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摘 要：近年来随着我国社会经济的快速发展，交通运输行业也得到了飞速的发展，因此对公路的质量等级及其安全性也提出了更高的要求。旧公路翻修工程不断增多，本文将针对公路大修施工过程中应用全深式就地冷再生技术进行探讨，以期为我国的公路建设提供借鉴和参考。
关键词：公路；施工；就地冷再生；应用
中图分类号：U418.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0159-02
全深式就地冷再生技术是指利用专门的就地冷再生机，针对公路路面实施的现场冷铣刨和破碎施工，必要时可参入一定的新骨料、再生结合料或者水等，通过实施的碾压等工序，而对旧路面开展的修复再生技术。应用该技术进行公路维修可有效节省筑路材料，并最大化的提升旧路的强度与性能，有利于环境保护和降低工程的施工成本。
1 全深式就地冷再生技术概述
全深式就地冷再生技术指利用专用的就地冷再生机，对路面包括基层开展的现场冷铣刨和破碎，同时在必要时需掺入一定比例的新骨料、再生结合料也就是水泥以及水等，通过开展的一系列碾压等工序，一次性的实现了旧路面再生的施工技术。此项技术一方面能够节约大量筑路材料，使旧路材料得到充分的利用，并且可以使旧路的强度得以有效的恢复及提高，另一方面也有助于缩短工程的工期、大量的节约能源，降低对环境产生的污染，工程造价也能得以大幅度的降低。具体的施工流程如下：施工准备-撒布新加的材料-铣刨、拌和-整平-压实-养生及交通管制。
2 全深式就地冷再生技术应用于公路大修施工中的意义
沥青路面设计的年限通常为12～15年左右，但路面的实际使用年限仅为5～10年，甚至更短。因此沥青路面需要每隔几年就进行型或中型的修维修一次。所以如何有效处置每年产生的数千万吨的沥青路面废料就成立必须面对并解决的难题。在重新铺筑新的沥青路面又需要大量沥青及石料，这也成为了施工中面临的又一个巨大资源压力。通过应用沥青路面的再生技术，可以重复的利用旧有沥青路面中的材料，能够从根本上解决以上两个难题，因此应用全深式就地冷再生技术是开展公路大修施工的有效途径。
3 全深式就地冷再生技术在公路大修中的具体施工策略
3.1 碎石摊铺施工
在碎石的摊铺施工当中，依据所规定的碎石种类以及数量等进行了规范性的撒布。首先对单位面积的碎石使用量进行精确的计算，例如：压实厚度为15cm，压实度是97%，碎石的添加量应为30%，那么经过计算，此段的碎石用量应该是52kg/m2。实际操作中单位面积的碎石用量还要在旧路的级配的基础上根据试验所得数据等实施合理的调整，以上数据仅可作为设计中碎石摊铺的工艺性说明。当料车达到现场的工作面以后，需要人工测量碎石方，将计算的理论性单位用量数据来确定出实际摊铺距离[2]。在料车卸料之后，用装载机对料堆进行推开，利用平地机进行刮平，人工方式修整，通过控制摊铺的厚度来有效的控制碎石的具体用量。
3.2 水泥摊铺施工
根据设计中的相关要求，压实厚度为15cm，摊铺的水泥的用量应该为21kg，而实际中的水泥用量还要结合着设计文件当中的相关要求，利用生产的配合比来确定出水泥的最佳用量。以上的计算数据仅可作为在水泥摊铺当中的工艺性说明。在摊铺好碎石之后，再利用压力机进行再次静压，然后以人工方式打成面积为2.3m×1.0m的格子，在其中放置一袋水泥后，人工方式摊铺均匀。重型的压路机需要紧随再生机进行有效的稳压，再利用平地机对横坡以及纵坡实施平整的作业。再以两台重型的振动压路机再次进行振动式碾压，在碾压施工过程中针对直线段需要先从路外边进行碾压逐渐碾压至中间路段，针对超高段需要首先从内测开始碾压，逐渐碾压至外侧，并且碾压的方向要与路面的中心线相平行，后轮所碾压的位置应该重叠前轮碾压位置的1/3左右，而针对路面则需要及时的进行压实施工，针对一些部位出现的松散现象，要及时对其进行挖除并给予置换处理，避免留下隐患。
