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腿再有劲，还得鞋好！
买辆好车就能安全么？
多花钱心里就更有底么？
换成宽胎就更能刹得住么？
一样的花纹，不同尺寸差别不大么？
在轮胎行业不靠谱的似乎总也不见起色，一遍遍痛打落水狗也不是我们的本意，其实只是想给您提个醒，车都买了，在轮胎上不该省的钱就别省了。
老测试，新场地
轮胎测试总是枯燥无味的，—样的测试项目需要的是持续的严谨认真好在这次我们启用了全新的场地，地中海的风景让测试又充满了激情。
8款大尺寸轮胎到底谁更优秀？以往的种子选手能否再续辉煌？让我们用数据说话！
轮胎测试做了4年。说实在的，每次发布成绩之后，我都会把全网能够搜到的评论仔细看好几遍。网友的肯定当然会成为我们继续做下去的动力，而水军和键盘侠们的歪曲甚至讥讽也不是完全没用，但凡有点儿道理的我们都会吸收并在之后的测试报告中尽量把话说清楚，至于真的是无理搅三分的，倒要看看鸡蛋里面能挑出多少骨头来！
这已经是我们第五次轮胎海外测试，听了4年“在马牌场地测试难以服众”的呼声后，我们决定换个地方，一来为了不落下造假作弊的口实，二来也是为了看看不同的测试场能对测试结果能有多大区别。
鉴于测试时间已经接近年底，夏季轮胎测试时环境温度不能过低，我们选择了位于地中海沿北岸的法国蒙彼利埃以西固特异的测试场。这个测试场气候宜人设施齐备，承担着固特异全球轮胎的研发和测试任务，一年中有超过10个月时间可以测试夏季轮胎。
鉴于205/55R16的轮胎前几次已经差不多测过一遍了，这次所幸找些大尺寸的，看看是不是和小尺寸的結果类似，同时结果也能够给更高端车型的车主作参考。所以这次在轮胎选型的时候也咬了咬牙，下血本买了8款共80条245/45R18的轮胎。至于取向嘛，还是和以往一样是中端偏舒适的。
既然换了一个新场地，那总得说说才行。
这次选择的测试场属于固特异，具体位置在法国蒙彼利埃以西大约30公里一个叫Mireval的地方。这块场地最开始只是一条赛道，名叫Karland Track，固特异从1981年冬季开始租用这里进行测试。后来他们发现这地方赛道环境很合适全年测试，所以在租用了3年之后直接将赛道买了下来。
到如今，从固特异取得这个测试场到现在已经有30多年。在这么多年中，根据轮胎研发的需要，固特异在这里逐步增加了湿地测试赛道、噪音测试路面、水滑路面等等设施。到现在为止，这里已经建设成赛道总长度8.6公里，直道总长度0.8公里，总占地面积444英亩的综合性测试场地，成为固特异在全球范围内，能够进行最全面轮胎测试的场地，甚至于位于卢森堡的研发中心在做一些湿地项目的时候也不得不来到这里。
作为一个全功能的测试场，Mireval测试场主要做的是实车测试。我们这次的测试几乎已经用到了场地中所有的测试道路（参看本页说明图片），所以也对整个场地的布置和水平有了个大致的了解。总的来说Mireval测试场在设施上毫无疑问属于世界一流水平，工作人员给予我们的帮助也令人印象深刻，这次为期一周的测试毫无疑问是让人愉快并且收获满满的。
接下来我就不多说了，直接用数据说话，看看这次参测的轮胎表现是怎么样的，有的时候话说难听了还请各位见谅。（以下按照轮胎品牌字母顺序排序）
倍耐力
Cinturato P7
整体性能相当不错，适合一定程度激烈驾驶耐磨指数稍低，走烂路需细心对待
倍耐力的新P7轮胎并不是第一次参加我们的海外轮胎测试。在2015年的测试中，16寸轮胎的测试成绩似乎并不突出，所以我们在2016年中的测试中并没有再次选择它。从这一年的反馈来看，关心新P7的朋友非常多，所以在这次18寸轮胎的测试中它才再次登场。
