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被长城寄予厚望的轿车，在9月同时推出炫丽CVT无级变速版本和迷你SUV，其双剑合璧的姿态能否玩转车市?
9月8日，长城汽车与欧盟权威认证机构英国VCA车辆认证机构共同宣布，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证。
多款车型同时获得欧盟准入认证，这在国内汽车企业中还是首次。这意味着获得认证的4款产品今后在欧盟成员国内可以自由销售。
国内吃紧
玩转了欧洲的长城，是否借着东风也能玩转国内市场呢?
事实上，多年来利润一直增长的长城汽车今年首次遭遇“增产不增收”的尴尬。长城汽车年报显示，集团毛利率由去年20.5％下降至17.5％，营业利润同比下降35.75％，至2.62亿元。年报中称“主要是由于轿车未达到生产规模”。对此长城汽车营销总监刘同福解释说，“长城坚持高品质路线，前期的研发投入、严格的质量控制以及VVT发动机等配置，造成长城轿车的成本明显高于同级别竞争对手。集团领导也不指望轿车业务很快赚钱，先打好基础。”
长城汽车营销总监刘同福也信心十足：“长城的皮卡与小排量轿车等多款产品都在国家鼓励政策的范围内，销售形势很好，完成20万辆的销售目标没有问题。”
对于长城而言，对手并非都是小儿科。香港联交所上市的比亚迪股份，在9月16日盘中创出新高，这个价格已经比半年前的3月16日收盘价14.8元高了足足372％。这绝对是一个打击，重重打在长城的信心上，多年来长城汽车的品质有目共睹，但叫好不叫座的确是之前很多车型留下的事实，比亚迪能把F3这款品质并不突出的产品，卖成连续多月的单品种销量之冠，营销方面必定有长城不及之处。对于国内车市，长城的确做得还不如对手巧妙，国人有时的选择不在于品质，这真是一个谜。东西方不同的思维方式的确要重视。
面对竞争，长城解决的办法异常“国际化”，加高科技，变cross，这两项当今车市屡试不爽的办法双管齐下，于是两台小车下线增援救市。
期待CVT与迷你冲量
在海外市场攻城略地的同时，提高产品的细分市场份额也是长城研发部门一直考虑的问题。由于技术门槛高，目前CVT也只是被欧、美、日等汽车发达国家应用在中高级轿车产品上，如熟知的奥迪、奔驰19200、日产轩逸等，国内有实力配置CVT变速器的车型寥寥无几。
继搭载WT全铝发动机之后，长城炫丽在9月同期推出了CVT无级变速版本。与自动挡、手动挡相比较，具有更高的运行效率，且由于重量轻、体积小、零件少，而降低了油耗，甚至比手动挡更省油。
在此之前，炫丽已推出7款车型，其中搭载全铝VVT发动机的车型备受关注，而WT发动机和CVT变速器，均在各自领域代表着最高科技标准，它们两者的组合，使消费者体验到动力节油兼备的优势，这是国内多数小排量汽车所无法具备的。
长城董事长魏建军曾多次对外宣称，长城要做有创新技术的高起点、全球版产品，从炫丽CVT身上，可以看到长城研发部门取得的长足进步。
就在比亚迪创出有史以来最高股价的同一天，长城汽车国内汽车行业的首款迷你SUV上市。这款定价为4.29万～5.69万元的产品，“混搭”了迷你SUV和A00级小车的概念，搭载长城汽车自行设计的1.3L全铝VVT发动机，让外形动感十足的“小身材”有不错的动力表现，之后据说要再配合四轮独立悬架和适时液力耦合式智能四驱系统，可以应付不同路况，轻松实现不同驱动方式的自由转换。这一点在当今小车市场无出其右。
