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【摘要】水泥混凝土路面损坏产生的原因，以及水泥混凝土路面在修复施工中应引起注意的几个问题。
【关键词】混凝土路面 损坏成因 伸缩缝 修复环境
水泥混凝土路面是道路中的高级路面面层，由于它具有较高的力学性能，被广泛用于工矿企业的道路。尽管水泥混凝土路面较其它路面有强度高、稳定性好、蔽水性好等优点.但是若路面使用养护不当，也会很快开裂、沉陷、损坏。损坏后的路面若维修不当，修复后一样也会很快产生新的破坏。这不仅给企业造成很大的经济浪费，而且企业的运输成本将大大提高，给车辆的行驶安全埋下很大的隐患，服务质量下降，对企业的形象将产生很大的负面影响。
1、水泥混凝土路面损坏原因分析
正常情况下，水泥混凝土路面的使用寿命是20年，但是许多水泥混凝土路面往往才使用几年，甚至更少的年限，就出现不同程度的损坏，影响了车辆的正常行驶。为什么这些水泥混凝土路面寿命如此短暂呢？主要存在以下不利因素。
1.1.车辆的运行荷载超过路面的设计极限荷载
伴随时代的进步，货物运输都向大型化发展，随着运输车辆吨位的不断增大，路面承受汽车荷载而产生的内应力将不断增大，当内应力增大到超过混凝土的设计荷载时，混凝土就产生了塑性变形，裂缝就出现了，裂缝出现后的路面在持续长时间、高频率、超负荷的重撞下，路面的塑性变形将越来越严重，裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最后导致路面沉陷破坏。
1.2.土基的软化失稳
土基是混凝土路面的基础，没有坚固、密实、均匀、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的好坏，直接关系到路面的使用品质。在北方地区，土基的软化失稳主要是“水”引起的，下面来谈一谈引起土基软化失稳的“水”。
1.2.1.排水不畅。道路两边的排水设施若长期只用不管，致使货物和杂物堵塞排水管道和隐井，若排水管间衔接得又不很密实，存在缝隙，下水就会顺着缝隙流入土基。另外，由于下水不畅，易造成路面积水，积水顺着路面不严密的伸缩缝缝隙流入路面下的土基。土基一旦进水，土层在水的作用下软化，不断软化的土基，失去了它应有的固实而失稳。
1.2.2.地下水位的变化。靠近江河的路段，由于江河水位一年四季，随着汛期和枯水期的变化上下涨落很大。不断变化的水位造成路面下土基的含水率也跟着变化。另外在汛期，有些排水管道长时间的积存水，这些都会造成路基的失稳而破坏。
1.2.3.路面伸缩缝填充料的收缩和变形。路面伸缩缝的填充料，一般为聚氯乙烯胶泥等石油化工产品，这些产品随着使用年限的增加都会产生不同程度的收缩和变形，使伸缩缝内产生缝隙。此时若不及时更换或补充新填充料，一旦雨水顺着缝隙流人土基，土基就失稳破坏。
1.2.4.损坏的路面没有及时修复当路面发生很小的塑性变形时，一般都不会引起人们的注意，因为从道路的外观看，路面比较平整，裂缝不多。然而人们就是发现了路面的塑性变化，常常也舍不得将能用的路面拆除重做。可是，已裂缝路面的整体性和拉力都较原有路面有所减弱，且较少的裂缝雨水一样流人土基，使土基软化失稳，不久路面将发生越来越大的损坏
2、水泥混凝土路面修复应注意的问题
损坏的水泥混凝土路面，在修复前应首先认真查明造成路面损坏的原因。只有查找出了真正的损坏原因，制订出合理的修复方案，才能保证修复后路面的使用质量。但是，人们在维修损坏的水泥混凝土路面时，常常不假思索地原样修复，这样虽然修复时简单易行，可是修复后的路面，使用很短的时间，又会出现新的破坏，造成了很大的经济浪费和麻烦。所以查找路面的损坏原因很重要。若是车辆超负荷的问题，在车辆吨位不能改小的情况下，需对面层的厚度、标号和配筋及基层的厚度、材质进行重新计算，重新配置合理的面层和基层；若是“水”引起的土基软化失稳，那就解决“水”的问题。在具体的实施过程中还应注意以下问题。
