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“金无足赤，人无完人”。纵使V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（以下简称“鱼鹰”）在研发和试飞时期频频出现多起机毁人亡的严重事故，一度被冠以“飞行棺材”的恶名，而且类似的责难至今也时有耳闻。但美国五角大楼实实在在的订单和外国军方的倾慕却是最好的回击负面评价的力证——“鱼鹰”是“旋翼天使”，正在迎来它的“黄金时代”。在2013年巴黎航展期间，美军项目负责人格雷格·马西埃罗上校透露，在未来10年内，“鱼鹰”即将实现100架出口订单的突破。他说，至少有3个潜在客户已经进入“文件商议阶段”，再过1年时间，还会有数个国家被列上采购客户名单。这些有采购意向的客户包括：英国、法国、加拿大、利比亚、沙特、卡塔尔、日本、印度和新加坡。
在今年6月14日，由美日多国参与的“黎明闪电”联合军演中，就演习了“鱼鹰”降落在两艘日本海上自卫队舰船上（“日向”号直升机航母和“下北”号登陸舰）的情景，甚至还有“鱼鹰”折叠旋翼和机翼后，通过升降机被输送进入“日向”号机库内部的演习。另外，法国和意大利也在和美方商讨，安排“鱼鹰”在法海军西北风级两栖攻击舰和意海军“加富尔”号轻型航母上降落。
“鱼鹰”的单机价格平均为7000万美元，单位飞行小时的成本约为1万美元。今年6月12日，美军新增订购了99架“鱼鹰”，订单总额65亿美元，未来数年内，美海军陸战队和美空军的第二笔订单估计还包括92架MV-22和7架CV-22。目前，已有214架“鱼鹰”投入现役，作战飞行时间已经达到了190000小时。今年内，还将有40架新机交付美军。美海军航空系统司令部将负责监管整个合同，并与制造商协商合同细节。五角大楼还要向海军交付48架，相关的起降试验已经在杜鲁门号航母上做过多次。
美军各军种增加部署“鱼鹰”
2008年，美国海军陸战队格伦·沃尔特上校通过研究战争的所有9项原则，撰文分析了“鱼鹰”在部队中的现实使用情况，并对该机在过去4年中的表现给予了肯定。美空军版“鱼鹰”（CV-22）则具备躲避对空监控系统的能力，因此比普通直升机更具备在高威胁空域，从距离目标更远的地方发起空中突击的能力，也就是说，搭载“鱼鹰”的舰只可以巡航在大多数反舰导弹的射程之外。
美军已经意识到，利用外国基地正变得越来越困难，经常需要做出政治和军事上的牺牲，才能确保实施某些作战所必需的基本权利。随着美军未来面临更加多样化的军事行动，如在巴基斯坦猎杀本·拉登那样的特种任务中，美国可能不再会有阿富汗提供的临近基地可供利用。由于美军在西太平洋或者非洲大陸的军事基地相对非常分散，因此“鱼鹰”就变得非常宝贵，通过减少对时常不可信盟国的依赖，其所产生的政治优势是无法估量的。
美空军有专门的战斗搜救单位，美国本土的空军搜救单位归空军特种作战司令部（AFSOC）领导，由1个现役救援联队、2个空军国民警卫队救援联队和1个空军后备队救援联队组成。这些部队分布在美国本土的7个基地。另外，美国太平洋空军和美国驻欧空军也有搜救部队，分别驻扎在冲绳、阿拉斯加和冰岛。
美空军专用的搜救飞机包括MH-53J（已经退役）和HH-60G直升机，以及HC-130P加油机。其中，HH-60G现有101架，HC-130P现有33架。这些飞机以及美国海军的HH-60H直升机参与了多次作战的搜救行动。目前，这些飞机正面临着严重的寿命到期问题。为了满足未来作战的战场搜救需求，2004年，美国空军宣布启动CSAR-X（combat search andrescue，CSAR即为战斗搜索与救援的英文缩写）采办项目，计划采购141架新型搜救直升机来全部或部分取代HH-60G。
CSAR-X要求飞行平台具有空中加油能力，配备机枪等自卫武器，采用双升降机构，全部配备抗坠毁座椅，机上有伤员处理区，可以放置几副担架。它还将具有更好的空运方便性，并全面提高飞机的生存能力。参与该项目竞争的有波音公司的HH-47、洛克希德·马丁公司的HH-71以及西科斯基公司的H-92等型号。该项目原计划在2012年形成初始作战能力，但由于招标过程中，问题层出不穷，导致该项目延期。现役的H-60直升机安装了空中加油管、内部油箱、先进导航系统、改进型防御系统、救援绞车以及远程通信设备。“鱼鹰”在这些方面，性能都要优于H-60直升机。美空军先期已经为“鱼鹰”在这些方面的升级开发与测试支付了资金，因此采购现成装备会有很大优势。另据美军内部人士透露，AFSOC已经表示倾向于采购CV-22，并搭配少量HH-60G作为搜救单位的飞行平台。
