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谈到自主品牌海外布局，如果说整车出口只是出去走走，那么海外建厂才真正算是深入其中。这次到埃及，我们就见证了奇瑞从“走出去”到“走进去”的成功转型
一夜的长途飞行让我疲惫至极，走出机场时天刚蒙蒙亮，坐在大巴上强打精神打量同样半梦半醒的开罗，说实话，这个首都给我留下的第一印象并不怎么样。导游赛义德是土生土长的埃及人，但他也毫不隐晦：“开罗就是一个大垃圾堆！”不过后面还有一句：“这个垃圾堆里埋藏着无穷的宝藏！”
确实，作为四大文明古国之一，埃及有过让人惊叹的悠久历史文化，当4500年前古埃及人开始建造金字塔时，欧洲人的祖先只能蜷缩在山洞里躲避猛兽。然而，一旦西方工业文明轰轰来袭，越伟大越璀璨的古文明就越衰落得让人痛惜，从开罗市内破败肮脏的贫民窟、拥挤无序的交通就能看出，埃及的现实比较尴尬。
作为汽车记者，到哪最关心的总还是汽车，因此一来我就发现，对于老爷车的爱好者来说，埃及无疑又是个天堂。这个国家还没有旧车淘汰制度，因此满街都跑着早该作古的老旧车型，比我还年长的“60后”比比皆是，比如菲亚特1300、奔驰300SE（W112），它们混杂在新车群中，使得开罗的街景如同时空交织般奇幻迷离。
埃及的中国车越来越多，尤其是奇瑞
新车群中最多的还是韩国车，现代和起亚在这里都很畅销，然后是雪佛兰，咱们自主品牌的中国车也不少，路上见到最多的就是奇瑞A5，尤其是那种侧面带黑格条纹的白色出租车，A5在其中占了很大比例。此外，QQ、A1、瑞虎都挺常见，也不乏中华、长城、比亚迪等自主品牌车型。第一次在异国他乡看到这么多的中国车，您要是身临其境，相信也会和我一样，自豪感油然而生。
十多年前大学刚毕业时，我也在国内某车企做过一段时间的整车出口工作，也曾将几百辆轻卡销到中东及非洲地区，但基本都是“一锤子买卖”， 光靠低价来打市场，产品质量和售后服务完全不行，所以经常受到海外客户的投诉。回想起来，那个阶段咱们的整车出口，大多都是“砸牌子”。
如今奇瑞就不同了，它已经从当年简单的“走出去”——向国际市场出口整车产品，逐步过渡到现在的“走进去”——在海外建厂并立足全球市场开展研发、采购、销售和服务业务，这才是真正具备长远战略眼光的海外布局。目前，奇瑞的触角已经伸到了俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区，已建成了12个工厂，在建4个工厂，另有一批海外工厂正在紧张筹建当中。
奇瑞埃及工厂规模不算大，但管理井井有条
我们这次受邀参观的奇瑞埃及工厂就很有代表性，早在2005年，奇瑞就与埃及著名的家族企业Aboul Fotouh集团合作建厂，用CKD方式进行散件组装生产，所产车型以“Sprenza”品牌主打埃及市场。这个Aboul Fotouh集团可以算是埃及汽车工业的“教父”级企业了，30年前正是该集团首次将宝马引入埃及市场并进行CKD组装生产，1997年它又和大宇集团合作建厂，当时一度以39%的市场份额成为埃及汽车工业的老大，但由于后来大宇集团倒闭，双方的合作在2003年戛然而止，因此奇瑞进入的时机可以说是刚刚好。
奇瑞工厂就建在开罗郊区，由原来的大宇工厂改造而成。虽然从厂房建造规模及各种硬件设施来看，它和国内那些大型汽车制造厂有相当差距，生产线的自动化程度也不算高，但工装设备、夹具还是很棒的，生产管理井井有条，质量控制也非常严格。更重要的是，我感觉这里的工作氛围相当好，无论操作工人还是管理人员，精神面貌都很不错，看到有中国人来参观，那些在生产线上忙碌着的“大胡子”们大多会露出友善的微笑。能在奇瑞工厂谋一份差，对于收入并不算高的普通埃及人来说，也是一份很不错的工作了，看得出来，他们干得还是很开心的。