从测试结果上来看，这款产品在所有10个项目中，除了干地操控项目以相当微弱的差距落到第五之外，其他项目全都排名前三。特别让我们震惊的是它包揽了所有湿地项目的第一名。除了性能上的优势之外，我们的德国车手对这款轮胎的乘坐舒适性和噪音评价也相当高，配合并不高的滚动阻力数值，这款P7可以说是相当全能。
能有这么好的表现当然是需要找找原因的。这款轮胎在侧面打着A0标记，是倍耐力给国产奥迪配套的轮胎；另外，虽然胎壁胎面已经过强化，但耐磨指数仅为260，这也是它取得好成绩的原因。所以如果日常行驶路况良好，里程数也不非常多的话，这是一款值得选购的轮胎。
邓禄普
Direzza DZ102
不愧是本次测试颜值担当各项性能并不出众，耐磨与否无从考证
往次测试中，邓禄普轮胎一直是不温不火的存在，所以这次我们选择DZ102，来看看主要宣传抓地、静音和耐磨的它是什么样的情况。这款胎在官网上标注的是运动升级型轮胎，而且它的花纹颜值也是这次测试所有轮胎中最高的，这让我对它很有些期待。
从数据上来看，DZ102大部分项目的排名都在5至7名之间，和以往没有什么不同。不过说实话，凡是湿地制动距离超过40米的都不能算好，而且就算它是主打操控，干地制动和操控的成绩相对于胎纹的长相来说也并不突出。
从物理数据上来看，我们并没有在胎侧找到耐磨指数，所以也无从判别它的耐用程度。另外，这款轮胎在重量上排名第7，为12.28千克，再加上接地面积比较大的胎纹，很大程度上导致了滚动阻力的增加。
根据上面这些分析，邓禄普这款18寸的DZ102装车以后看起来相当霸气，但是在能力上距离真正的运动还是有差距的。所以我的评价是这款胎可买，但不要希望过高。
固特异
Efficient Grip Performance
性能均衡，性价比不错属于使用中不用操心，没有存在感那种 御乘2代轮胎也第2次参加我们的海外轮胎测试，16寸的御乘2代在上次的测试中就获得了第2名，这次在老家的测试结果也还不错。
在本次测试中，御乘2代轮胎成绩很平均，在主要测试项目中都保持在了前3名，这为它能够在最后得到总评第2名打下了很好的基础。具体来看，这款轮胎在干湿地制动和操控4项成绩很好，这为日常行车的安全提供了相当好的保证。不太妙的是湿地侧滑和湿地直线排水两项上它的名次掉到了中间靠后，说明在大量积水路段使用这款轮胎还需更谨慎一些。舒适性和经济性方面御乘2代表现很好，获得了很高的评价，特别是通过噪音一项排在了第1位。这两个项目虽然在整个测试中这些占比不高，但这样的成绩也确实让它拉开了和对手的距离。
御乘2代是一款均衡的轮胎，从测试数据上看没有明显的短板，不太贵的价格让它具有不错的性价比，中等的滚动阻力加上340的耐磨指数也降低了日常的使用成本。
韩泰
Ventus S1 noble（H432）
价格便宜，性能表现无亮点胎面强化到位，适应环境范围比较广
韩泰的这款轮胎属于四季胎，所以在花纹设计上显得更细碎一些。测试结果显示这款轮胎在绝大多数项目中的表现都排在中后的位置，只有在干地操控、湿地直线排水和湿地侧滑项目上排名靠前，应该说这和它细密的花纹设计有直接的关系。在关于舒适性和经济性的测试上，这款轮胎也不出色，好在从数据上来看并没有被落下太多。因此在日常使用中这款轮胎并不会带给驾驶者更大的信心，顶多是在冬季给不换冬季胎的车辆带来稍好的表现。
