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[摘 要]根据铁道部要求TDCS/CTC系统增加了列车占用丢失报警功能，对运输指挥及保证行车安全起到了较好的指导作用。本文主要结合管内普速和高铁等TDCS/CTC设备在现场运用实际，对如何做好TDCS/CTC设备“列车占用丢失报警”应急处置，浅谈一些个人的见解。
[关键词]TDCS/CTC 列车占用丢失报警 应急处置
中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0121-01
TDCS/CTC系統能够为调度员、车站值班员提供车站全景显示，实时查询观测每趟列车的当前位置、运行方向、列车前方后方车站等各种情况。该全景显示尤其对调度员在调度所广域范围调整列车运行计划、动态交汇列车等有很大的帮助。“7.23” 温州列车事故之后，铁道部对TDCS/CTC系统提出了增加“列车占用丢失报警” 功能，要求系统在出现类似故障时能够报警，从而避免类似情况发生。TDCS/CTC系统根据此需求，严格判断列车运行状态，实现了列车占用丢失报警功能，为列车安全运行提供了一项技术保障。
1.列车占用丢失报警总体要求
当列车在区间运行时，所在的闭塞分区列车占用红光带消失后，连续15 S前方闭塞分区无占用表示，需判断为列车占用丢失，此时向区间的两端车务终端及调度中心调度员报警。当列车处于站内股道时，如果所在股道红光带消失后、连续15 S相邻轨道区段无占用红光带表示，即认为该列车占用丢失，系统立即向本站车务终端及所属调度台报警。
2.报警方式
列车占用丢失报警应同时采用两种方式：
⑴弹出提示窗口，内容为“XXX次列车占用丢失”，列车（助理）调度员或车站值班员点击确认后，提示窗口关闭。
⑵报警位置处车次窗放大闪烁，显示原列车车次，并进行语音报警，内容为“XX次列车占用丢失”。
3.列车占用丢失报警判断条件
⑴区间
①列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续 15 秒前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
②列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续 15 秒前方闭塞分区无占用红光带，即使后方闭塞分区有红光带也产生列车占用丢失报警。
③对于列车紧跟踪情况，后车占用红光带消失后连续15 秒，前方闭塞分区虽然占用但为不同列车车次，也产生列车占用丢失报警。
④对于列车紧跟踪情况，前车占用多个闭塞分区，后车占用红光带消失后连续 15 秒，前方闭塞分区虽然占用但不是后车车次时，产生列车占用丢失报警。
⑤列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续 15秒第一离去无占用红光带，则产生报警。
⑵车站
①列车在站内股道占用后红光带消失，且相邻轨道区段连续15 秒无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
②列车在站内股道占用后红光带消失，相邻道岔区段连续15 秒虽然有占用红光带，但道岔未开通该股道，也产生列车占用丢失报警。
③列车进站时，股道相邻轨道区段占用红光带消失后，连续15 秒该股道无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
④列车在进站信号机外方接近区段占用红光带消失后，连续15 秒接车进路无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
4.列车占用丢失报警运用限制条件
⑴不具备报警条件
①自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间、虚拟自动闭塞区间。
②非列车占用轨道红光带。
③联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信通道等相关设备停用。
⑵无法正确报警
①联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信等设备发生故障，导致TDCS/CTC无法正确显示列车占用状态。
②通信通道故障。
③使用人员未及时输入或修正列车车次号。
④区间折返、救援等作业时。
⑶因施工、救援、非正常行车、反方向行车、区间折返、TDCS/CTC设备停用（或故障停用）等产生的列车占用丢失报警，目前软件上还无法屏蔽，为无效报警，不作为行车控制条件。
⑷对于场间联络线，部分场间联络线有车次窗、部分无车次窗，并且场间联络线列车、调车作业交错复杂，容易产生报警错误。因此场间联络线无列车占用丢失报警功能。
⑸对于局间分界口，一是在信号设备管界最后一个闭塞分区，由于判断列车占用丢失报警涉及到取邻局列车占用红光带信息，局间信息传输机制无法满足15秒的判断条件，因此不实施列车占用丢失报警。二是列车占用丢失报警暂不向邻局传递。
⑹TDCS、CTC设备区段，设备对假车次（以字母E打头）不具备列车占用丢失报警功能。
5.CTC区段设备发生列车占用丢失报警后的应急处理流程
我段管辖西宝高铁为双线自动闭塞区段，行车指挥采用CTC调度集中系统，开通列车占用丢失报警功能。
