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日前，郑州要求市区新增网约车只能是新能源纯电动车，这是国内第九个实施类似规定的主要城市。记者发现，济南已“实际实施”类似的规定，网约车新能源化已是大势所趋。
多地要求网约车新能源化
郑州市交通运输局9月29日发布《关于市区出租汽车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。通知中明确表示，从2019年10月1日起，郑州市区新增网约车和更新巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。
郑州并不是第一个发表此项要求的城市。大连市人民政府就公布过《关于加快新能源汽车产业创新发展的指导意见》，意见中指出：自2020年起，大连市新接入平台的网约车须全部使用新能源汽车，且在2025年前，实现全市网约车全部采用新能源汽车。
今年8月，广州市交通运输局发布了有关加快新能源网约车推广的通知。通知中明确，凡更新、新增的网约车必须为新能源汽车。
新能源汽车的运营费用仅为燃油车的三分之一，近年各汽车品牌也纷纷推出契合网约车需求的新能源单品，但记者调查发现，新能源网约车也遭遇一些困局。
不过，研究人士指出，公共交通的发展优先级要高于网约车，交通发展本来就应因地制宜，一些城市严管网约车无可厚非;首约科技（北京）有限公司济南分公司总经理纪春杰则表示，他们会遵循地方有关规定经营，并在公交与出租车之后，为市民提供差异化出行产品。
一月能省2000多元
早上，济南网约车司机李刚都会打开滴滴APP接单，5年来每天都是如此。
5年前，也就是滴滴和快的两家网约车平台的补贴大战越演越烈的时候，李刚关掉了他经营多年的饭店，用积蓄买了一辆马自达6，转行做了网约车司机，在单补超过10元的刺激下，他没日没夜地跑单。
5年后的现在，补贴大战烟消云散，李刚也越来越像个“上班族”，每天大概跑300多公里就收工，每周还要休息一两天。
当然，他的那辆“马六”也不再符合最新的政策。除了前述9个城市实施新增网约车只能是新能源汽车，记者多方了解得知，目前济南每新增4辆新能源网约车，才允许1辆燃油车注册为网约车。考虑到“转正名额”有限，李刚要想继续跑网约车，一辆合规的新能源汽车必不可少。
正因网约车新能源化是大势所趋，各汽车品牌纷纷推出适合用作网约车的新能源单品，如比亚迪E5、东风风神E70、江淮iEVA50、北汽EU5等，也有的品牌将现有的新能源汽车单品改款为“网约车版”。
这些新品毫无例外，都标榜续航里程超过400公里，支持快速充电，以及补贴前价格超过15万元。
以比亚迪E5为例，官方续航里程为450公里，电量60.5千瓦时，每公里耗电量约为0.13千瓦时，按照工业用电峰值电价计算，为0.14元。按照李刚现在跑单的习惯，每天电费消耗约42元，每月按工作22天计算，则是924元;但按照目前的油价，他的这辆“马六”月耗油价值3548元，换新能源车一月能省2000多元。
“我们同行都计算过，改用新能源车，每个月能多挣不少。”李刚如是说。
新能源网约车单店月销10台左右
“听说明年济南还要清退一批网约车，到时候我就不干了。”李刚如是表示。
去年，《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》明示，拟在济南从事网约车经营服务的车辆所有人，应由已加入并取得济南经营许可证的网约车平台公司集中申请办理。李刚认为这样一来，跑网约车就不再是通过APP注册即可的那种“快车”，司机必须受雇于网约车平台，车辆归属也是平台，“网约车必须挂靠公司，私人车辆无法用于运营，我不喜欢这样，不自由。”他说。
司机不自由，平台也承受了一定的资金压力。去年7月，在万顺叫车于济南举行的说明会上，工作人员频繁向参会司机推介“合伙人”模式，即以平臺名义，合伙司机通过金融产品低首付购买网约车，网约车所有权归平台、使用权归司机;未来公司上市，“合伙人”还有相应的股权。当时工作人员就直言，平台不可能一次大量采购网约车，所以才给予加盟司机“合伙人”的待遇，分摊资金压力。万顺叫车是济南首批网约车平台牌照获颁企业之一。
经过一年多的运营，另一家平台济南分公司负责人刘彬向记者坦言，他们先期采购的网约车，以及专职司机的人力成本，已经让平台背负了不小的压力，“现在我们以一个月3000多元的低价租给司机，希望能盘活这些资产，同时也激励员工。”刘彬就职的公司，也是济南首批获颁网约车牌照的平台之一。
既然平台与司机从单纯的雇佣关系变得更加复杂，在管理方面也不得不通融，“一个平台的派单根本养活不了自己，所以我们的司机跑滴滴，只能默许。”刘彬表示。
能不能选用新能源车，以便降低运营成本呢？刘彬直言，“我们主要考虑的是把单数提上去，暂时还无暇顾及。”
比亚迪新能源汽车经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司总经理邰金龙告诉记者，济南网约车新能源化对他们公司销售有一定促进作用，“但绝对数量不多，单店月销10台左右的网约车。”
靠差异化服务求生存
去年8月，广州率先要求新上网约车必须是新能源。当时就曾有分析称，网约车的新能源化，一方面将消化新能源汽车产能，另一方面也会因运营成本的降低，间接降低乘坐车费。还有业内人士寄望新能源化能给网约车行业，带来不逊于“补贴大战”的利好。
然而，至少在济南，新能源网约车增幅有限。至于乘坐车费，李刚直言根本没得降，“除非再来一场‘补贴大战’。”刘彬也有同样的结论：“未来就算新能源化让运营成本降下来了，我们也需要先考虑平台的生存，而不是直接让利。”
2016年，交通运输部出台的《网络预约出租汽车管理暂行办法》第三条提出“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车”。当时，中国道路运输协会会长王丽梅就对记者表示：“每个城市的特点不一样，有些城市可能需要网约车，有些城市可能更需要发展公共交通。”所以，济南等城市严管网约车无可厚非。
同为济南首批网约车平台之一，首汽约车的纪春杰表示，一些城市因消费习惯不同，确实存在追求廉价出行的情况，但既然有上述规定，所以网约车的市场定位就应该是高端专车，“这样也就与公共交通、出租车错开了覆盖人群，进而实现错位发展。”
纪春杰认为，作为老牌汽车制造企业的子公司，首汽约车的特长是车辆的高效管理能力，所以公司能通过为用户提供更舒适的车辆，来提升乘车体验。而这也是首汽约车与公交、出租车，以及其他网约车平台服务差别之所在。