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一个平凡的下午，四点半，失恋多日的他接到了她的电话：“我在首都机场，还有三小时起飞去美国，你如果来了，我就不走。”她终于决定在去美国之前给他最后的机会。他放下工作，冲出大厦，坚定地说道：“我爱你，等我。”三小时后，她飞走了，而他还堵在建国门。
这是调侃北京堵车的一个经典段子。如今堵车依旧，而北京要开始征收交通拥堵费了。
北京为何非要铁了心征收拥堵费？收了拥堵费就不堵车了吗？
北京这个城市很有意思：时常因为雾霾、污染、高房价、堵车而被骂得狗血喷头，可是每年仍有无数有志青年和成功人士，“义无反顾”地投奔到它的怀抱。其实，这种现象的背后，有一个东西像磁铁一样吸引着他们，那就是：权力。
在当今的体制下，谁牢牢把握了权力，谁就牢牢控制了公共资源。北京，就是这样一座城市。看看长安街两旁，一个赛一个巍峨雄伟的高大建筑，那都是权力的象征。看看执掌中国经济命脉的央企，其总部有多少落户北京？看看中国顶尖级的教育、科技、文艺、体育资源，有多少是在北京？
不管是企业还是个人，人人都想拥抱权力，与权力亲近，所以都拼命往北京这儿来扎堆儿。一点小事都要拿到北京来批、来办，你说北京的人能少得了吗？不制约集中的权力，不压缩审批的项目，不分散公共资源，不控制人口膨胀，就是收费也没戏，无外乎是一种“敛财”的手段，该堵还得堵。
所以，征收交通拥堵费是个治标不治本的办法，并不能彻底地解决交通拥堵问题。
有媒体评论道：从这次关于拥堵费的舆论背后，看到的是地方政府亢奋的收费冲动。一些地方在公共管理上已经养成了懒政习惯，遇到问题一拍脑袋首先想到的就是收费。而且总喜欢拣软柿子捏，拿没权没势的人欺负，不敢向垄断寡头们收费，不敢向大企业大集团开刀，最喜欢从没啥话语权的车主身上拔毛。交通拥堵费，实际上是让车主为政府的错误埋单，让政府从自己的错误中受益。
如果要收拥堵费，那么大量公车交的费用由谁来负担？如果是公款负担，那势必又会转嫁到纳税人身上。据财政部2011年的数据，中国每年仅公车购置费就超过1000亿元，且每年增长20%以上。如果拥堵费也要纳税人买单，势必造成更大的社会不公。
由此可见，拥堵费政策不只是个环境政策，也不是个简单的交通政策，而是一个社会政策
有网友吐槽：美国航天员和中国航天员在太空相遇。美国航天员：“中国太伟大了，我一眼就看见你们的长城了。”中国航天员瞄了一眼说：“那是堵车。”道路已经堵成这样了，但愿别再给老百姓的心里添堵了。
（徐绍林，微博红人“老徐时评”，《人生三段论》作者）
这是调侃北京堵车的一个经典段子。如今堵车依旧，而北京要开始征收交通拥堵费了。
北京为何非要铁了心征收拥堵费？收了拥堵费就不堵车了吗？
北京这个城市很有意思：时常因为雾霾、污染、高房价、堵车而被骂得狗血喷头，可是每年仍有无数有志青年和成功人士，“义无反顾”地投奔到它的怀抱。其实，这种现象的背后，有一个东西像磁铁一样吸引着他们，那就是：权力。
在当今的体制下，谁牢牢把握了权力，谁就牢牢控制了公共资源。北京，就是这样一座城市。看看长安街两旁，一个赛一个巍峨雄伟的高大建筑，那都是权力的象征。看看执掌中国经济命脉的央企，其总部有多少落户北京？看看中国顶尖级的教育、科技、文艺、体育资源，有多少是在北京？
不管是企业还是个人，人人都想拥抱权力，与权力亲近，所以都拼命往北京这儿来扎堆儿。一点小事都要拿到北京来批、来办，你说北京的人能少得了吗？不制约集中的权力，不压缩审批的项目，不分散公共资源，不控制人口膨胀，就是收费也没戏，无外乎是一种“敛财”的手段，该堵还得堵。
所以，征收交通拥堵费是个治标不治本的办法，并不能彻底地解决交通拥堵问题。
有媒体评论道：从这次关于拥堵费的舆论背后，看到的是地方政府亢奋的收费冲动。一些地方在公共管理上已经养成了懒政习惯，遇到问题一拍脑袋首先想到的就是收费。而且总喜欢拣软柿子捏，拿没权没势的人欺负，不敢向垄断寡头们收费，不敢向大企业大集团开刀，最喜欢从没啥话语权的车主身上拔毛。交通拥堵费，实际上是让车主为政府的错误埋单，让政府从自己的错误中受益。
如果要收拥堵费，那么大量公车交的费用由谁来负担？如果是公款负担，那势必又会转嫁到纳税人身上。据财政部2011年的数据，中国每年仅公车购置费就超过1000亿元，且每年增长20%以上。如果拥堵费也要纳税人买单，势必造成更大的社会不公。
由此可见，拥堵费政策不只是个环境政策，也不是个简单的交通政策，而是一个社会政策
有网友吐槽：美国航天员和中国航天员在太空相遇。美国航天员：“中国太伟大了，我一眼就看见你们的长城了。”中国航天员瞄了一眼说：“那是堵车。”道路已经堵成这样了，但愿别再给老百姓的心里添堵了。
（徐绍林，微博红人“老徐时评”，《人生三段论》作者）