3.3 接缝处理
在摊铺施工全部完工后要进行接缝处理，因此接缝处理也是摊铺施工中的最后施工环节。接缝处理根据方向的不同可以分成纵向的接缝处理以及横向的接缝处理。为了进一步保证公路的中线接缝处于平直的状态，在后半幅的施工当中应该保证搭接的宽度大于中线约15～20cm，而在前半幅的施工当中应该保证搭接宽度比半幅的宽度大出约15～20cm。在横向的接缝处理施工中适宜采用对接的方式进行搭接，并且在每一段接缝的处理施工之前均应该对前一段接缝处理中所遗留的部分进行清除，在搭接位置之前的1.5～3m处，应该对粗集料进行挖除，并且布水泥之后要反复的碾压至密实，尽可能的减少施工中的接缝数量。
4 碎石下封层技术要点
在实施下封层的施工过程中，首先就应当通过实施相关的实验对沥青与骨料的性能进行测定，在此基础上选择与材料相匹配的配套型机械设备，进而保障下封层中的施工效果。
4.1 对沥青和设备的合理选择
以工程实践效果的经验来看，针对下封层的施工材料当中的具体种类进行选择并不能完全决定施工工程的最终效果，但众多的实验结果也均表明，不同类型沥青确实会对工程的施工质量产生很大影响，但关键性的前提基础是对沥青的具体洒布方式进行合理的选择和控制，对沥青的实际用量进行合理的调整，特别是沥青的合理用量将对下封层的质量效果产生非常直接的影响。在施工的过程当中过量的使用沥青，将使得沥青泛油，但沥青用量太少又会造成碎石的脱粒。因此沥青的用量选择十分关键。沥青用量的合理确定，还要结合着公路的实际路面状况、施工时的气候条件以及公路的交通量等进行分析和确定，例如在秋季开展下封层的施工时，沥青的用量应该适当的增加大约5%，而针对交通量较少的公路，沥青的用量可以适当的增加大约5～10%。在下封层施工中选择施工设备时，要结合着施工的实际情况进行合理的选择，施工设备的选择直接关系着工程的质量以及工程施工的效率。同步碎石机、封层机是下封层施工当中比较常用的施工设备。
4.2 施工中注意事项
在碎石下封层的施工中，通过合理的确定沥青的用量以及合理的选择施工设备等，能够有效的提升施工质量以及效率，通过合理的选择沥青的喷洒设备则可以保障沥青喷洒的均匀。当喷嘴高度有差异时，喷洒之后所形成的沥青膜的厚度也会存在差异，因而要对喷嘴的高度进行合理的调整，确保沥青膜的厚度适中。可以应用改性沥青的粘结剂，保持沥青呈雾状喷洒，同时也能够保证沥青膜达到均匀的厚度；另外在施工过程中应该保持沥青的温度被控制在160～170℃之间；而同步碎石封层机在作业时应该保持匀速行驶，并且要确保碎石及沥青撒布率相匹配。根据公路路面对平整度以及抗滑度的要求，要对选用的石料粒径范围进行控制，等粒径的石料是最理想的状态，但是由于石料在破碎和筛分中存在一定的难度，因此针片状的石料需控制在15%之内，且需要不含有杂质及石粉，压碎值应<14%，并且石料要经过水洗及风干。
5 全深式就地冷再生技术环经济效益分析
在进行沥青路面的改造过程中，如果继续采取传统的施工方式，那么挖除旧的油皮需要寻找到新的堆放地点，也就是要占用大面积的土地，同时在堆放过程当中由于受到自然环境因素的影响，将对周边的土体植被产生很大的污染；而开采新的天然砂砾，也不可避免的要破坏周边的生态环境，可能引发水土流失。而应用全深式就地冷再生技术就可以很好的避免了以上缺點，该技术的应用具有资源节约、能源节约以及环境保护等多重意义。
6 结 语
综上所述，应用就地冷再生技术对旧路进行大修施工，能够有效的缩短工程的工期，并降低工程的造价。本文结合着旧路施工中采用的就地冷再生技术的施工实践，对工程中的施工工艺进行了总结，以期为今后的旧路施工以及该技术的合理应用积累经验并提供参考。
参考文献
[1]罗 龙.全深式就地冷再生基层经济性研究——以福州市西三环路大修工程为例[J].福建建筑，2015（12）：106～108.