埃及汽车市场容量比较有限，新车的年销量仅有20多万辆，奇瑞埃及工厂的产能是3.5万辆，目前实际年产量也就在1.5万辆左右，因此这样的投入还是比较务实的。虽然进入埃及只有短短5年，但Sprenza品牌已经获得了7.4%的市场份额，并且表现出十分强劲的上升势头，对此合作双方都很满意。采访过程中，奇瑞和Aboul Fotouh的相关领导都一致表示，他们对未来的发展充满信心。
奇瑞全球最大的4S店原来在这里！
在埃及逗留期间，我还造访了开罗市郊的一家Sprenza销售服务旗舰店，确实是旗舰，光机修车间就有两层，其中一层专为那些A5出租车做维修服务，而钣金喷漆另有一个独立的大车间。如果说奇瑞埃及工厂和国内工厂相比还比较“迷你”，那么该店的规模就超过了国内任何一家奇瑞4S店。据负责人介绍，它也是埃及最大的一家4S店，过去是做宝马售后服务起家，很有专业背景。Aboul Fotouh集团为Sprenza品牌建起了强大的销售服务网络，在埃及全国已有了近40家销售服务店，为Sprenza品牌的发展打下了坚实的基础，而Sprenza的用户可以享受到3年10万公里的保修服务，相比奇瑞在国内的2年6万公里更为优惠。
当然，Sprenza在当地的售价还是挺高的，以刚刚进入埃及市场的M11（即国内的A3）为例，1.6手动车型大概卖7万多埃镑，相当于人民币约8万多元，和国内的市场价相差近1万元。就算这样，奇瑞车的高性价比在埃及市场已经是有口皆碑，我问过几个埃及人，他们对Sprenza品牌的性能、外观和尺寸空间都很满意，尤其对其配置水平评价颇高，能买得起Sprenza车型的大多是那些收入稳定并开始注重生活品质的中产阶层。当然，有些方面也还需要改进，埃及路况普遍较差，Sprenza车型的减振性能和底盘舒适性就有待提高，另外，在1.6这个黄金排量上没引入自动挡车型也是一大遗憾，在交通经常拥堵不畅的开罗，开手动挡确实比较费劲，担心自动挡费油？这对人家埃及人根本不是问题，汽油每升才2个多埃镑！由此也能看出，埃及的汽车市场其实潜力巨大，奇瑞一定要继续努力。
据悉，奇瑞在巴西很快会有更大手笔，作为中国的汽车记者，当然希望它能在海外更多地落地生根开花结果。放眼全球，可以“走进去”的地方还很多，咱们的自主品牌都大有可为。
1. 奇瑞埃及工厂的国产化率已达到45％，像座椅、空调压缩机、消音器、线束这些零部件都在当地生产，车身焊装件、发动机、变速箱还是来自中国
2. 在埃及师傅的指导下装了一根冷却水管，咱也在国外工厂进修过了
3. 生产线的自动化程度不算高，但现场管理有条不紊
奇瑞集团总经理助理
金弋波
我是第一次来埃及工厂，尽管这里的硬件条件目前还不如国内，但看得出来，它的软实力一点不差，无论现场管理还是质量控制都很到位，我试驾了埃及工厂制造的奇瑞车，感觉品质和国内完全一样，所见所闻都让我十分欢欣鼓舞。
将来奇瑞一定会加大投入，与Aboul Fotouh集团更紧密地合作，把Sprenza品牌在埃及做大做强，并辐射到临近的中东及非洲地区。
Aboul Fotouh集团副总裁
盖德 侯赛因
Aboul Fotouh集团一直专注于汽车行业，我们与宝马、大宇都有过合作，之所以后来转向奇瑞，就是看中了它在技术研发、品质管理、成本控制等诸多方面的强大竞争力。
