iOS系统的手机与车辆以数据线或无线热点的方式连接，驾乘者就可在车内触控屏幕实现接打电话、收发信息、地图导航和音乐播放等车载功能，最大程度保留了驾乘者使用智能手机时的个人习惯。
用心做好一件事
1.6 Gamma T-GDI涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的动力组合很适合这款途胜，且最大130kW的功率标定已经很好看了。在行驶过程中，发动机到1500rpm左右能感觉到涡轮的介入，而且涡轮增压的介入感并不明显，动力输出比较线性，算是一个小小惊喜。
7速双离合变速箱的配合也非常到位，动力传递很平顺，这让加速过程变得很诱人，实际感觉9秒之内可以完成0-100km/h加速。值得一提的是，途胜还配备了ISG启停系统，临时停车时发动机会停止运转，并在抬起制动踏板的一瞬间自动重启发动机。启停技术的作用我们就不再重复了，我们想说的是途胜上这套系统几乎让我们忘了它的存在，系统执行逻辑设计出色，不会给驾驶者带来任何困扰。我们没有看官方数据，也不信什么所谓官方，根据我们估算，如果采用相对合理的驾驶方式，途胜1.6T车型的百公里油耗大概应该在7.5L左右，当然像我们这种在草原上总认为自己跑得不够快的情况另当别论。
安全配置上，途胜也是面面俱到，配备了盲点监测系统、上坡起步控制系统、车道偏离预警系统、胎压监测系统、紧急制动提示系统、自动除雾系统等等，增强了行车的安全性。此外，EPB AUTO HOLD让人感觉很贴心，无论停车还是短时间驻车，真的什么都不用多想，只要车停下，驾驶者的工作就结束了，停车也同样安全无忧。
就像韩国女星一样，途胜的行驶感也在走细腻的路线。虽然不是同一车型，不过我们还是想说途胜的驾驶感跟第九代索纳塔比较接近，不仅是由于动力系统相同，一脉相承的造车风格才是根源。
悬架的调校比较好，无论是对短波振动的过滤，还是控制车身姿态都游刃有余。不论行驶在何种路况下，开起来都没有紧张感。转向系统在这个级别里肯定算精准了，指向性良好，Offroad路况下甚至会觉得旷量有些小，车轮给到方向盘的反馈有些激进。进入驾驶模式之后，我一直在方向盘后面寻找换挡拨片，不是说我认为变速箱不够聪明，而是对于这套动力系统我有去干涉的意愿，对于一款韩系SUV产品来讲，这绝对是第一次。
小结
个人角度，途胜改变了我对北京现代的认识，之前我给它的定位就是出租车生产厂家。没想到现在这个“丑媳妇”也能做出颜值高、手脚利落的产品了，当真可喜可贺。
在当今竞争如此激烈的汽车市场，北京现代的进步着实让人欢欣鼓舞，我们主要指产品层面。在市场中拥有足够的竞争力是必须的，然而对于北京现代来说，我们更能清楚地看到它对于自己来说所达到的进步速度和进步程度，话说这才是让我们最看重的那部分。
从途胜开始，愿北京现代保持这样的节奏，推出更多更好的产品，让客户的信心与日俱增。