[2]万群伟.高速公路大修中乳化沥青冷再生技术的研究[J].科技与企业，2016（03）：127～128.
收稿日期：2018-5-10
关键词：公路；施工；就地冷再生；应用
中图分类号：U418.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0159-02
全深式就地冷再生技术是指利用专门的就地冷再生机，针对公路路面实施的现场冷铣刨和破碎施工，必要时可参入一定的新骨料、再生结合料或者水等，通过实施的碾压等工序，而对旧路面开展的修复再生技术。应用该技术进行公路维修可有效节省筑路材料，并最大化的提升旧路的强度与性能，有利于环境保护和降低工程的施工成本。
1 全深式就地冷再生技术概述
全深式就地冷再生技术指利用专用的就地冷再生机，对路面包括基层开展的现场冷铣刨和破碎，同时在必要时需掺入一定比例的新骨料、再生结合料也就是水泥以及水等，通过开展的一系列碾压等工序，一次性的实现了旧路面再生的施工技术。此项技术一方面能够节约大量筑路材料，使旧路材料得到充分的利用，并且可以使旧路的强度得以有效的恢复及提高，另一方面也有助于缩短工程的工期、大量的节约能源，降低对环境产生的污染，工程造价也能得以大幅度的降低。具体的施工流程如下：施工准备-撒布新加的材料-铣刨、拌和-整平-压实-养生及交通管制。
2 全深式就地冷再生技术应用于公路大修施工中的意义
沥青路面设计的年限通常为12～15年左右，但路面的实际使用年限仅为5～10年，甚至更短。因此沥青路面需要每隔几年就进行型或中型的修维修一次。所以如何有效处置每年产生的数千万吨的沥青路面废料就成立必须面对并解决的难题。在重新铺筑新的沥青路面又需要大量沥青及石料，这也成为了施工中面临的又一个巨大资源压力。通过应用沥青路面的再生技术，可以重复的利用旧有沥青路面中的材料，能够从根本上解决以上两个难题，因此应用全深式就地冷再生技术是开展公路大修施工的有效途径。
3 全深式就地冷再生技术在公路大修中的具体施工策略
3.1 碎石摊铺施工
在碎石的摊铺施工当中，依据所规定的碎石种类以及数量等进行了规范性的撒布。首先对单位面积的碎石使用量进行精确的计算，例如：压实厚度为15cm，压实度是97%，碎石的添加量应为30%，那么经过计算，此段的碎石用量应该是52kg/m2。实际操作中单位面积的碎石用量还要在旧路的级配的基础上根据试验所得数据等实施合理的调整，以上数据仅可作为设计中碎石摊铺的工艺性说明。当料车达到现场的工作面以后，需要人工测量碎石方，将计算的理论性单位用量数据来确定出实际摊铺距离[2]。在料车卸料之后，用装载机对料堆进行推开，利用平地机进行刮平，人工方式修整，通过控制摊铺的厚度来有效的控制碎石的具体用量。
3.2 水泥摊铺施工
根据设计中的相关要求，压实厚度为15cm，摊铺的水泥的用量应该为21kg，而实际中的水泥用量还要结合着设计文件当中的相关要求，利用生产的配合比来确定出水泥的最佳用量。以上的计算数据仅可作为在水泥摊铺当中的工艺性说明。在摊铺好碎石之后，再利用压力机进行再次静压，然后以人工方式打成面积为2.3m×1.0m的格子，在其中放置一袋水泥后，人工方式摊铺均匀。重型的压路机需要紧随再生机进行有效的稳压，再利用平地机对横坡以及纵坡实施平整的作业。再以两台重型的振动压路机再次进行振动式碾压，在碾压施工过程中针对直线段需要先从路外边进行碾压逐渐碾压至中间路段，针对超高段需要首先从内测开始碾压，逐渐碾压至外侧，并且碾压的方向要与路面的中心线相平行，后轮所碾压的位置应该重叠前轮碾压位置的1/3左右，而针对路面则需要及时的进行压实施工，针对一些部位出现的松散现象，要及时对其进行挖除并给予置换处理，避免留下隐患。
3.3 接缝处理