我对Sprenza品牌的未来充满信心，希望与奇瑞能进一步加强合作，我们的短期目标是将Sprenza在埃及的市场份额提升到15%，未来还要重新夺回埃及汽车业老大的位置。
一夜的长途飞行让我疲惫至极，走出机场时天刚蒙蒙亮，坐在大巴上强打精神打量同样半梦半醒的开罗，说实话，这个首都给我留下的第一印象并不怎么样。导游赛义德是土生土长的埃及人，但他也毫不隐晦：“开罗就是一个大垃圾堆！”不过后面还有一句：“这个垃圾堆里埋藏着无穷的宝藏！”
确实，作为四大文明古国之一，埃及有过让人惊叹的悠久历史文化，当4500年前古埃及人开始建造金字塔时，欧洲人的祖先只能蜷缩在山洞里躲避猛兽。然而，一旦西方工业文明轰轰来袭，越伟大越璀璨的古文明就越衰落得让人痛惜，从开罗市内破败肮脏的贫民窟、拥挤无序的交通就能看出，埃及的现实比较尴尬。
作为汽车记者，到哪最关心的总还是汽车，因此一来我就发现，对于老爷车的爱好者来说，埃及无疑又是个天堂。这个国家还没有旧车淘汰制度，因此满街都跑着早该作古的老旧车型，比我还年长的“60后”比比皆是，比如菲亚特1300、奔驰300SE（W112），它们混杂在新车群中，使得开罗的街景如同时空交织般奇幻迷离。
埃及的中国车越来越多，尤其是奇瑞
新车群中最多的还是韩国车，现代和起亚在这里都很畅销，然后是雪佛兰，咱们自主品牌的中国车也不少，路上见到最多的就是奇瑞A5，尤其是那种侧面带黑格条纹的白色出租车，A5在其中占了很大比例。此外，QQ、A1、瑞虎都挺常见，也不乏中华、长城、比亚迪等自主品牌车型。第一次在异国他乡看到这么多的中国车，您要是身临其境，相信也会和我一样，自豪感油然而生。
十多年前大学刚毕业时，我也在国内某车企做过一段时间的整车出口工作，也曾将几百辆轻卡销到中东及非洲地区，但基本都是“一锤子买卖”， 光靠低价来打市场，产品质量和售后服务完全不行，所以经常受到海外客户的投诉。回想起来，那个阶段咱们的整车出口，大多都是“砸牌子”。
如今奇瑞就不同了，它已经从当年简单的“走出去”——向国际市场出口整车产品，逐步过渡到现在的“走进去”——在海外建厂并立足全球市场开展研发、采购、销售和服务业务，这才是真正具备长远战略眼光的海外布局。目前，奇瑞的触角已经伸到了俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区，已建成了12个工厂，在建4个工厂，另有一批海外工厂正在紧张筹建当中。
奇瑞埃及工厂规模不算大，但管理井井有条
我们这次受邀参观的奇瑞埃及工厂就很有代表性，早在2005年，奇瑞就与埃及著名的家族企业Aboul Fotouh集团合作建厂，用CKD方式进行散件组装生产，所产车型以“Sprenza”品牌主打埃及市场。这个Aboul Fotouh集团可以算是埃及汽车工业的“教父”级企业了，30年前正是该集团首次将宝马引入埃及市场并进行CKD组装生产，1997年它又和大宇集团合作建厂，当时一度以39%的市场份额成为埃及汽车工业的老大，但由于后来大宇集团倒闭，双方的合作在2003年戛然而止，因此奇瑞进入的时机可以说是刚刚好。
奇瑞工厂就建在开罗郊区，由原来的大宇工厂改造而成。虽然从厂房建造规模及各种硬件设施来看，它和国内那些大型汽车制造厂有相当差距，生产线的自动化程度也不算高，但工装设备、夹具还是很棒的，生产管理井井有条，质量控制也非常严格。更重要的是，我感觉这里的工作氛围相当好，无论操作工人还是管理人员，精神面貌都很不错，看到有中国人来参观，那些在生产线上忙碌着的“大胡子”们大多会露出友善的微笑。能在奇瑞工厂谋一份差，对于收入并不算高的普通埃及人来说，也是一份很不错的工作了，看得出来，他们干得还是很开心的。