长城迷你SUV，可以说目前国内市场上一款具有一定有技术含量的迷你SUV。产品上市时的定价策略，也非常平易近人，正好可以给那些准备出手买入四五万元微车的消费者一个比较另类的选择。
那么这款开市场先河之作的迷你SUV，究竟有没有市场机会呢?说起来，长城汽车是自主品牌中的SUV专家，本身就是依靠SUV类别来起家的，上市这款小SUV正好可以满足日益丰富的汽车细分市场需求。
两大法宝鱼贯而出，每一个都是当下卖车炙手可热的点子，噱头。可是效果如何还要听市场的。
智者应深谋
高科技加前卫流行能否帮助长城玩转国内市场，目前看来并非易事，要想将特点突出转化为销量，长城无疑还需要一些深谋远虑。
按照长城的说法，迷你SUV这款车是为那些小车中的玩车一族设计定制的，这群人可以称为“迷你玩家”，是那些生活丰富，爱好广泛、向往新鲜、寻求刺激的一群人。听起来好像没错，不过这样笼统的描述未免笼统。试想在中国，尤其是二、三级市场，如果同样是准备花4万～5万元买车，有多少人先不考虑轿车，而直接会买小SUV呢?看来长城在产品上市之前，还是要做好市场营销的功课，卖给谁?谁来买?永远不是一个等量代换，这个基本问题都没有搞清楚之前，迷你SUV重蹈精灵的覆辙也不是没有可能。
CVT的技术是一个比较大的优势，但成本和工-艺之间能否有效平衡还是厂家要努力的方向，毕竟好开耐用才是汽车才是适合更多消费者群体的好车。
相关部门提供的数据显示，1－8月，长城汽车SUV品类销量3.7万辆、皮卡品类4.5万辆、轿车4.2万辆。其中，国内销售累计达10.4万辆，国际销售2万辆。在这组数据出炉之前，其实魏建军早已表示，长城计划2010年产销达到30万辆，2011年40万辆，2013年达到60万辆。对于长城汽车而言，2009年四大机遇就摆在眼前：小排量轿车大发展的环境，抢占小型SUV空白的市场机遇，发展清洁、省油柴油新动力的大势所趋，皮卡向下延伸进入农村市场的契机，这些留待长城努力的市场空白还在继续。
长城玩转车市，阳光需照进现实。
9月8日，长城汽车与欧盟权威认证机构英国VCA车辆认证机构共同宣布，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证。
多款车型同时获得欧盟准入认证，这在国内汽车企业中还是首次。这意味着获得认证的4款产品今后在欧盟成员国内可以自由销售。
国内吃紧
玩转了欧洲的长城，是否借着东风也能玩转国内市场呢?
事实上，多年来利润一直增长的长城汽车今年首次遭遇“增产不增收”的尴尬。长城汽车年报显示，集团毛利率由去年20.5％下降至17.5％，营业利润同比下降35.75％，至2.62亿元。年报中称“主要是由于轿车未达到生产规模”。对此长城汽车营销总监刘同福解释说，“长城坚持高品质路线，前期的研发投入、严格的质量控制以及VVT发动机等配置，造成长城轿车的成本明显高于同级别竞争对手。集团领导也不指望轿车业务很快赚钱，先打好基础。”
长城汽车营销总监刘同福也信心十足：“长城的皮卡与小排量轿车等多款产品都在国家鼓励政策的范围内，销售形势很好，完成20万辆的销售目标没有问题。”
对于长城而言，对手并非都是小儿科。香港联交所上市的比亚迪股份，在9月16日盘中创出新高，这个价格已经比半年前的3月16日收盘价14.8元高了足足372％。这绝对是一个打击，重重打在长城的信心上，多年来长城汽车的品质有目共睹，但叫好不叫座的确是之前很多车型留下的事实，比亚迪能把F3这款品质并不突出的产品，卖成连续多月的单品种销量之冠，营销方面必定有长城不及之处。对于国内车市，长城的确做得还不如对手巧妙，国人有时的选择不在于品质，这真是一个谜。东西方不同的思维方式的确要重视。