当然这条轮胎并不是没有特点，从胎侧数据可以看出，它的胎面帘布层有6层，比其他参测轮胎都要厚实，这应该会让它能够更加耐用一些，只是没有标注耐磨指数让我对它日常使用的耐久性心里不是很有谱。
从以往测试来看，四季胎在我们这10项测试中的表现都不出色，基本处于中等偏下的水平。要说韩泰这款胎的表现就已经算是不错的了，虽然在性能上并不出色，但还是能够碾压那些不靠谱的产品的，比如本测试的最后两名。
佳通
Comfrort 229
重量轻，看起來很耐磨尽管价格便宜，但性能较差
佳通轮胎也是我们测试的老朋友了，和邓禄普一样基本属于绿叶，不好不坏不引人瞩目。可是这次稍有些不同，在佳通官网舒适胎排名第一的229似乎并不够好。
在权重最高的干湿地制动和操控共4个项目中Comfort 229获得了3项倒数第一，这也就注定了它的总成绩好不了。让它不至于总排名最后的还要说是和花纹设计关系更大的湿地直线排水和湿地侧滑环节，分别第4和第2的成绩在一定程度上挽回了颜面。在舒适性方面，这款标榜舒适的轮胎表现一般，在通过噪音上仅仅排在倒数第二，好在测试车手倒是没有给出更多负面的评价。
佳通的Comfort 229轮胎在本次参测的几款轮胎中并不值得推荐，即使它的价格相当便宜。唯一可以说更符合国内需求的就是它具有本次参测轮胎中最高的耐磨指数，这至少可以说明它在耐用性上应该还可以。不过在小尺寸轮胎上耐磨还可以作为卖点，但是在主要配备中高档车型的18寸级别，还是干湿地性能更重要一些。
马牌
Conti Max Contact MC5
干湿地性能相当全面，价格中等偏上舒适性和噪音实在是绕不过去的坎
马牌的MC5出现在我们的测试中也不是一次两次了，对于一款到达生命周期末端的轮胎来说，这很也是它最后一次进入我们的测试范围，明年以后出场的就该是马牌第6代轮胎了。
话说回到本次测试结果，MC5除了在干地制动方面拔得头筹以外，在除湿地侧滑项目的性能测试中都处在2、3名的位置，这样的成绩与以往的测试基本相符。对马牌轮胎来说，车外噪音始终是个不太能拿得起来的项目，在之前小尺寸轮胎的测试中马牌轮胎就总是被噪音和舒适性测试拖后腿，这次也不例外。我计算了一下，如果不是因为这两项，MC5妥妥能够在再升一个名次。
这款轮胎的耐磨指数达到了340，已经是一个比较高的数字了，配上不错的滚动阻力，让它在日常使用中倒是更符合国人的习惯。所以这款18寸的MC5只要不是在大暴雨天玩儿命开，还是可以信任的，我现在很是期待马牌第6代轮胎能有什么样的表现。
米其林
Primacy 3ST
总评与往次测试相比差距较大舒适性优秀，湿地制动成绩出乎意料
历次测试中，米其林Primacy 3ST都稳居第一，但在这次大尺寸轮胎的测试中，情况并没有想象中的那么好。
在干湿地制动测试中，它的表现落在了老对手P7、MC5和御乘2之后，都是第四。特别是湿地制动成绩竟然还和前三名出现了断档，一下子多出5米多，在检查了所有设备和多次的成绩之后我们也只能接受这个现实。制动成绩对于18寸的Primacy 3ST来说很有代表性，因为在几乎所有性能相关的测试中它都处于中游，数据上和之前测试中的一枝独秀相比有很大区别。
当然这款轮胎也有突出的地方，在舒适性上它获得了我们德国车手很高的评价，不论是驾驶时车轮的响应还是乘坐时的对振动的过滤都有很好地表现。另外一点，这款轮胎在滚动阻力台架测试中获得第一名，所以尽管它的售价确实高了一些，但是在日常使用中还是相对比较节能的。
18寸的Primacy 3ST并不像小尺寸轮胎那样性能出众，再加上本次测试中最高的采购价，它的性价比并不算高。
通伊欧
Proxes C1S