2.1.路面伸缩缝的实施
水泥混凝±路面由于冬季低温收缩留有缩缝，夏季高温伸胀留有胀缝。而维修的水泥混凝土路面怎样留置伸缩缝呢？这很重要，因为路面的伸缩缝是路面的薄弱环节，留置过多易埋下漏水的隐患且造成路面受力不均匀；留置不够，由于温度的变化，造成路面拉挤损坏。
2.1.1.原位留置伸缩缝。维修的水泥混凝士路面不论损坏大小，一定要按整板块的倍数修复，即至少修复两个缩缝间的一整块路面。这是因为，没有达到一整块面积的水泥混凝土路面，它的整体抗拉强度不能满足设计要求。另外的一点是，修复后的水泥混凝土路面的伸缩缝一定要原样留置，使路面的纵缝和横缝形成十字形。否则，修复后的水泥混凝土路面和原路面的伸缩缝会沿着各自的缝向继续延伸，造成新老水泥混凝土路面产生新的裂缝。
2.1.2.尽量少留或不留胀缝。胀缝是水泥混凝土路面最薄弱的环节，常常由于施工时传力杆设置不当，使胀缝处的混凝土很快出现碎裂。胀缝容易引起行车的跳动，使路面遭受较大的冲击而破坏。胀缝的填充料经常需要补充和更换，增加养护的麻烦。所以维修的水泥混凝土路面应尽量少留或不留胀缝，若在夏季施工，直线段上可不设胀缝，因为夏季浇灌的混凝土较其它三个季节的体积都大。
2.1.3.选用合格的伸缩缝填充料。路面伸缩缝的填充料，一般多为聚氯乙烯胶泥等石油化工产品。由于市面上相近与合格的产品很多，质量参差不齐，都有刺鼻的沥青味，色彩都为黑色，胶泥状，但是质量却相差很多。一般通过肉眼不能加以区别。
2.2.浇灌混凝土应注意的问题
对于自拌混凝土，在混凝土浇灌前首先要选定符合要求的施工材料，然后确定合理的配比，在混凝土满足要求的情况下，还需注意以下问题。
2.2.1.施工环境。一般工矿企业作业环境粉尘都较大，粉尘中含有较多的磷、硫等对混凝土有害的物质。水泥混凝土路面在浇灌时若不注意粉尘的影响，浇灌后的混凝土质量将大大下降。所以混凝土浇灌前应保证浇灌环境的清洁，路面湿润而干净，严禁粉尘掺人混凝土。
2.2.2.施工温度。水泥混凝土的浇灌与养护的最佳温度是22℃左右。水泥混凝土的浇灌温度高于标准温度，特别在夏季，混凝土的表面水分散发会很快，若不注意环境的湿润，混凝土表面会很快产生裂缝，降低混凝土的浇灌质量。所以夏季浇灌混凝土应避开太阳的直射，尽量利用早晚时间施工。若一定要在高温下浇灌，混凝土中可适当按比例掺些缓凝剂，并注意遮阳处理。高温特别要注意混凝土的及时保水养护，混凝土早7天的保水养护很重要，若养护不到位，混凝土的后期强度增长得很缓慢，甚至永远都不能达到设计强度而不能满足使用的要求，水泥混凝土的浇灌温度低于标准温度，特别在冬季，水泥混凝土的初凝和终凝时间将大大推迟，若温度低于5℃，浇灌的混凝土中若不掺加任何防冻剂，同时又不注意保温的话，混凝土很难凝固，甚至冻坏而报废。勉强凝固的混凝土，设计强度也将大大下降。
2.2.3.合适的含水率。混凝土浇灌中含水率要适当，过少的含水率，混凝土的和易性差，浇灌困难，浇灌后的混凝土易出现空洞不密实影响浇灌质量。但是混凝土的含水率也不能过高，过高的含水率，使混凝土凝固后，内部空洞多，影响混凝土的强度。所以自拌混凝土一定要严格控制含水率，一般道路施工，自拌混凝土的塌落度应控制在20～30cm问。对于要求较高路段，混凝土中可适当按比例掺放些减水剂，以减少水的用量。另外，混凝土道路浇灌完毕后，收光前应采用吸水机将混凝土中多余的水分吸干，然后及时收光、养护。