埃及汽车市场容量比较有限，新车的年销量仅有20多万辆，奇瑞埃及工厂的产能是3.5万辆，目前实际年产量也就在1.5万辆左右，因此这样的投入还是比较务实的。虽然进入埃及只有短短5年，但Sprenza品牌已经获得了7.4%的市场份额，并且表现出十分强劲的上升势头，对此合作双方都很满意。采访过程中，奇瑞和Aboul Fotouh的相关领导都一致表示，他们对未来的发展充满信心。
奇瑞全球最大的4S店原来在这里！
在埃及逗留期间，我还造访了开罗市郊的一家Sprenza销售服务旗舰店，确实是旗舰，光机修车间就有两层，其中一层专为那些A5出租车做维修服务，而钣金喷漆另有一个独立的大车间。如果说奇瑞埃及工厂和国内工厂相比还比较“迷你”，那么该店的规模就超过了国内任何一家奇瑞4S店。据负责人介绍，它也是埃及最大的一家4S店，过去是做宝马售后服务起家，很有专业背景。Aboul Fotouh集团为Sprenza品牌建起了强大的销售服务网络，在埃及全国已有了近40家销售服务店，为Sprenza品牌的发展打下了坚实的基础，而Sprenza的用户可以享受到3年10万公里的保修服务，相比奇瑞在国内的2年6万公里更为优惠。
当然，Sprenza在当地的售价还是挺高的，以刚刚进入埃及市场的M11（即国内的A3）为例，1.6手动车型大概卖7万多埃镑，相当于人民币约8万多元，和国内的市场价相差近1万元。就算这样，奇瑞车的高性价比在埃及市场已经是有口皆碑，我问过几个埃及人，他们对Sprenza品牌的性能、外观和尺寸空间都很满意，尤其对其配置水平评价颇高，能买得起Sprenza车型的大多是那些收入稳定并开始注重生活品质的中产阶层。当然，有些方面也还需要改进，埃及路况普遍较差，Sprenza车型的减振性能和底盘舒适性就有待提高，另外，在1.6这个黄金排量上没引入自动挡车型也是一大遗憾，在交通经常拥堵不畅的开罗，开手动挡确实比较费劲，担心自动挡费油？这对人家埃及人根本不是问题，汽油每升才2个多埃镑！由此也能看出，埃及的汽车市场其实潜力巨大，奇瑞一定要继续努力。
据悉，奇瑞在巴西很快会有更大手笔，作为中国的汽车记者，当然希望它能在海外更多地落地生根开花结果。放眼全球，可以“走进去”的地方还很多，咱们的自主品牌都大有可为。
1. 奇瑞埃及工厂的国产化率已达到45％，像座椅、空调压缩机、消音器、线束这些零部件都在当地生产，车身焊装件、发动机、变速箱还是来自中国
2. 在埃及师傅的指导下装了一根冷却水管，咱也在国外工厂进修过了
3. 生产线的自动化程度不算高，但现场管理有条不紊
奇瑞集团总经理助理
金弋波
我是第一次来埃及工厂，尽管这里的硬件条件目前还不如国内，但看得出来，它的软实力一点不差，无论现场管理还是质量控制都很到位，我试驾了埃及工厂制造的奇瑞车，感觉品质和国内完全一样，所见所闻都让我十分欢欣鼓舞。
将来奇瑞一定会加大投入，与Aboul Fotouh集团更紧密地合作，把Sprenza品牌在埃及做大做强，并辐射到临近的中东及非洲地区。
Aboul Fotouh集团副总裁
盖德 侯赛因
Aboul Fotouh集团一直专注于汽车行业，我们与宝马、大宇都有过合作，之所以后来转向奇瑞，就是看中了它在技术研发、品质管理、成本控制等诸多方面的强大竞争力。
我对Sprenza品牌的未来充满信心，希望与奇瑞能进一步加强合作，我们的短期目标是将Sprenza在埃及的市场份额提升到15%，未来还要重新夺回埃及汽车业老大的位置。