成绩差得—如既往这个品牌似乎不太掌握轮胎制造技术
算上这次，我们一共选择过3款通伊欧轮胎参与我们的海外测试，分别是C100、C100 PLUS和本次的C1S，结果都比较负面。本次测试选择的18寸C1S在通伊欧的官网上已经是通伊欧轿车胎里位置最靠上的产品。
在官方网站上，通伊欧给他们这款轮胎的描述可谓全能，湿地、静音、低滚阻和舒适性全都给招呼上了。可是从数据来看，除了通过噪音确实比较低以外，其他的都不行。看着满眼的倒数，特别是滚动阻力和湿地测试那么多最后一名都不知该说些啥好。
C1S胎侧数据中规中矩，没什么特别，而在上秤之后我又有了些新发现。这货体重达到了12.6公斤/条，在这次所有参测轮胎中是最重的，考虑到相对于其它产品它并没有在帘布层上有所增加，那就意味着它的橡胶用量应该较多。那么问题就来了，用了这么多橡胶，把轮胎搞这么重，性能还差的一塌糊涂，到底是技术不行还是材料不行呢？要不就是都不行吧？对这款轮胎我反正就俩字：别买！
本次测试共有8款轮胎参与其中，所有轮胎均为中国制造中国购买。下页表格是根据测试数据按照以往的标准做出的评分。需要注意的是，表格中的评分及源数据只适用于本次测试，由于测试条件不同，请不要将本次测试结果套用到往次的测试结果中。
测试结论
1
传统强势品牌在产品上还是具有相当的优势，尽管有些小瑕疵，但是并不影响整体表现。只是更高的价格让它们在所谓的“性价比”上并不占优势。但是从日常使用和安全角度来说，我们更推荐干湿地制动和操控成绩好的产品。
2
即使品牌花纹相同，但是不同尺寸轮胎的性能并不一定处在相同档次上。不同尺寸的轮胎本身就有着不同的定位和价格，所以在生产时也可能会在结构或配方上有所调整。
3
有些轮胎的性能是一如既往地差，更不招人待见的是那些实际性能样样不行，却又标榜自己非常全能的品牌和产品。这样的做法将会对消费者产生严重误导。
买辆好车就能安全么？
多花钱心里就更有底么？
换成宽胎就更能刹得住么？
一样的花纹，不同尺寸差别不大么？
在轮胎行业不靠谱的似乎总也不见起色，一遍遍痛打落水狗也不是我们的本意，其实只是想给您提个醒，车都买了，在轮胎上不该省的钱就别省了。
老测试，新场地
轮胎测试总是枯燥无味的，—样的测试项目需要的是持续的严谨认真好在这次我们启用了全新的场地，地中海的风景让测试又充满了激情。
8款大尺寸轮胎到底谁更优秀？以往的种子选手能否再续辉煌？让我们用数据说话！
轮胎测试做了4年。说实在的，每次发布成绩之后，我都会把全网能够搜到的评论仔细看好几遍。网友的肯定当然会成为我们继续做下去的动力，而水军和键盘侠们的歪曲甚至讥讽也不是完全没用，但凡有点儿道理的我们都会吸收并在之后的测试报告中尽量把话说清楚，至于真的是无理搅三分的，倒要看看鸡蛋里面能挑出多少骨头来！
这已经是我们第五次轮胎海外测试，听了4年“在马牌场地测试难以服众”的呼声后，我们决定换个地方，一来为了不落下造假作弊的口实，二来也是为了看看不同的测试场能对测试结果能有多大区别。
鉴于测试时间已经接近年底，夏季轮胎测试时环境温度不能过低，我们选择了位于地中海沿北岸的法国蒙彼利埃以西固特异的测试场。这个测试场气候宜人设施齐备，承担着固特异全球轮胎的研发和测试任务，一年中有超过10个月时间可以测试夏季轮胎。
鉴于205/55R16的轮胎前几次已经差不多测过一遍了，这次所幸找些大尺寸的，看看是不是和小尺寸的結果类似，同时结果也能够给更高端车型的车主作参考。所以这次在轮胎选型的时候也咬了咬牙，下血本买了8款共80条245/45R18的轮胎。至于取向嘛，还是和以往一样是中端偏舒适的。
