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油价居高不下，即便有补贴也无法弥补公交企业的巨额亏损，为了找出路，7月初，南京市物价局、客管处、公交企业的相关负责人同去太原考察，酝酿上调南京公交票价。
据了解，油价一路上涨让公交企业压力大增，尽管江苏省两次发放了补贴，但也只够弥补半年的油价上涨带来的亏损，油价上涨的趋势不变，下半年的亏空还无从弥补，因此，打上调公交票价的主意也顺理成章。
据测算，南京市区的公交车平均日运营里程在240公里左右。按照柴油车每百公里耗油35升、汽油车每百公里耗油30升的平均数据计算，油价上扬导致上半年仅公交总公司一家就增加成本1500万元，中北、雅高、新城巴士等公交公司也同样增加，而公交总公司2次补贴总额约1800万元。有关人士表示，即便将刷卡价格调高到0.9元次，也无力化解油价上涨带来的危机，公交企业现在是举步维艰，将很快走向无钱换车的境地，像冒黑烟、车况差等问题的根源均在此。
针对此类矛盾，山西太原采取的做法就是调整票价，以营运里程12公里为界，12公里以内维持1元投币不变，12公里以上每增加5公里投币增加0.5元，自5月份调价以来，太原公交运行正常，市民比较平静地接受了涨价的事实。据称，天津、武汉等城市也都在调整公交票价。虽然提高票价能给公交带来收益，但势必会降低公交分担率，造成骑车、开私家车出行的人流增加，城市拥堵更加严重，因此，有关人员从城市资源综合合理利用的角度出发，并不赞成公交高票价，而是希望政府对公交予以财政支持。
南京自1995年起开始实施无人售票，至1998年，所有主城数字化线路均实现了无人售票，投币1元（普通车），8年来，平均线路里程也由11～12公里提高到14公里以上。有关人士表示，这主要是城市扩大和住宅小区建设的需要，不断延伸线路所至。线路延长虽然方便了乘客，减少换乘，但对公交而言增加了油耗（按每10公里3升油计算平均线路里程增加2公里每趟就得多0.6升油），减少了每辆车每天的运行趟数（原本跑10个来回的现在只能跑7个来回），也减少了收入，因此提出加价的设想。据悉，如果采取太原等地的做法，公交12公里至17公里的线路票价提高到1.5元，刷卡打8折，应该可以解决油价上涨带来的问题。不过，南京目前还只是调研阶段，如果要涨公交票价，还得开物价听证会通过才行。
据了解，油价一路上涨让公交企业压力大增，尽管江苏省两次发放了补贴，但也只够弥补半年的油价上涨带来的亏损，油价上涨的趋势不变，下半年的亏空还无从弥补，因此，打上调公交票价的主意也顺理成章。
据测算，南京市区的公交车平均日运营里程在240公里左右。按照柴油车每百公里耗油35升、汽油车每百公里耗油30升的平均数据计算，油价上扬导致上半年仅公交总公司一家就增加成本1500万元，中北、雅高、新城巴士等公交公司也同样增加，而公交总公司2次补贴总额约1800万元。有关人士表示，即便将刷卡价格调高到0.9元次，也无力化解油价上涨带来的危机，公交企业现在是举步维艰，将很快走向无钱换车的境地，像冒黑烟、车况差等问题的根源均在此。
针对此类矛盾，山西太原采取的做法就是调整票价，以营运里程12公里为界，12公里以内维持1元投币不变，12公里以上每增加5公里投币增加0.5元，自5月份调价以来，太原公交运行正常，市民比较平静地接受了涨价的事实。据称，天津、武汉等城市也都在调整公交票价。虽然提高票价能给公交带来收益，但势必会降低公交分担率，造成骑车、开私家车出行的人流增加，城市拥堵更加严重，因此，有关人员从城市资源综合合理利用的角度出发，并不赞成公交高票价，而是希望政府对公交予以财政支持。
南京自1995年起开始实施无人售票，至1998年，所有主城数字化线路均实现了无人售票，投币1元（普通车），8年来，平均线路里程也由11～12公里提高到14公里以上。有关人士表示，这主要是城市扩大和住宅小区建设的需要，不断延伸线路所至。线路延长虽然方便了乘客，减少换乘，但对公交而言增加了油耗（按每10公里3升油计算平均线路里程增加2公里每趟就得多0.6升油），减少了每辆车每天的运行趟数（原本跑10个来回的现在只能跑7个来回），也减少了收入，因此提出加价的设想。据悉，如果采取太原等地的做法，公交12公里至17公里的线路票价提高到1.5元，刷卡打8折，应该可以解决油价上涨带来的问题。不过，南京目前还只是调研阶段，如果要涨公交票价，还得开物价听证会通过才行。