在摊铺施工全部完工后要进行接缝处理，因此接缝处理也是摊铺施工中的最后施工环节。接缝处理根据方向的不同可以分成纵向的接缝处理以及横向的接缝处理。为了进一步保证公路的中线接缝处于平直的状态，在后半幅的施工当中应该保证搭接的宽度大于中线约15～20cm，而在前半幅的施工当中应该保证搭接宽度比半幅的宽度大出约15～20cm。在横向的接缝处理施工中适宜采用对接的方式进行搭接，并且在每一段接缝的处理施工之前均应该对前一段接缝处理中所遗留的部分进行清除，在搭接位置之前的1.5～3m处，应该对粗集料进行挖除，并且布水泥之后要反复的碾压至密实，尽可能的减少施工中的接缝数量。
4 碎石下封层技术要点
在实施下封层的施工过程中，首先就应当通过实施相关的实验对沥青与骨料的性能进行测定，在此基础上选择与材料相匹配的配套型机械设备，进而保障下封层中的施工效果。
4.1 对沥青和设备的合理选择
以工程实践效果的经验来看，针对下封层的施工材料当中的具体种类进行选择并不能完全决定施工工程的最终效果，但众多的实验结果也均表明，不同类型沥青确实会对工程的施工质量产生很大影响，但关键性的前提基础是对沥青的具体洒布方式进行合理的选择和控制，对沥青的实际用量进行合理的调整，特别是沥青的合理用量将对下封层的质量效果产生非常直接的影响。在施工的过程当中过量的使用沥青，将使得沥青泛油，但沥青用量太少又会造成碎石的脱粒。因此沥青的用量选择十分关键。沥青用量的合理确定，还要结合着公路的实际路面状况、施工时的气候条件以及公路的交通量等进行分析和确定，例如在秋季开展下封层的施工时，沥青的用量应该适当的增加大约5%，而针对交通量较少的公路，沥青的用量可以适当的增加大约5～10%。在下封层施工中选择施工设备时，要结合着施工的实际情况进行合理的选择，施工设备的选择直接关系着工程的质量以及工程施工的效率。同步碎石机、封层机是下封层施工当中比较常用的施工设备。
4.2 施工中注意事项
在碎石下封层的施工中，通过合理的确定沥青的用量以及合理的选择施工设备等，能够有效的提升施工质量以及效率，通过合理的选择沥青的喷洒设备则可以保障沥青喷洒的均匀。当喷嘴高度有差异时，喷洒之后所形成的沥青膜的厚度也会存在差异，因而要对喷嘴的高度进行合理的调整，确保沥青膜的厚度适中。可以应用改性沥青的粘结剂，保持沥青呈雾状喷洒，同时也能够保证沥青膜达到均匀的厚度；另外在施工过程中应该保持沥青的温度被控制在160～170℃之间；而同步碎石封层机在作业时应该保持匀速行驶，并且要确保碎石及沥青撒布率相匹配。根据公路路面对平整度以及抗滑度的要求，要对选用的石料粒径范围进行控制，等粒径的石料是最理想的状态，但是由于石料在破碎和筛分中存在一定的难度，因此针片状的石料需控制在15%之内，且需要不含有杂质及石粉，压碎值应<14%，并且石料要经过水洗及风干。
5 全深式就地冷再生技术环经济效益分析
在进行沥青路面的改造过程中，如果继续采取传统的施工方式，那么挖除旧的油皮需要寻找到新的堆放地点，也就是要占用大面积的土地，同时在堆放过程当中由于受到自然环境因素的影响，将对周边的土体植被产生很大的污染；而开采新的天然砂砾，也不可避免的要破坏周边的生态环境，可能引发水土流失。而应用全深式就地冷再生技术就可以很好的避免了以上缺點，该技术的应用具有资源节约、能源节约以及环境保护等多重意义。
6 结 语
综上所述，应用就地冷再生技术对旧路进行大修施工，能够有效的缩短工程的工期，并降低工程的造价。本文结合着旧路施工中采用的就地冷再生技术的施工实践，对工程中的施工工艺进行了总结，以期为今后的旧路施工以及该技术的合理应用积累经验并提供参考。
参考文献
[1]罗 龙.全深式就地冷再生基层经济性研究——以福州市西三环路大修工程为例[J].福建建筑，2015（12）：106～108.
[2]万群伟.高速公路大修中乳化沥青冷再生技术的研究[J].科技与企业，2016（03）：127～128.
收稿日期：2018-5-10