既然换了一个新场地，那总得说说才行。
这次选择的测试场属于固特异，具体位置在法国蒙彼利埃以西大约30公里一个叫Mireval的地方。这块场地最开始只是一条赛道，名叫Karland Track，固特异从1981年冬季开始租用这里进行测试。后来他们发现这地方赛道环境很合适全年测试，所以在租用了3年之后直接将赛道买了下来。
到如今，从固特异取得这个测试场到现在已经有30多年。在这么多年中，根据轮胎研发的需要，固特异在这里逐步增加了湿地测试赛道、噪音测试路面、水滑路面等等设施。到现在为止，这里已经建设成赛道总长度8.6公里，直道总长度0.8公里，总占地面积444英亩的综合性测试场地，成为固特异在全球范围内，能够进行最全面轮胎测试的场地，甚至于位于卢森堡的研发中心在做一些湿地项目的时候也不得不来到这里。
作为一个全功能的测试场，Mireval测试场主要做的是实车测试。我们这次的测试几乎已经用到了场地中所有的测试道路（参看本页说明图片），所以也对整个场地的布置和水平有了个大致的了解。总的来说Mireval测试场在设施上毫无疑问属于世界一流水平，工作人员给予我们的帮助也令人印象深刻，这次为期一周的测试毫无疑问是让人愉快并且收获满满的。
接下来我就不多说了，直接用数据说话，看看这次参测的轮胎表现是怎么样的，有的时候话说难听了还请各位见谅。（以下按照轮胎品牌字母顺序排序）
倍耐力
Cinturato P7
整体性能相当不错，适合一定程度激烈驾驶耐磨指数稍低，走烂路需细心对待
倍耐力的新P7轮胎并不是第一次参加我们的海外轮胎测试。在2015年的测试中，16寸轮胎的测试成绩似乎并不突出，所以我们在2016年中的测试中并没有再次选择它。从这一年的反馈来看，关心新P7的朋友非常多，所以在这次18寸轮胎的测试中它才再次登场。
从测试结果上来看，这款产品在所有10个项目中，除了干地操控项目以相当微弱的差距落到第五之外，其他项目全都排名前三。特别让我们震惊的是它包揽了所有湿地项目的第一名。除了性能上的优势之外，我们的德国车手对这款轮胎的乘坐舒适性和噪音评价也相当高，配合并不高的滚动阻力数值，这款P7可以说是相当全能。
能有这么好的表现当然是需要找找原因的。这款轮胎在侧面打着A0标记，是倍耐力给国产奥迪配套的轮胎；另外，虽然胎壁胎面已经过强化，但耐磨指数仅为260，这也是它取得好成绩的原因。所以如果日常行驶路况良好，里程数也不非常多的话，这是一款值得选购的轮胎。
邓禄普
Direzza DZ102
不愧是本次测试颜值担当各项性能并不出众，耐磨与否无从考证
往次测试中，邓禄普轮胎一直是不温不火的存在，所以这次我们选择DZ102，来看看主要宣传抓地、静音和耐磨的它是什么样的情况。这款胎在官网上标注的是运动升级型轮胎，而且它的花纹颜值也是这次测试所有轮胎中最高的，这让我对它很有些期待。
从数据上来看，DZ102大部分项目的排名都在5至7名之间，和以往没有什么不同。不过说实话，凡是湿地制动距离超过40米的都不能算好，而且就算它是主打操控，干地制动和操控的成绩相对于胎纹的长相来说也并不突出。
从物理数据上来看，我们并没有在胎侧找到耐磨指数，所以也无从判别它的耐用程度。另外，这款轮胎在重量上排名第7，为12.28千克，再加上接地面积比较大的胎纹，很大程度上导致了滚动阻力的增加。
根据上面这些分析，邓禄普这款18寸的DZ102装车以后看起来相当霸气，但是在能力上距离真正的运动还是有差距的。所以我的评价是这款胎可买，但不要希望过高。
固特异
