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【摘 要】针对不断涌现出的各种新型建筑机械，文章指出其使用维护过程中存在的误区，提出了选用油料、驾驶操作、重点部位维护等方面的正确方法。
【关键词】建筑机械；使用维护
Considerations for the usage and maintenance of new construction machinery
Hu Qing-sen,Chen Jun,Zhang Zhi
(Xuzhou Engineers Soldiers College Xuzhou Jiangsu 221004)
【Abstract】Continue to the emergency for a variety of new construction machinery,the article points out the errors existing in the process of its using and maintaining,give the right way of oil selection,operation and the maintenance for the key parts,etc.
【Key words】Construction machinery;Usage and maintenance
随着大量新型建筑机械的研发与普及，建筑机械工作效率不断提高，然而在实践中笔者发现，新机械的使用维护中仍存在沿袭老传统、旧做法的现象，造成机械技术性能发挥受限、驾驶操作过程出现安全隐患以及技术状况下降较快等问题。在此，笔者结合工作实践，针对新型建筑机械的使用维护问题谈点注意事项。
1. 谨慎选用油料牌号
如果新型建筑机械为柴油车，则柴油车应根据作业地区的气温特点选用柴油牌号，尤其是在高寒地区与严寒季节，必须有预见性地及时将油料调整为低凝点牌号，防止油路冻结。如果新型建筑机械为汽油车，应参照机械出厂的使用说明书确定燃油牌号。部分人员以为汽油牌号越高越好，其实，如果不结合发动机压缩比的实际，牌号选得过高会造成资源浪费；选得过低会产生爆震与功率下降，还可能损坏发动机。
新型建筑机械中的各润滑部位需要的润滑油、润滑脂以及特种液的品种、等级也必须分清楚。特别说明三点：（1）离合器液压操纵系统须使用制动液。（2）自动变速器使用专用的液压油，而非普通变速器齿轮油。（3）动力转向液压油可与自动变速器液压油通用。
2. 注重油气清洁质量
相比汽油车而言，新型建筑机械中的柴油车的柴油发动机对燃油和进气的清洁度有着更为苛刻的要求。因为柴油机喷油泵和喷油器中有柱塞副、出油阀副和针阀副三大精密偶件，其配合精度非常高。如果油品质量不好，掺有杂质或水分，必然导致偶件磨损加剧，甚至出现锈蚀、卡滞和断裂等问题。
现代发动机为提高功率，通常采用增压中冷技术，加大气缸进气量。如果空气滤清装置失效或者进气管路密封不严，气缸内必然吸入大量空气杂质，加速气缸磨损。为此，必须高度注重燃油和进气的清洁度，做到清洁检查要经常、“三滤”更换要及时。
3. 严守起动熄火程序
发动机普遍要求起动后与熄火前怠速运转一会儿，以便适当润滑、热机或冷机。而带有涡轮增压器的新型机械要求更加严格：起动后和熄火前必须怠速运转3～5分钟，且不得猛轰空油，目前不少建筑机械驾驶员对此仍不在意。众所周知，涡轮增压器面临十分恶劣的“三高”工作环境(高温、高压、高速)，其工作寿命很大程度上取决于润滑质量。如果使用得当其寿命可达20万公里，使用不当则1～2万公里就可能报废。为此，对于带涡轮增压器的新型建筑机械，必须严格按照起动熄火的规程进行操作。
4. 避免连续长时间怠速运转
现实工作中，发动机在较长时间内处于怠速运转的现象并不鲜见。发动机怠速运转时机油压力比较低，如果处于连续长时间的怠速状态，将对曲轴连杆机构、配气机构特别是涡轮增压器造成润滑不良而早期损坏。同时，气缸内混合气燃烧不充分，在燃烧室、喷油嘴或火花塞上容易形成积炭，大量的废气排放还可致使三元催化器失效。为此，新机械发动机应当尽量避免长时间的连续怠速运转。根据笔者经验，建议至少每隔20分钟适当加大油门，提高转速，以便发动机提高机油压力，充分润滑机件和及时清洁气缸。此外，怠速时间稍长时，柴油车起步初期排气管会冒少量浓烟，但一段行程之后通常就会自行消失。
5. 熟练掌握新型制动器
现代新型建筑机械上，有的配备了发动机排气制动器和弹簧储能手制动器。排气制动器通常在下坡或湿滑路面，并仅限于非紧急情况下有预见性地使用。其优点在于可以持续保持制动效能，不会产生制动副摩擦热，不会出现车轮制动抱死而打滑，但缺点在于不能使机械立即停下来。弹簧储能手制动器除了停驶时具有驻车功能、行驶时作为紧急制动和教练时作为副制动之外，更大优点在于当制动系统气压不足时能够自动抱死制动鼓而避免危险发生。其缺点在于，面对未达制动气压而又难以起动的故障车，无法直接用推或拉的方式发动或移动机械，而必须事先用手动或气动的方法松开弹簧制动缸，操作时须注意三点：（1）松开前掩好车轮，防止机械溜滑。（2）手动方式松开解除螺栓后，尽量不要用推动或拖拽的方式起动发动机，因为全车没有制动十分危险。（3）用手动方式松开解除螺栓，故障排除后，务必记住要把解除螺栓旋回原位并拧紧。
6. 客观看待ABS系统
当前，ABS防抱死制动系统在现代车辆、机械上已经普及。作为一种主动安全装置，ABS不仅减缓了制动带来的轮胎损伤，而且大大改善了雨雪冰路面驾车的制动可靠性。对于ABS系统，笔者想说明四点：（1）不要过分依赖和自信，以为有了它什么车速、什么路面都可以随心所欲地叫停。它的功能其实就等同于驾驶传统机械时，人为采取“点刹”，只是其控制更加精准，频率更加快速罢
(下转第113页)
【关键词】建筑机械；使用维护
Considerations for the usage and maintenance of new construction machinery
Hu Qing-sen,Chen Jun,Zhang Zhi
(Xuzhou Engineers Soldiers College Xuzhou Jiangsu 221004)
【Abstract】Continue to the emergency for a variety of new construction machinery,the article points out the errors existing in the process of its using and maintaining,give the right way of oil selection,operation and the maintenance for the key parts,etc.