⑴车站应急值守人员接到车站或列车调度员通知列车占用丢失报警后，要及时赶到行车室观察CTC显示器，同时驻台联络员要到调度台确认CTC设备发生列车占用丢失报警的时间、区段、车次，及报警内容，并立即停用相关的设备（列车占用丢失的区段及其防护的信号机）。
⑵向段调度及所属车间汇报故障情况，段调度应将故障信息向电务处调度汇报；同时调度接到故障信息后及时通知TDCS/CTC中心配合处理。
⑶信号工区值班人员按照列车占用丢失报警的时间、区段、车次，及时判断故障原因：
① 非列车占用丢失
a.施工、维修作业引起的列车占用丢失的误报警。工务、供电轨道车及其他路用车在区间内施工、维修作业；各专业在天窗点、施工点内施工、维修作业时，作业区内区段的占用和出清满足列车占用丢失报警条件造成的误报警。
b.联锁、列控、闭塞、CTC、电源和通信等设备发生故障或停用，导致CTC无法正确显示列车占用状态，造成列车占用丢失误报警。
c.CTC软件故障时，CTC车次号追踪软件故障，CTC自律机瞬间死机等信息滞留造成列车占用丢失误报警。
d.通信通道质量差、中断时。相邻两站间、TDCS/CTC中心至车站间通道质量不好、中断等引起信息延迟或中断，造成列车占用丢失误报警。
e.区间折返、救援等作业时。
发生以上非列车占用丢失情况时，各级电务工区值班人员（含TDCS/CTC中心、驻调度所联络员）通过询问调度员、车站值班员，及时了解报警区段内施工、作业情况；同时，通过各种监测设备及手段，判定TDCS/CTC设备“列车占用丢失报警”为误报时，应及时在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记并注明原因，恢复信联闭设备正常使用。
②列车占用丢失
a.在CTC或TDCS显示器上显示列车在闭塞分区占用后红光带消失，下一区段也未有占用显示，或防护本区段的信号机（低频码型）变为允许灯光（允许码型）时，满足列车占用丢失报警条件，判断为该区段列车占用丢失。
b.接到车站值班人员通知后，及时观察了解占用丢失列车运行情况。
c.检查联锁、轨道电路、列控（具有区间低频码编码功能）等相关设备是否正常，有异常时停用相关设备，并及时处理。
d.其他信号设备均正常，通过微机监测的数据回放判断为轨道电路残压过高引起的分路不良时，应及时在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内进行分路不良情况登记，并要求车站按相关规定组织行车（区间禁止跟踪列车运行）。在经过压道、除锈等措施整治，该区段分路残压经检测达标，具备良好分路条件后，方能销记。
6.结束语
TDCS/CTC系统列车占用丢失功能的实现，对铁路运输指挥及保证行车安全有较大的现实意义，作为铁路信号维护人员，只有熟悉TDCS/CTC设备列车占用丢失报警功能的使用并掌握应急处置方法，出现TDCS/CTC设备列车占用丢失报警时，现场车间及信号工区才能按要求做好现场应急处置，确保行车安全。
[关键词]TDCS/CTC 列车占用丢失报警 应急处置
中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）24-0121-01
TDCS/CTC系統能够为调度员、车站值班员提供车站全景显示，实时查询观测每趟列车的当前位置、运行方向、列车前方后方车站等各种情况。该全景显示尤其对调度员在调度所广域范围调整列车运行计划、动态交汇列车等有很大的帮助。“7.23” 温州列车事故之后，铁道部对TDCS/CTC系统提出了增加“列车占用丢失报警” 功能，要求系统在出现类似故障时能够报警，从而避免类似情况发生。TDCS/CTC系统根据此需求，严格判断列车运行状态，实现了列车占用丢失报警功能，为列车安全运行提供了一项技术保障。
1.列车占用丢失报警总体要求
当列车在区间运行时，所在的闭塞分区列车占用红光带消失后，连续15 S前方闭塞分区无占用表示，需判断为列车占用丢失，此时向区间的两端车务终端及调度中心调度员报警。当列车处于站内股道时，如果所在股道红光带消失后、连续15 S相邻轨道区段无占用红光带表示，即认为该列车占用丢失，系统立即向本站车务终端及所属调度台报警。
2.报警方式
列车占用丢失报警应同时采用两种方式：
⑴弹出提示窗口，内容为“XXX次列车占用丢失”，列车（助理）调度员或车站值班员点击确认后，提示窗口关闭。
⑵报警位置处车次窗放大闪烁，显示原列车车次，并进行语音报警，内容为“XX次列车占用丢失”。
3.列车占用丢失报警判断条件
⑴区间
①列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续 15 秒前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
②列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续 15 秒前方闭塞分区无占用红光带，即使后方闭塞分区有红光带也产生列车占用丢失报警。
③对于列车紧跟踪情况，后车占用红光带消失后连续15 秒，前方闭塞分区虽然占用但为不同列车车次，也产生列车占用丢失报警。
④对于列车紧跟踪情况，前车占用多个闭塞分区，后车占用红光带消失后连续 15 秒，前方闭塞分区虽然占用但不是后车车次时，产生列车占用丢失报警。