Efficient Grip Performance
性能均衡，性价比不错属于使用中不用操心，没有存在感那种 御乘2代轮胎也第2次参加我们的海外轮胎测试，16寸的御乘2代在上次的测试中就获得了第2名，这次在老家的测试结果也还不错。
在本次测试中，御乘2代轮胎成绩很平均，在主要测试项目中都保持在了前3名，这为它能够在最后得到总评第2名打下了很好的基础。具体来看，这款轮胎在干湿地制动和操控4项成绩很好，这为日常行车的安全提供了相当好的保证。不太妙的是湿地侧滑和湿地直线排水两项上它的名次掉到了中间靠后，说明在大量积水路段使用这款轮胎还需更谨慎一些。舒适性和经济性方面御乘2代表现很好，获得了很高的评价，特别是通过噪音一项排在了第1位。这两个项目虽然在整个测试中这些占比不高，但这样的成绩也确实让它拉开了和对手的距离。
御乘2代是一款均衡的轮胎，从测试数据上看没有明显的短板，不太贵的价格让它具有不错的性价比，中等的滚动阻力加上340的耐磨指数也降低了日常的使用成本。
韩泰
Ventus S1 noble（H432）
价格便宜，性能表现无亮点胎面强化到位，适应环境范围比较广
韩泰的这款轮胎属于四季胎，所以在花纹设计上显得更细碎一些。测试结果显示这款轮胎在绝大多数项目中的表现都排在中后的位置，只有在干地操控、湿地直线排水和湿地侧滑项目上排名靠前，应该说这和它细密的花纹设计有直接的关系。在关于舒适性和经济性的测试上，这款轮胎也不出色，好在从数据上来看并没有被落下太多。因此在日常使用中这款轮胎并不会带给驾驶者更大的信心，顶多是在冬季给不换冬季胎的车辆带来稍好的表现。
当然这条轮胎并不是没有特点，从胎侧数据可以看出，它的胎面帘布层有6层，比其他参测轮胎都要厚实，这应该会让它能够更加耐用一些，只是没有标注耐磨指数让我对它日常使用的耐久性心里不是很有谱。
从以往测试来看，四季胎在我们这10项测试中的表现都不出色，基本处于中等偏下的水平。要说韩泰这款胎的表现就已经算是不错的了，虽然在性能上并不出色，但还是能够碾压那些不靠谱的产品的，比如本测试的最后两名。
佳通
Comfrort 229
重量轻，看起來很耐磨尽管价格便宜，但性能较差
佳通轮胎也是我们测试的老朋友了，和邓禄普一样基本属于绿叶，不好不坏不引人瞩目。可是这次稍有些不同，在佳通官网舒适胎排名第一的229似乎并不够好。
在权重最高的干湿地制动和操控共4个项目中Comfort 229获得了3项倒数第一，这也就注定了它的总成绩好不了。让它不至于总排名最后的还要说是和花纹设计关系更大的湿地直线排水和湿地侧滑环节，分别第4和第2的成绩在一定程度上挽回了颜面。在舒适性方面，这款标榜舒适的轮胎表现一般，在通过噪音上仅仅排在倒数第二，好在测试车手倒是没有给出更多负面的评价。
佳通的Comfort 229轮胎在本次参测的几款轮胎中并不值得推荐，即使它的价格相当便宜。唯一可以说更符合国内需求的就是它具有本次参测轮胎中最高的耐磨指数，这至少可以说明它在耐用性上应该还可以。不过在小尺寸轮胎上耐磨还可以作为卖点，但是在主要配备中高档车型的18寸级别，还是干湿地性能更重要一些。
马牌
Conti Max Contact MC5
干湿地性能相当全面，价格中等偏上舒适性和噪音实在是绕不过去的坎
马牌的MC5出现在我们的测试中也不是一次两次了，对于一款到达生命周期末端的轮胎来说，这很也是它最后一次进入我们的测试范围，明年以后出场的就该是马牌第6代轮胎了。
