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张毅是一名中山大学的在读学生，3月4日，他在亚洲航空的机票大促中以354块钱的价格成功抢购了一张暑期从澳门飞往清迈的单程机票（含税费）。“我也能过一把《泰囧》的瘾了！”他兴奋地向朋友们宣告。
对热爱旅行但出身普通工薪家庭的张毅来说，“走出国门”领略异域风光从来只是个奢侈的梦，直到包括亚洲航空公司在内的低成本航空进入驴友视线，“穷游族”终于美梦成真。
现在人人都能飞
低成本航空始于上世纪九十年代，以“将飞机变为普通大众的交通工具”为宗旨，是民用航空运输领域革命性的经营理念及模式。数据显示，低成本航空已占全球市场份额的25%以上，在东南亚地区，这一比例更是高达33%。
来自“东亚之心”吉隆坡的亚洲航空主要在泛东盟地区开疆拓土，是亚洲第一家也是最大一家低成本航空公司，它的口号是“现在人人都能飞”。
极富竞争力的票价是低成本航空的卖点，仅为传统航空公司的20%-70%。“身为私营企业，亚航不像中国国航、泰国泰航等国有航空一样享受财政补贴和政策支持。”亚洲航空中国大区公关经理王彬解释说，“实惠的票价主要得益于对成本的控制。”
身为亚航掌舵人的东尼·费南德斯（Tony Fernandez）是把过日子的好手，通过方方面面的精打细算降低花销：互联网购票，由此省下大笔运营费；铺设丰富的航运网络和密集的航班量摊薄成本；航班上没有娱乐设施，不实行三级分舱，从而获得最大的载客量；餐饮与行李托运收取额外费用……
因此低成本航空也被称做“廉价”航空，但是王彬不喜欢这样的说法：“它会让受众误以为我们的服务水准低端，实际情况是我们在保障航空安全及快捷的基础上降低不必要的开支，依照按需消费的原则，人性化地让旅客自主选择并购买特定的服务项目。”
诱人的价格为亚航赢得了颇为壮观的客户群——仅新浪官方微博的粉丝数就超过92万，位居所有航空公司之首。“其中学生、白领是主力军，年轻人总是呼朋引伴集体出行，也有不少家庭度假休闲首选亚航。”王彬介绍说，“他们多数从未乘坐飞机甚至想也不曾想象，因此我们的服务是开发全新市场把蛋糕做大，而非在原来的基础上分一杯羹。”
品牌传播尽其用
2001年，时任华纳音乐高层的东尼·费南德斯接手亚航，很多同事追随他而来。这群人深谙品牌营销之道，秉持娱乐精神在“低成本航空模式”下“人尽其才物尽其用”，花最少的钱打造出了一个炫酷、活力、充满乐趣的亚航。
他们从不斥巨资邀明星代言，而是将每位员工都视作企业形象代言人，是谓“全明星制”。从终极boss到勤杂工人，均被要求在日常生活中体现品牌的与人为善又朝气蓬勃，其中空乘部门尤为突出。头发长短不一、颜色各异的空姐们化着个性鲜明的妆容绽放活泼开朗的笑脸，甚至在完成工作之余跟旅客亲切互动，周末还会换上自主设计的特别版制服——牛仔裤配紧身衣，为乘客带来快乐的飞行体验。
同理，飞机机身也被列为亚航形象的展示橱窗。耀眼夺目的大红色一直是亚航飞机的常规外衣，但是针对具体情境可以有不同创意。王彬举例说：“2012年（壬辰年）第100架空客A320到货，恰逢Tony的本命年，我们特意聘请一位法国知名设计师制作了‘百龙腾飞’的机身喷绘”。
而亚航最“疯狂”的举动当属每年例行的机票大促，“零元机票”、“64元起”……一个个“惊悚”的数字不断刺激着人们敏感的神经，赚足眼球，曾创下27万张的日销售纪录。王彬告诉《广告主》：“这是淡季推广的策略之一，虽然机票的价格低，但我们可以在机上食物、纪念品、意外保险的销售上赚回来。”
异于财力雄厚的大型航空公司，亚航几乎不在传统媒体上投放企业形象广告，因此十分依赖口碑营销。很多人听说低票价活动后的第一反应是怀疑，并在好奇心的驱使下参与抢票。一个刚毕业的亚航“飞友”留言说：“从抢购机票到办理护照，我一直抱着半信半疑的心态。直到飞机降落在普吉岛上，涌起的浪花拍打着我的脚背，眼泪不由自主就流了下来，希望以后可以带爸爸妈妈来！”
一呼百应自媒体
另一方面，对于省钱省力的自媒体平台，克勤克俭的亚洲航空自然也不会错过。官方网站无需多言，www.airasia.com早就是全亚洲点击率最高的网络销售及服务平台，时下风头正盛的社交媒体，亚航也得占先机。