面对竞争，长城解决的办法异常“国际化”，加高科技，变cross，这两项当今车市屡试不爽的办法双管齐下，于是两台小车下线增援救市。
期待CVT与迷你冲量
在海外市场攻城略地的同时，提高产品的细分市场份额也是长城研发部门一直考虑的问题。由于技术门槛高，目前CVT也只是被欧、美、日等汽车发达国家应用在中高级轿车产品上，如熟知的奥迪、奔驰19200、日产轩逸等，国内有实力配置CVT变速器的车型寥寥无几。
继搭载WT全铝发动机之后，长城炫丽在9月同期推出了CVT无级变速版本。与自动挡、手动挡相比较，具有更高的运行效率，且由于重量轻、体积小、零件少，而降低了油耗，甚至比手动挡更省油。
在此之前，炫丽已推出7款车型，其中搭载全铝VVT发动机的车型备受关注，而WT发动机和CVT变速器，均在各自领域代表着最高科技标准，它们两者的组合，使消费者体验到动力节油兼备的优势，这是国内多数小排量汽车所无法具备的。
长城董事长魏建军曾多次对外宣称，长城要做有创新技术的高起点、全球版产品，从炫丽CVT身上，可以看到长城研发部门取得的长足进步。
就在比亚迪创出有史以来最高股价的同一天，长城汽车国内汽车行业的首款迷你SUV上市。这款定价为4.29万～5.69万元的产品，“混搭”了迷你SUV和A00级小车的概念，搭载长城汽车自行设计的1.3L全铝VVT发动机，让外形动感十足的“小身材”有不错的动力表现，之后据说要再配合四轮独立悬架和适时液力耦合式智能四驱系统，可以应付不同路况，轻松实现不同驱动方式的自由转换。这一点在当今小车市场无出其右。
长城迷你SUV，可以说目前国内市场上一款具有一定有技术含量的迷你SUV。产品上市时的定价策略，也非常平易近人，正好可以给那些准备出手买入四五万元微车的消费者一个比较另类的选择。
那么这款开市场先河之作的迷你SUV，究竟有没有市场机会呢?说起来，长城汽车是自主品牌中的SUV专家，本身就是依靠SUV类别来起家的，上市这款小SUV正好可以满足日益丰富的汽车细分市场需求。
两大法宝鱼贯而出，每一个都是当下卖车炙手可热的点子，噱头。可是效果如何还要听市场的。
智者应深谋
高科技加前卫流行能否帮助长城玩转国内市场，目前看来并非易事，要想将特点突出转化为销量，长城无疑还需要一些深谋远虑。
按照长城的说法，迷你SUV这款车是为那些小车中的玩车一族设计定制的，这群人可以称为“迷你玩家”，是那些生活丰富，爱好广泛、向往新鲜、寻求刺激的一群人。听起来好像没错，不过这样笼统的描述未免笼统。试想在中国，尤其是二、三级市场，如果同样是准备花4万～5万元买车，有多少人先不考虑轿车，而直接会买小SUV呢?看来长城在产品上市之前，还是要做好市场营销的功课，卖给谁?谁来买?永远不是一个等量代换，这个基本问题都没有搞清楚之前，迷你SUV重蹈精灵的覆辙也不是没有可能。
CVT的技术是一个比较大的优势，但成本和工-艺之间能否有效平衡还是厂家要努力的方向，毕竟好开耐用才是汽车才是适合更多消费者群体的好车。
相关部门提供的数据显示，1－8月，长城汽车SUV品类销量3.7万辆、皮卡品类4.5万辆、轿车4.2万辆。其中，国内销售累计达10.4万辆，国际销售2万辆。在这组数据出炉之前，其实魏建军早已表示，长城计划2010年产销达到30万辆，2011年40万辆，2013年达到60万辆。对于长城汽车而言，2009年四大机遇就摆在眼前：小排量轿车大发展的环境，抢占小型SUV空白的市场机遇，发展清洁、省油柴油新动力的大势所趋，皮卡向下延伸进入农村市场的契机，这些留待长城努力的市场空白还在继续。
长城玩转车市，阳光需照进现实。