话说回到本次测试结果，MC5除了在干地制动方面拔得头筹以外，在除湿地侧滑项目的性能测试中都处在2、3名的位置，这样的成绩与以往的测试基本相符。对马牌轮胎来说，车外噪音始终是个不太能拿得起来的项目，在之前小尺寸轮胎的测试中马牌轮胎就总是被噪音和舒适性测试拖后腿，这次也不例外。我计算了一下，如果不是因为这两项，MC5妥妥能够在再升一个名次。
这款轮胎的耐磨指数达到了340，已经是一个比较高的数字了，配上不错的滚动阻力，让它在日常使用中倒是更符合国人的习惯。所以这款18寸的MC5只要不是在大暴雨天玩儿命开，还是可以信任的，我现在很是期待马牌第6代轮胎能有什么样的表现。
米其林
Primacy 3ST
总评与往次测试相比差距较大舒适性优秀，湿地制动成绩出乎意料
历次测试中，米其林Primacy 3ST都稳居第一，但在这次大尺寸轮胎的测试中，情况并没有想象中的那么好。
在干湿地制动测试中，它的表现落在了老对手P7、MC5和御乘2之后，都是第四。特别是湿地制动成绩竟然还和前三名出现了断档，一下子多出5米多，在检查了所有设备和多次的成绩之后我们也只能接受这个现实。制动成绩对于18寸的Primacy 3ST来说很有代表性，因为在几乎所有性能相关的测试中它都处于中游，数据上和之前测试中的一枝独秀相比有很大区别。
当然这款轮胎也有突出的地方，在舒适性上它获得了我们德国车手很高的评价，不论是驾驶时车轮的响应还是乘坐时的对振动的过滤都有很好地表现。另外一点，这款轮胎在滚动阻力台架测试中获得第一名，所以尽管它的售价确实高了一些，但是在日常使用中还是相对比较节能的。
18寸的Primacy 3ST并不像小尺寸轮胎那样性能出众，再加上本次测试中最高的采购价，它的性价比并不算高。
通伊欧
Proxes C1S
成绩差得—如既往这个品牌似乎不太掌握轮胎制造技术
算上这次，我们一共选择过3款通伊欧轮胎参与我们的海外测试，分别是C100、C100 PLUS和本次的C1S，结果都比较负面。本次测试选择的18寸C1S在通伊欧的官网上已经是通伊欧轿车胎里位置最靠上的产品。
在官方网站上，通伊欧给他们这款轮胎的描述可谓全能，湿地、静音、低滚阻和舒适性全都给招呼上了。可是从数据来看，除了通过噪音确实比较低以外，其他的都不行。看着满眼的倒数，特别是滚动阻力和湿地测试那么多最后一名都不知该说些啥好。
C1S胎侧数据中规中矩，没什么特别，而在上秤之后我又有了些新发现。这货体重达到了12.6公斤/条，在这次所有参测轮胎中是最重的，考虑到相对于其它产品它并没有在帘布层上有所增加，那就意味着它的橡胶用量应该较多。那么问题就来了，用了这么多橡胶，把轮胎搞这么重，性能还差的一塌糊涂，到底是技术不行还是材料不行呢？要不就是都不行吧？对这款轮胎我反正就俩字：别买！
本次测试共有8款轮胎参与其中，所有轮胎均为中国制造中国购买。下页表格是根据测试数据按照以往的标准做出的评分。需要注意的是，表格中的评分及源数据只适用于本次测试，由于测试条件不同，请不要将本次测试结果套用到往次的测试结果中。
测试结论
1
传统强势品牌在产品上还是具有相当的优势，尽管有些小瑕疵，但是并不影响整体表现。只是更高的价格让它们在所谓的“性价比”上并不占优势。但是从日常使用和安全角度来说，我们更推荐干湿地制动和操控成绩好的产品。
2
即使品牌花纹相同，但是不同尺寸轮胎的性能并不一定处在相同档次上。不同尺寸的轮胎本身就有着不同的定位和价格，所以在生产时也可能会在结构或配方上有所调整。
3
有些轮胎的性能是一如既往地差，更不招人待见的是那些实际性能样样不行，却又标榜自己非常全能的品牌和产品。这样的做法将会对消费者产生严重误导。