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中国汽车要从大国变成强国，郭孔辉建议中国汽车有四方面可做提升，一是自主，一是认真，一是苦练，还有一个是创新。
1月12日下午，清华大学，一场精彩的思想盛宴迎来了一位神采奕奕，精神矍铄的老者，他是首批中国工程院院士，也是汽车工业惟一的一位院士，中国汽车工业研究领域第一人，郭孔辉作为“爱我中国车”评选多年的顾问专家，多年来，他一直心系中国汽车的发展，对于《汽车观察》杂志和清华大学汽车安全重点实验室共同举办、已经有7年的“爱我中国车”年度车型评选，他认为，这个活动对中国车技术进步有很长远的影响，也是对中国汽车成长的见证，多年的评选已经逐渐形成自己的车评体系和评价模式，对于消费者购买中国自主品牌汽车也是一个很好的参考。
听取了多位咨询公司老总的发言，2012年，中国汽车产销将突破1900万辆，在合资品牌和进口品牌的冲击下，自主品牌的表现依然是可圈可点，自主品牌汽车在激烈的竞争中取得了不俗的成绩，通过各种渠道、研发、技术升级，管理等方面取得了巨大的进步，更难能可贵的是自主品牌开始逐步摆脱价格竞争恶性循环，在品质，品牌上有了质的飞跃。
但是，郭孔辉也看到中国汽车的品牌相比外国品牌和合资品牌还是要差很多。要从大国变成强国，郭院士提出了“四位营养药”，他建议中国汽车生产厂家可以试试，一是自主，一是认真，一是苦练，还有一个是创新。
“自主”到“自强”的现代精神
郭孔辉很希望看到中国汽车在未来不断提高产品品质，在站稳脚跟的基础上，涌现一批可以和合资品牌一比高下的自主品牌，为中国车的振兴打下了局面。
他一直说自己是研究技术的，参加这种市场和营销的论坛相对较少。对于国内汽车小毛病较多，如振动噪声比较大，减震性能容易衰退等等。总的来说要使自主品牌打造成国际的名牌，路程还是很远的。现在，中国汽车的产销已经是世界第一，但一些关键的核心技术，特别是动力传动系统的电控技术与AT等复杂零部件技术仍受外国知识产权的控制。
在他看来，核心技术是受到产权保护的限制，应该要下功夫，要培养有自主权的企业，而处于合资状态愿意走自强之路的企业领导们，应该下决心去培育我们的核心技术。
随着时间的进展，郭院士认为“自主”这味药改成“自强”，可能更适合现代的精神。品牌不如人的原因，是自强不息的精神有差距，骨干企业过去过分依赖合资，技术和知识缺乏积累，掌握核心技术的机会少。现在知道要自主了，但是因受人控制而望洋兴叹，少壮不努力，老大徒伤悲，回头是岸不晚，但需要一致的信心。如果只想依赖外国的技术，很轻松地做到进步，而不想下苦功夫去苦练，去认真增长自己的体力，去努力创新，前景将更加坎坷。
“我们要耐下心来苦练硬功夫，要用120分的标准，以每一个细节严格要求，认真追赶国外的先进技术。”郭院士说，不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香，要学习我国的并旁求运动员，杂技运动员，台上一分钟，台下十分钟的精神，要像航天人那样做到万无一失，追求零缺陷。要下功夫搞基础技术，基础理论，同时也要提高群众的认识水平，要承认真实的价值。
建立两个合力
自主品牌要进一步发展，强化健康地发展，郭院士提出“需要建立两个合力”。
一个是主机厂和供应商。在过去，主机厂对供应商，很多人将其归为“非常刻薄”，让供应商难以生存，主机厂一遇到困难就挤压供应商。对于所有的主机厂来说，有一个稳定、高效的供应链体系，往往意味其竞争力的强大；而对于所有的零部件供应商来说，背靠一个强大、可靠的主机厂商，也意味着其在市场上的占有率将会稳定上升。未来十年，发展新能源汽车成为汽车行业当仁不让的主旋律之一，无论是主机厂，还是供应商，都面临着角色和关系的转变。自主品牌尤其要重视这一点，供应商也多是国内品牌的供应商，“这都是一条藤上的瓜，必须是同舟共济，是一种共赢共生的关系。”郭孔辉说。
形成第二个合力就是官产学研，这是非常紧迫的事情。郭孔辉认为，在中国转变发展方式、调整产业结构的新形势下，以往引进先进技术，然后模仿消化的路径已经走不通了。因为发达国家在金融危机的影响下，更注重保护知识产权。新加的“官”字，主要是指“政府”。政府这只“有形的手”，要加强引导和协调，为产学研结合营造政策环境。可以看到韩国文化和中国文化的确是不一样，中国车现在为什么卖得不好，相反国内的品牌出口是越来越好，这里有很重要的原因，就是我们的文化关系。很多人有钱以后就想买外国非常高档的车，郭院士提倡今后的文化应该通过政府带头，把老百姓引领到比较健康正常的文化上去，像韩国一样，全民助力，助推国内品牌的生产，这样中国车能很快得到发展。
对于论坛的主题“发现中国车的正能量”，郭孔辉非常认同并赞赏这个词，郭孔辉说，“爱我中国车”第七届评选，应该继续发扬“爱我中国车”的精神，继续去挖掘发现我们中国车的正能量，使得中国汽车品牌在大家共同努力下能够迅速成长壮大。