2010年3月，新浪微博刚刚推出API开放平台，镶嵌着熊猫形象的@亚航之家就大胆切入了，彼时亚航的facebook 粉丝即将突破20万。运营3年来，@亚航之家无论粉丝规模还是活跃度一直在同行业遥遥领先，大部分微博都能获得3位数的转发、评论，堪称“一呼百应”。
很多公司视为“小角色”的社交媒体在亚航挑起了大梁，不只承担品牌宣传的责任，还要充当综合性的企业工具。“我们设有独立的社交媒体部，分管境内外各个平台，它根据市场、公关、销售三个部门的要求制定策划案。”王彬对记者说。
“吉隆坡飞普吉岛单程最低159啊有木有！也就是长途大巴的花费！”末尾附亚航官网购票链接的机票打折信息在第一时间发布到微博，引来众多粉丝围观。
北京品正营销顾问有限公司客户群总监邵童认为微博并不是一个良好的销售平台，而亚航能将微博与销售连接要归功于产品的特殊性：“首先有亚洲航空的公信力和品牌知名度做基础，才不会遭遇类似卖衣服的小广告那样的嫌弃；其次诱人的打折机票满足了人们出境旅行的需求，这种产品不存在质量问题；而且它以工薪阶层为主的受众人群跟微博用户十分匹配。”
概念普及路遥远
2月20日0时45分，从吉隆坡出发的亚洲航空公司D7330航班抵达上海浦东国际机场，顺利完成在沪首航，实现了亚航进入中国8年来落户三大航运枢纽机场的梦想。
一路走来并非事事如意：2005年首开的厦门航线，一年之后不堪空军军演、网络安全等重压被迫停飞；随后采取“农村包围城市”策略主攻二线机场，武汉、重庆……迂回前行；直至政府逐渐放松对低成本航空飞往一线城市的限制，亚航落子广州，然后北京、上海走到今天。
越来越多的中国消费者认识了亚航，但是低成本航空依然是一个新鲜概念。“三分之一的人只知道我们机票很便宜，却不了解低价格带来的限制。”王彬苦恼地说，“他们抢票成功的时候还欢呼雀跃，一到机场就开始骂娘，行李还收费啊？矿泉水还得用钱买啊？什么航空公司啊？骗子！”
好比权利义务相辅相成的关系，亚航希望客户能从传统航空的思维中跳出来，在选择了低成本航空后遵循游戏规则。“这有赖于品牌的传播推广，一切还任重道远。”王彬如是说。
对热爱旅行但出身普通工薪家庭的张毅来说，“走出国门”领略异域风光从来只是个奢侈的梦，直到包括亚洲航空公司在内的低成本航空进入驴友视线，“穷游族”终于美梦成真。
现在人人都能飞
低成本航空始于上世纪九十年代，以“将飞机变为普通大众的交通工具”为宗旨，是民用航空运输领域革命性的经营理念及模式。数据显示，低成本航空已占全球市场份额的25%以上，在东南亚地区，这一比例更是高达33%。
来自“东亚之心”吉隆坡的亚洲航空主要在泛东盟地区开疆拓土，是亚洲第一家也是最大一家低成本航空公司，它的口号是“现在人人都能飞”。
极富竞争力的票价是低成本航空的卖点，仅为传统航空公司的20%-70%。“身为私营企业，亚航不像中国国航、泰国泰航等国有航空一样享受财政补贴和政策支持。”亚洲航空中国大区公关经理王彬解释说，“实惠的票价主要得益于对成本的控制。”
身为亚航掌舵人的东尼·费南德斯（Tony Fernandez）是把过日子的好手，通过方方面面的精打细算降低花销：互联网购票，由此省下大笔运营费；铺设丰富的航运网络和密集的航班量摊薄成本；航班上没有娱乐设施，不实行三级分舱，从而获得最大的载客量；餐饮与行李托运收取额外费用……
因此低成本航空也被称做“廉价”航空，但是王彬不喜欢这样的说法：“它会让受众误以为我们的服务水准低端，实际情况是我们在保障航空安全及快捷的基础上降低不必要的开支，依照按需消费的原则，人性化地让旅客自主选择并购买特定的服务项目。”
诱人的价格为亚航赢得了颇为壮观的客户群——仅新浪官方微博的粉丝数就超过92万，位居所有航空公司之首。“其中学生、白领是主力军，年轻人总是呼朋引伴集体出行，也有不少家庭度假休闲首选亚航。”王彬介绍说，“他们多数从未乘坐飞机甚至想也不曾想象，因此我们的服务是开发全新市场把蛋糕做大，而非在原来的基础上分一杯羹。”
品牌传播尽其用