⑤列车出站时，站内最后一个轨道区段列车占用红光带消失后，连续 15秒第一离去无占用红光带，则产生报警。
⑵车站
①列车在站内股道占用后红光带消失，且相邻轨道区段连续15 秒无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
②列车在站内股道占用后红光带消失，相邻道岔区段连续15 秒虽然有占用红光带，但道岔未开通该股道，也产生列车占用丢失报警。
③列车进站时，股道相邻轨道区段占用红光带消失后，连续15 秒该股道无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
④列车在进站信号机外方接近区段占用红光带消失后，连续15 秒接车进路无占用红光带，则产生列车占用丢失报警。
4.列车占用丢失报警运用限制条件
⑴不具备报警条件
①自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间、虚拟自动闭塞区间。
②非列车占用轨道红光带。
③联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信通道等相关设备停用。
⑵无法正确报警
①联锁、列控、闭塞、TDCS/CTC和通信等设备发生故障，导致TDCS/CTC无法正确显示列车占用状态。
②通信通道故障。
③使用人员未及时输入或修正列车车次号。
④区间折返、救援等作业时。
⑶因施工、救援、非正常行车、反方向行车、区间折返、TDCS/CTC设备停用（或故障停用）等产生的列车占用丢失报警，目前软件上还无法屏蔽，为无效报警，不作为行车控制条件。
⑷对于场间联络线，部分场间联络线有车次窗、部分无车次窗，并且场间联络线列车、调车作业交错复杂，容易产生报警错误。因此场间联络线无列车占用丢失报警功能。
⑸对于局间分界口，一是在信号设备管界最后一个闭塞分区，由于判断列车占用丢失报警涉及到取邻局列车占用红光带信息，局间信息传输机制无法满足15秒的判断条件，因此不实施列车占用丢失报警。二是列车占用丢失报警暂不向邻局传递。
⑹TDCS、CTC设备区段，设备对假车次（以字母E打头）不具备列车占用丢失报警功能。
5.CTC区段设备发生列车占用丢失报警后的应急处理流程
我段管辖西宝高铁为双线自动闭塞区段，行车指挥采用CTC调度集中系统，开通列车占用丢失报警功能。
⑴车站应急值守人员接到车站或列车调度员通知列车占用丢失报警后，要及时赶到行车室观察CTC显示器，同时驻台联络员要到调度台确认CTC设备发生列车占用丢失报警的时间、区段、车次，及报警内容，并立即停用相关的设备（列车占用丢失的区段及其防护的信号机）。
⑵向段调度及所属车间汇报故障情况，段调度应将故障信息向电务处调度汇报；同时调度接到故障信息后及时通知TDCS/CTC中心配合处理。
⑶信号工区值班人员按照列车占用丢失报警的时间、区段、车次，及时判断故障原因：
① 非列车占用丢失
a.施工、维修作业引起的列车占用丢失的误报警。工务、供电轨道车及其他路用车在区间内施工、维修作业；各专业在天窗点、施工点内施工、维修作业时，作业区内区段的占用和出清满足列车占用丢失报警条件造成的误报警。
b.联锁、列控、闭塞、CTC、电源和通信等设备发生故障或停用，导致CTC无法正确显示列车占用状态，造成列车占用丢失误报警。
c.CTC软件故障时，CTC车次号追踪软件故障，CTC自律机瞬间死机等信息滞留造成列车占用丢失误报警。
d.通信通道质量差、中断时。相邻两站间、TDCS/CTC中心至车站间通道质量不好、中断等引起信息延迟或中断，造成列车占用丢失误报警。
e.区间折返、救援等作业时。
发生以上非列车占用丢失情况时，各级电务工区值班人员（含TDCS/CTC中心、驻调度所联络员）通过询问调度员、车站值班员，及时了解报警区段内施工、作业情况；同时，通过各种监测设备及手段，判定TDCS/CTC设备“列车占用丢失报警”为误报时，应及时在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记并注明原因，恢复信联闭设备正常使用。
②列车占用丢失
a.在CTC或TDCS显示器上显示列车在闭塞分区占用后红光带消失，下一区段也未有占用显示，或防护本区段的信号机（低频码型）变为允许灯光（允许码型）时，满足列车占用丢失报警条件，判断为该区段列车占用丢失。
b.接到车站值班人员通知后，及时观察了解占用丢失列车运行情况。
c.检查联锁、轨道电路、列控（具有区间低频码编码功能）等相关设备是否正常，有异常时停用相关设备，并及时处理。
d.其他信号设备均正常，通过微机监测的数据回放判断为轨道电路残压过高引起的分路不良时，应及时在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内进行分路不良情况登记，并要求车站按相关规定组织行车（区间禁止跟踪列车运行）。在经过压道、除锈等措施整治，该区段分路残压经检测达标，具备良好分路条件后，方能销记。
6.结束语
TDCS/CTC系统列车占用丢失功能的实现，对铁路运输指挥及保证行车安全有较大的现实意义，作为铁路信号维护人员，只有熟悉TDCS/CTC设备列车占用丢失报警功能的使用并掌握应急处置方法，出现TDCS/CTC设备列车占用丢失报警时，现场车间及信号工区才能按要求做好现场应急处置，确保行车安全。