合理使用和维护水泥混凝土道路，充分发挥其高强、稳定、蔽水的特性，为企业的安全生产提供可靠的基础保证，使企业创造更多的经济效益。
【关键词】混凝土路面 损坏成因 伸缩缝 修复环境
水泥混凝土路面是道路中的高级路面面层，由于它具有较高的力学性能，被广泛用于工矿企业的道路。尽管水泥混凝土路面较其它路面有强度高、稳定性好、蔽水性好等优点.但是若路面使用养护不当，也会很快开裂、沉陷、损坏。损坏后的路面若维修不当，修复后一样也会很快产生新的破坏。这不仅给企业造成很大的经济浪费，而且企业的运输成本将大大提高，给车辆的行驶安全埋下很大的隐患，服务质量下降，对企业的形象将产生很大的负面影响。
1、水泥混凝土路面损坏原因分析
正常情况下，水泥混凝土路面的使用寿命是20年，但是许多水泥混凝土路面往往才使用几年，甚至更少的年限，就出现不同程度的损坏，影响了车辆的正常行驶。为什么这些水泥混凝土路面寿命如此短暂呢？主要存在以下不利因素。
1.1.车辆的运行荷载超过路面的设计极限荷载
伴随时代的进步，货物运输都向大型化发展，随着运输车辆吨位的不断增大，路面承受汽车荷载而产生的内应力将不断增大，当内应力增大到超过混凝土的设计荷载时，混凝土就产生了塑性变形，裂缝就出现了，裂缝出现后的路面在持续长时间、高频率、超负荷的重撞下，路面的塑性变形将越来越严重，裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最后导致路面沉陷破坏。
1.2.土基的软化失稳
土基是混凝土路面的基础，没有坚固、密实、均匀、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的好坏，直接关系到路面的使用品质。在北方地区，土基的软化失稳主要是“水”引起的，下面来谈一谈引起土基软化失稳的“水”。
1.2.1.排水不畅。道路两边的排水设施若长期只用不管，致使货物和杂物堵塞排水管道和隐井，若排水管间衔接得又不很密实，存在缝隙，下水就会顺着缝隙流入土基。另外，由于下水不畅，易造成路面积水，积水顺着路面不严密的伸缩缝缝隙流入路面下的土基。土基一旦进水，土层在水的作用下软化，不断软化的土基，失去了它应有的固实而失稳。
1.2.2.地下水位的变化。靠近江河的路段，由于江河水位一年四季，随着汛期和枯水期的变化上下涨落很大。不断变化的水位造成路面下土基的含水率也跟着变化。另外在汛期，有些排水管道长时间的积存水，这些都会造成路基的失稳而破坏。
1.2.3.路面伸缩缝填充料的收缩和变形。路面伸缩缝的填充料，一般为聚氯乙烯胶泥等石油化工产品，这些产品随着使用年限的增加都会产生不同程度的收缩和变形，使伸缩缝内产生缝隙。此时若不及时更换或补充新填充料，一旦雨水顺着缝隙流人土基，土基就失稳破坏。
1.2.4.损坏的路面没有及时修复当路面发生很小的塑性变形时，一般都不会引起人们的注意，因为从道路的外观看，路面比较平整，裂缝不多。然而人们就是发现了路面的塑性变化，常常也舍不得将能用的路面拆除重做。可是，已裂缝路面的整体性和拉力都较原有路面有所减弱，且较少的裂缝雨水一样流人土基，使土基软化失稳，不久路面将发生越来越大的损坏
2、水泥混凝土路面修复应注意的问题
损坏的水泥混凝土路面，在修复前应首先认真查明造成路面损坏的原因。只有查找出了真正的损坏原因，制订出合理的修复方案，才能保证修复后路面的使用质量。但是，人们在维修损坏的水泥混凝土路面时，常常不假思索地原样修复，这样虽然修复时简单易行，可是修复后的路面，使用很短的时间，又会出现新的破坏，造成了很大的经济浪费和麻烦。所以查找路面的损坏原因很重要。若是车辆超负荷的问题，在车辆吨位不能改小的情况下，需对面层的厚度、标号和配筋及基层的厚度、材质进行重新计算，重新配置合理的面层和基层；若是“水”引起的土基软化失稳，那就解决“水”的问题。在具体的实施过程中还应注意以下问题。