2001年，时任华纳音乐高层的东尼·费南德斯接手亚航，很多同事追随他而来。这群人深谙品牌营销之道，秉持娱乐精神在“低成本航空模式”下“人尽其才物尽其用”，花最少的钱打造出了一个炫酷、活力、充满乐趣的亚航。
他们从不斥巨资邀明星代言，而是将每位员工都视作企业形象代言人，是谓“全明星制”。从终极boss到勤杂工人，均被要求在日常生活中体现品牌的与人为善又朝气蓬勃，其中空乘部门尤为突出。头发长短不一、颜色各异的空姐们化着个性鲜明的妆容绽放活泼开朗的笑脸，甚至在完成工作之余跟旅客亲切互动，周末还会换上自主设计的特别版制服——牛仔裤配紧身衣，为乘客带来快乐的飞行体验。
同理，飞机机身也被列为亚航形象的展示橱窗。耀眼夺目的大红色一直是亚航飞机的常规外衣，但是针对具体情境可以有不同创意。王彬举例说：“2012年（壬辰年）第100架空客A320到货，恰逢Tony的本命年，我们特意聘请一位法国知名设计师制作了‘百龙腾飞’的机身喷绘”。
而亚航最“疯狂”的举动当属每年例行的机票大促，“零元机票”、“64元起”……一个个“惊悚”的数字不断刺激着人们敏感的神经，赚足眼球，曾创下27万张的日销售纪录。王彬告诉《广告主》：“这是淡季推广的策略之一，虽然机票的价格低，但我们可以在机上食物、纪念品、意外保险的销售上赚回来。”
异于财力雄厚的大型航空公司，亚航几乎不在传统媒体上投放企业形象广告，因此十分依赖口碑营销。很多人听说低票价活动后的第一反应是怀疑，并在好奇心的驱使下参与抢票。一个刚毕业的亚航“飞友”留言说：“从抢购机票到办理护照，我一直抱着半信半疑的心态。直到飞机降落在普吉岛上，涌起的浪花拍打着我的脚背，眼泪不由自主就流了下来，希望以后可以带爸爸妈妈来！”
一呼百应自媒体
另一方面，对于省钱省力的自媒体平台，克勤克俭的亚洲航空自然也不会错过。官方网站无需多言，www.airasia.com早就是全亚洲点击率最高的网络销售及服务平台，时下风头正盛的社交媒体，亚航也得占先机。
2010年3月，新浪微博刚刚推出API开放平台，镶嵌着熊猫形象的@亚航之家就大胆切入了，彼时亚航的facebook 粉丝即将突破20万。运营3年来，@亚航之家无论粉丝规模还是活跃度一直在同行业遥遥领先，大部分微博都能获得3位数的转发、评论，堪称“一呼百应”。
很多公司视为“小角色”的社交媒体在亚航挑起了大梁，不只承担品牌宣传的责任，还要充当综合性的企业工具。“我们设有独立的社交媒体部，分管境内外各个平台，它根据市场、公关、销售三个部门的要求制定策划案。”王彬对记者说。
“吉隆坡飞普吉岛单程最低159啊有木有！也就是长途大巴的花费！”末尾附亚航官网购票链接的机票打折信息在第一时间发布到微博，引来众多粉丝围观。
北京品正营销顾问有限公司客户群总监邵童认为微博并不是一个良好的销售平台，而亚航能将微博与销售连接要归功于产品的特殊性：“首先有亚洲航空的公信力和品牌知名度做基础，才不会遭遇类似卖衣服的小广告那样的嫌弃；其次诱人的打折机票满足了人们出境旅行的需求，这种产品不存在质量问题；而且它以工薪阶层为主的受众人群跟微博用户十分匹配。”
概念普及路遥远
2月20日0时45分，从吉隆坡出发的亚洲航空公司D7330航班抵达上海浦东国际机场，顺利完成在沪首航，实现了亚航进入中国8年来落户三大航运枢纽机场的梦想。
一路走来并非事事如意：2005年首开的厦门航线，一年之后不堪空军军演、网络安全等重压被迫停飞；随后采取“农村包围城市”策略主攻二线机场，武汉、重庆……迂回前行；直至政府逐渐放松对低成本航空飞往一线城市的限制，亚航落子广州，然后北京、上海走到今天。
越来越多的中国消费者认识了亚航，但是低成本航空依然是一个新鲜概念。“三分之一的人只知道我们机票很便宜，却不了解低价格带来的限制。”王彬苦恼地说，“他们抢票成功的时候还欢呼雀跃，一到机场就开始骂娘，行李还收费啊？矿泉水还得用钱买啊？什么航空公司啊？骗子！”
好比权利义务相辅相成的关系，亚航希望客户能从传统航空的思维中跳出来，在选择了低成本航空后遵循游戏规则。“这有赖于品牌的传播推广，一切还任重道远。”王彬如是说。