【Key words】Construction machinery;Usage and maintenance
随着大量新型建筑机械的研发与普及，建筑机械工作效率不断提高，然而在实践中笔者发现，新机械的使用维护中仍存在沿袭老传统、旧做法的现象，造成机械技术性能发挥受限、驾驶操作过程出现安全隐患以及技术状况下降较快等问题。在此，笔者结合工作实践，针对新型建筑机械的使用维护问题谈点注意事项。
1. 谨慎选用油料牌号
如果新型建筑机械为柴油车，则柴油车应根据作业地区的气温特点选用柴油牌号，尤其是在高寒地区与严寒季节，必须有预见性地及时将油料调整为低凝点牌号，防止油路冻结。如果新型建筑机械为汽油车，应参照机械出厂的使用说明书确定燃油牌号。部分人员以为汽油牌号越高越好，其实，如果不结合发动机压缩比的实际，牌号选得过高会造成资源浪费；选得过低会产生爆震与功率下降，还可能损坏发动机。
新型建筑机械中的各润滑部位需要的润滑油、润滑脂以及特种液的品种、等级也必须分清楚。特别说明三点：（1）离合器液压操纵系统须使用制动液。（2）自动变速器使用专用的液压油，而非普通变速器齿轮油。（3）动力转向液压油可与自动变速器液压油通用。
2. 注重油气清洁质量
相比汽油车而言，新型建筑机械中的柴油车的柴油发动机对燃油和进气的清洁度有着更为苛刻的要求。因为柴油机喷油泵和喷油器中有柱塞副、出油阀副和针阀副三大精密偶件，其配合精度非常高。如果油品质量不好，掺有杂质或水分，必然导致偶件磨损加剧，甚至出现锈蚀、卡滞和断裂等问题。
现代发动机为提高功率，通常采用增压中冷技术，加大气缸进气量。如果空气滤清装置失效或者进气管路密封不严，气缸内必然吸入大量空气杂质，加速气缸磨损。为此，必须高度注重燃油和进气的清洁度，做到清洁检查要经常、“三滤”更换要及时。
3. 严守起动熄火程序
发动机普遍要求起动后与熄火前怠速运转一会儿，以便适当润滑、热机或冷机。而带有涡轮增压器的新型机械要求更加严格：起动后和熄火前必须怠速运转3～5分钟，且不得猛轰空油，目前不少建筑机械驾驶员对此仍不在意。众所周知，涡轮增压器面临十分恶劣的“三高”工作环境(高温、高压、高速)，其工作寿命很大程度上取决于润滑质量。如果使用得当其寿命可达20万公里，使用不当则1～2万公里就可能报废。为此，对于带涡轮增压器的新型建筑机械，必须严格按照起动熄火的规程进行操作。
4. 避免连续长时间怠速运转
现实工作中，发动机在较长时间内处于怠速运转的现象并不鲜见。发动机怠速运转时机油压力比较低，如果处于连续长时间的怠速状态，将对曲轴连杆机构、配气机构特别是涡轮增压器造成润滑不良而早期损坏。同时，气缸内混合气燃烧不充分，在燃烧室、喷油嘴或火花塞上容易形成积炭，大量的废气排放还可致使三元催化器失效。为此，新机械发动机应当尽量避免长时间的连续怠速运转。根据笔者经验，建议至少每隔20分钟适当加大油门，提高转速，以便发动机提高机油压力，充分润滑机件和及时清洁气缸。此外，怠速时间稍长时，柴油车起步初期排气管会冒少量浓烟，但一段行程之后通常就会自行消失。
5. 熟练掌握新型制动器
现代新型建筑机械上，有的配备了发动机排气制动器和弹簧储能手制动器。排气制动器通常在下坡或湿滑路面，并仅限于非紧急情况下有预见性地使用。其优点在于可以持续保持制动效能，不会产生制动副摩擦热，不会出现车轮制动抱死而打滑，但缺点在于不能使机械立即停下来。弹簧储能手制动器除了停驶时具有驻车功能、行驶时作为紧急制动和教练时作为副制动之外，更大优点在于当制动系统气压不足时能够自动抱死制动鼓而避免危险发生。其缺点在于，面对未达制动气压而又难以起动的故障车，无法直接用推或拉的方式发动或移动机械，而必须事先用手动或气动的方法松开弹簧制动缸，操作时须注意三点：（1）松开前掩好车轮，防止机械溜滑。（2）手动方式松开解除螺栓后，尽量不要用推动或拖拽的方式起动发动机，因为全车没有制动十分危险。（3）用手动方式松开解除螺栓，故障排除后，务必记住要把解除螺栓旋回原位并拧紧。
6. 客观看待ABS系统
当前，ABS防抱死制动系统在现代车辆、机械上已经普及。作为一种主动安全装置，ABS不仅减缓了制动带来的轮胎损伤，而且大大改善了雨雪冰路面驾车的制动可靠性。对于ABS系统，笔者想说明四点：（1）不要过分依赖和自信，以为有了它什么车速、什么路面都可以随心所欲地叫停。它的功能其实就等同于驾驶传统机械时，人为采取“点刹”，只是其控制更加精准，频率更加快速罢
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