1月12日下午，清华大学，一场精彩的思想盛宴迎来了一位神采奕奕，精神矍铄的老者，他是首批中国工程院院士，也是汽车工业惟一的一位院士，中国汽车工业研究领域第一人，郭孔辉作为“爱我中国车”评选多年的顾问专家，多年来，他一直心系中国汽车的发展，对于《汽车观察》杂志和清华大学汽车安全重点实验室共同举办、已经有7年的“爱我中国车”年度车型评选，他认为，这个活动对中国车技术进步有很长远的影响，也是对中国汽车成长的见证，多年的评选已经逐渐形成自己的车评体系和评价模式，对于消费者购买中国自主品牌汽车也是一个很好的参考。
听取了多位咨询公司老总的发言，2012年，中国汽车产销将突破1900万辆，在合资品牌和进口品牌的冲击下，自主品牌的表现依然是可圈可点，自主品牌汽车在激烈的竞争中取得了不俗的成绩，通过各种渠道、研发、技术升级，管理等方面取得了巨大的进步，更难能可贵的是自主品牌开始逐步摆脱价格竞争恶性循环，在品质，品牌上有了质的飞跃。
但是，郭孔辉也看到中国汽车的品牌相比外国品牌和合资品牌还是要差很多。要从大国变成强国，郭院士提出了“四位营养药”，他建议中国汽车生产厂家可以试试，一是自主，一是认真，一是苦练，还有一个是创新。
“自主”到“自强”的现代精神
郭孔辉很希望看到中国汽车在未来不断提高产品品质，在站稳脚跟的基础上，涌现一批可以和合资品牌一比高下的自主品牌，为中国车的振兴打下了局面。
他一直说自己是研究技术的，参加这种市场和营销的论坛相对较少。对于国内汽车小毛病较多，如振动噪声比较大，减震性能容易衰退等等。总的来说要使自主品牌打造成国际的名牌，路程还是很远的。现在，中国汽车的产销已经是世界第一，但一些关键的核心技术，特别是动力传动系统的电控技术与AT等复杂零部件技术仍受外国知识产权的控制。
在他看来，核心技术是受到产权保护的限制，应该要下功夫，要培养有自主权的企业，而处于合资状态愿意走自强之路的企业领导们，应该下决心去培育我们的核心技术。
随着时间的进展，郭院士认为“自主”这味药改成“自强”，可能更适合现代的精神。品牌不如人的原因，是自强不息的精神有差距，骨干企业过去过分依赖合资，技术和知识缺乏积累，掌握核心技术的机会少。现在知道要自主了，但是因受人控制而望洋兴叹，少壮不努力，老大徒伤悲，回头是岸不晚，但需要一致的信心。如果只想依赖外国的技术，很轻松地做到进步，而不想下苦功夫去苦练，去认真增长自己的体力，去努力创新，前景将更加坎坷。
“我们要耐下心来苦练硬功夫，要用120分的标准，以每一个细节严格要求，认真追赶国外的先进技术。”郭院士说，不经一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香，要学习我国的并旁求运动员，杂技运动员，台上一分钟，台下十分钟的精神，要像航天人那样做到万无一失，追求零缺陷。要下功夫搞基础技术，基础理论，同时也要提高群众的认识水平，要承认真实的价值。
建立两个合力
自主品牌要进一步发展，强化健康地发展，郭院士提出“需要建立两个合力”。
一个是主机厂和供应商。在过去，主机厂对供应商，很多人将其归为“非常刻薄”，让供应商难以生存，主机厂一遇到困难就挤压供应商。对于所有的主机厂来说，有一个稳定、高效的供应链体系，往往意味其竞争力的强大；而对于所有的零部件供应商来说，背靠一个强大、可靠的主机厂商，也意味着其在市场上的占有率将会稳定上升。未来十年，发展新能源汽车成为汽车行业当仁不让的主旋律之一，无论是主机厂，还是供应商，都面临着角色和关系的转变。自主品牌尤其要重视这一点，供应商也多是国内品牌的供应商，“这都是一条藤上的瓜，必须是同舟共济，是一种共赢共生的关系。”郭孔辉说。
形成第二个合力就是官产学研，这是非常紧迫的事情。郭孔辉认为，在中国转变发展方式、调整产业结构的新形势下，以往引进先进技术，然后模仿消化的路径已经走不通了。因为发达国家在金融危机的影响下，更注重保护知识产权。新加的“官”字，主要是指“政府”。政府这只“有形的手”，要加强引导和协调，为产学研结合营造政策环境。可以看到韩国文化和中国文化的确是不一样，中国车现在为什么卖得不好，相反国内的品牌出口是越来越好，这里有很重要的原因，就是我们的文化关系。很多人有钱以后就想买外国非常高档的车，郭院士提倡今后的文化应该通过政府带头，把老百姓引领到比较健康正常的文化上去，像韩国一样，全民助力，助推国内品牌的生产，这样中国车能很快得到发展。
对于论坛的主题“发现中国车的正能量”，郭孔辉非常认同并赞赏这个词，郭孔辉说，“爱我中国车”第七届评选，应该继续发扬“爱我中国车”的精神，继续去挖掘发现我们中国车的正能量，使得中国汽车品牌在大家共同努力下能够迅速成长壮大。