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零件最“黑” 总价为整车价12倍
近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价的12倍多。
价格畸高的背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。
暴利惊人
中国车市最“黑”一环
买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。
权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系數研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。
数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌，如一德系知名品牌车型，系数高达1273%，而另一德系知名品牌车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型竟然高达720.28%、625.22%、503.80%；其余品牌中被调查车型“零整比”系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。
“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”
一位业内专家指出，车企侵害消费者利益的“黑洞”在国内并不少见，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。
制度缺陷
生产商 经销商模式垄断
近年来，中国汽车市场很多环节的“贵”，根源的指向性似乎越来越明确——垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。
中国汽车流通协会常务理事贾新光说，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该《办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”
贾新光认为，汽车生产厂商和汽车经销商实际上都想从自身的渠道获利，而这条规定恰恰保护了生产商 经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了。
亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言：“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。”
权益难保
始终没得到监管部门回应
我国私家车保有量10年涨了13倍，早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，发布“零整比”系数，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
然而，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业的普遍现象，反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”
北京大成律师事务所合伙人魏士廪认为，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定实际造成了垄断。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。但该办法的修改也很复杂，最复杂的问题就是制定该办法的三大部门，正是我国反垄断监管部门。
车主维修账本中藏了哪些小秘密
“我一个朋友的车供电系统出了毛病，一到4S店就被要求更换蓄电池，结果后来一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说出的一个细节，相信不少车主都经历过。一些消费者掐指一算，发现一辆车十几大类常用备件加到一起的价格超出想象，而一些进口配件价格竟然是国产配件的几倍。
陈先生几年前在北京购买了一台轿车，在一次车险覆盖范围以外的事故后，本想到4S店维修的陈先生，却被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了。“加上工时费需要近2万元，这还是很多没用到更好的进口备件。这车本身才10万元出头。”
记者在一家4S店内看到，经销商将11大类的备件全部公示，陈先生提到的那款轿车仅40多项常用备件加到一起的总费用近2万元。而火花塞、制动器摩擦片等备件的国产、进口产品之间的差价高达几倍。记者在多家4S店发现，尽管品牌不一样，但各家4S店都会尽力向消费者推荐进口配件。
在4S店内，厂家都大肆宣传原厂备件的优点和假冒配件的危害，但是记者发现，仅仅是单价几十元一个的空气滤芯，4S店内标示的原装产品价格，就比在正规电商网站的不同品牌产品要高出一倍。
贾新光则认为，很多4S店能修理却换件，能换零件却换总成，把消费者带入一个很大的误区。在全国统一配件价目表当中，记者看到上述那款轿车的散热器罩总成是166元、大灯总成是1044元。
此外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生透露，在自己走出4S店后，通过找其他正规修理厂，工时费比4S店低50%～60%。而不少品牌的汽车一次简单的保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。
近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价的12倍多。
价格畸高的背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。专家指出，我国汽车市场管理的制度缺陷已导致垄断危害的产生，监管部门不能再视而不见。
暴利惊人
中国车市最“黑”一环
买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。
权威数据揭开了中国车市中的“黑心”一环。日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系數研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。
数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌，如一德系知名品牌车型，系数高达1273%，而另一德系知名品牌车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型竟然高达720.28%、625.22%、503.80%；其余品牌中被调查车型“零整比”系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。
“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。中保研汽车技术研究院院长冯君说：“在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。600%、700%这么高的数据显然不合理，尤其是外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。”
一位业内专家指出，车企侵害消费者利益的“黑洞”在国内并不少见，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这就是垄断惹的祸。
制度缺陷
生产商 经销商模式垄断
近年来，中国汽车市场很多环节的“贵”，根源的指向性似乎越来越明确——垄断。而且我国汽车市场越来越多不合理现象甚至涉嫌垄断的行为，都指向实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》。
中国汽车流通协会常务理事贾新光说，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该《办法》第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”
贾新光认为，汽车生产厂商和汽车经销商实际上都想从自身的渠道获利，而这条规定恰恰保护了生产商 经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了。
亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇坦言：“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。”
权益难保
始终没得到监管部门回应
我国私家车保有量10年涨了13倍，早已突破8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以亿计。中国保险行业协会财险工作部主任郭红表示，发布“零整比”系数，能够在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。
然而，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说，汽车零配件暴利是我国汽车业的普遍现象，反垄断监管长期缺失。“媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到监管部门的回应。”
北京大成律师事务所合伙人魏士廪认为，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定实际造成了垄断。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将继续无奈接受“被动挨宰”的命运。但该办法的修改也很复杂，最复杂的问题就是制定该办法的三大部门，正是我国反垄断监管部门。
车主维修账本中藏了哪些小秘密
“我一个朋友的车供电系统出了毛病，一到4S店就被要求更换蓄电池，结果后来一琢磨，可能是电池没电了，但4S店连检测都没做。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说出的一个细节，相信不少车主都经历过。一些消费者掐指一算，发现一辆车十几大类常用备件加到一起的价格超出想象，而一些进口配件价格竟然是国产配件的几倍。
陈先生几年前在北京购买了一台轿车，在一次车险覆盖范围以外的事故后，本想到4S店维修的陈先生，却被价格高昂的原厂备件和不透明的工时费吓住了。“加上工时费需要近2万元，这还是很多没用到更好的进口备件。这车本身才10万元出头。”
记者在一家4S店内看到，经销商将11大类的备件全部公示，陈先生提到的那款轿车仅40多项常用备件加到一起的总费用近2万元。而火花塞、制动器摩擦片等备件的国产、进口产品之间的差价高达几倍。记者在多家4S店发现，尽管品牌不一样，但各家4S店都会尽力向消费者推荐进口配件。
在4S店内，厂家都大肆宣传原厂备件的优点和假冒配件的危害，但是记者发现，仅仅是单价几十元一个的空气滤芯，4S店内标示的原装产品价格，就比在正规电商网站的不同品牌产品要高出一倍。
贾新光则认为，很多4S店能修理却换件，能换零件却换总成，把消费者带入一个很大的误区。在全国统一配件价目表当中，记者看到上述那款轿车的散热器罩总成是166元、大灯总成是1044元。
此外，完全没有透明可言的工时费也让不少消费者大呼看不懂。陈先生透露，在自己走出4S店后，通过找其他正规修理厂，工时费比4S店低50%～60%。而不少品牌的汽车一次简单的保养，工时费动辄百元，哪怕仅是更换机油等简单操作。