2.1.路面伸缩缝的实施
水泥混凝±路面由于冬季低温收缩留有缩缝，夏季高温伸胀留有胀缝。而维修的水泥混凝土路面怎样留置伸缩缝呢？这很重要，因为路面的伸缩缝是路面的薄弱环节，留置过多易埋下漏水的隐患且造成路面受力不均匀；留置不够，由于温度的变化，造成路面拉挤损坏。
2.1.1.原位留置伸缩缝。维修的水泥混凝士路面不论损坏大小，一定要按整板块的倍数修复，即至少修复两个缩缝间的一整块路面。这是因为，没有达到一整块面积的水泥混凝土路面，它的整体抗拉强度不能满足设计要求。另外的一点是，修复后的水泥混凝土路面的伸缩缝一定要原样留置，使路面的纵缝和横缝形成十字形。否则，修复后的水泥混凝土路面和原路面的伸缩缝会沿着各自的缝向继续延伸，造成新老水泥混凝土路面产生新的裂缝。
2.1.2.尽量少留或不留胀缝。胀缝是水泥混凝土路面最薄弱的环节，常常由于施工时传力杆设置不当，使胀缝处的混凝土很快出现碎裂。胀缝容易引起行车的跳动，使路面遭受较大的冲击而破坏。胀缝的填充料经常需要补充和更换，增加养护的麻烦。所以维修的水泥混凝土路面应尽量少留或不留胀缝，若在夏季施工，直线段上可不设胀缝，因为夏季浇灌的混凝土较其它三个季节的体积都大。
2.1.3.选用合格的伸缩缝填充料。路面伸缩缝的填充料，一般多为聚氯乙烯胶泥等石油化工产品。由于市面上相近与合格的产品很多，质量参差不齐，都有刺鼻的沥青味，色彩都为黑色，胶泥状，但是质量却相差很多。一般通过肉眼不能加以区别。
2.2.浇灌混凝土应注意的问题
对于自拌混凝土，在混凝土浇灌前首先要选定符合要求的施工材料，然后确定合理的配比，在混凝土满足要求的情况下，还需注意以下问题。
2.2.1.施工环境。一般工矿企业作业环境粉尘都较大，粉尘中含有较多的磷、硫等对混凝土有害的物质。水泥混凝土路面在浇灌时若不注意粉尘的影响，浇灌后的混凝土质量将大大下降。所以混凝土浇灌前应保证浇灌环境的清洁，路面湿润而干净，严禁粉尘掺人混凝土。
2.2.2.施工温度。水泥混凝土的浇灌与养护的最佳温度是22℃左右。水泥混凝土的浇灌温度高于标准温度，特别在夏季，混凝土的表面水分散发会很快，若不注意环境的湿润，混凝土表面会很快产生裂缝，降低混凝土的浇灌质量。所以夏季浇灌混凝土应避开太阳的直射，尽量利用早晚时间施工。若一定要在高温下浇灌，混凝土中可适当按比例掺些缓凝剂，并注意遮阳处理。高温特别要注意混凝土的及时保水养护，混凝土早7天的保水养护很重要，若养护不到位，混凝土的后期强度增长得很缓慢，甚至永远都不能达到设计强度而不能满足使用的要求，水泥混凝土的浇灌温度低于标准温度，特别在冬季，水泥混凝土的初凝和终凝时间将大大推迟，若温度低于5℃，浇灌的混凝土中若不掺加任何防冻剂，同时又不注意保温的话，混凝土很难凝固，甚至冻坏而报废。勉强凝固的混凝土，设计强度也将大大下降。
2.2.3.合适的含水率。混凝土浇灌中含水率要适当，过少的含水率，混凝土的和易性差，浇灌困难，浇灌后的混凝土易出现空洞不密实影响浇灌质量。但是混凝土的含水率也不能过高，过高的含水率，使混凝土凝固后，内部空洞多，影响混凝土的强度。所以自拌混凝土一定要严格控制含水率，一般道路施工，自拌混凝土的塌落度应控制在20～30cm问。对于要求较高路段，混凝土中可适当按比例掺放些减水剂，以减少水的用量。另外，混凝土道路浇灌完毕后，收光前应采用吸水机将混凝土中多余的水分吸干，然后及时收光、养护。
合理使用和维护水泥混凝土道路，充分发挥其高强、稳定、蔽水的特性，为企业的安全生产提供可靠的基础保证，使企业创造更多的经济效益。