“鱼鹰”的速度提高也增加了搜救部队在黄金时间（挽救生命机会最大的第一个小时内）到达现场的机会。用于执行搜救任务的“鱼鹰”的机舱空间比H-60直升机的要大，因此医疗小组可以用更多的医疗设备实施挽救生命的活动，同时机组人员将伤员从战场上直接送到创伤中心的速度也更快，也不需要将它们转移到航程更远的飞机上。“鱼鹰”就是为执行这种战场救生任务而量身打造的。今年某个时间，一架“鱼鹰”从新墨西哥州飞往太平洋某处的一艘潜艇，模拟远距离搜救作业。
美海军正在寻找航空母舰补给飞机——C-2通勤运输机的替代机型，这种运输机是一种小型固定翼飞机。“鱼鹰”可以完成这方面的任务。虽然不能完全替代C-2运输机，但是“鱼鹰”可以执行一些C-2通勤运输机无法完成的任务，如对航空母舰之外的军舰（带有直升机停机坪）实施补给和远距离水上救援等。尽管C-2数量不多，但是因其可以与美国海军的E-2预警机共享许多通用零部件而具有后勤优势。
美海军陸战队和空军都正在使用“鱼鹰”，如果由其接管这方面的任务，将会取得规模经济。该机在全球海陸上的物流链已经建立起来。美海军陸战队负责北卡罗莱纳州人员联合培训中心的运转工作，在那里训练美海军陸战队以及空军的机组人员和维护人员。C-2通勤运输机与E-2预警指挥机间通用性的损失，将由美海军与空军的更大规模“鱼鹰”机群的通用性来补偿。 美陸军已开始把重点放在发展一种2030年才能投入使用的新型高速旋翼机。为做好20年的过渡准备，通过整合更多的武器和电子系统以满足需求，美陸军可以使用“鱼鹰”来扩展速度更快旋翼机的任务组合，同时继续完善其新型高速旋翼机方案。例如，美陸军可使用“鱼鹰”执行医疗后送任务，这与空军搜救单位的任务相似。一旦它进入航空资产目录，美陸军就可以将其扩展使用到未来飞行器计划应用在的其他领域。这将使美陸军可以评估其特有设备并减少它们的开发风险，从而缩短将它们整合到新型旋翼机上的时间，也将缓解濒海战斗舰遇到的问题（濒海战斗舰因下水时间延误，从而推迟了项目中的子系统发展）。由于新型旋翼机原型机需要多年时间进行开发和测试，才能开始发展其配套航电设备，现在使用“鱼鹰”，可以加快新型旋翼机的某些功能发展，同时缩短后续的系统集成时间。
“英雄不问出处”。虽然“鱼鹰”有着多灾多难的过去，包括坠毁、开发问题以及价格过高等。但是，融入现代技术的“鱼鹰”改进机型，将促使其成为一种无与伦比、令人羡慕的安全可靠的作战飞机。参与“鱼鹰”研发的各级承包商一直在不断努力使其成为更加安全的飞机，已经对其问题调查展示出一定程度的开放性，并表明对其部署和使用具有信心。“鱼鹰”在经受多年来对其价格昂贵的批评后，正表明和其他空中机动平台相比，它的实际采购和使用成本还是较低的。在伊拉克和阿富汗，它迅速成为一种高需求的资产。“鱼鹰”可以适应世界各地分散的反恐行动、小规模突发行动以及针对反介入/区域拒止防御系统的空海一体战役，提升空中机动部队的灵活性和安全性。
回顾历史，早期的固定翼飞机经过多年才发展成为可靠实用的机器。如今，喷气式飞机、宇宙飞船和直升机也是如此。采用全新的倾转旋翼概念的“鱼鹰”和其后裔也不例外。尽管它们可能还会出现一些技术上的问题，但是随着总飞行时间超过10万小时，它已经变得更加安全、更加便宜，而且比美国其他用于执行小股作战单位空中机动任务的平台都更加出色。
1 1>2
2012年7月23日，首批美海军陸战队的12架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机由一艘货轮装载，抵达日本山口县岩国市美军基地。出于该款飞机历史上“不光彩”的安全飞行记录，冲绳县居民多次组织大游行反对在当地部署该机。尽管“鱼鹰”在多次试飞和作战行动中坠机，并暴露出三大严重的顽固问题：飞行控制软件不可靠、飞行时的叶片失速和气流涡环状态，但美军还是将该机部署在亚太战区前线，说明即便是“带伤”的“鱼鹰”，对于提升美军在亚太地区的战力仍具有特殊的地位。
“鱼鹰”的战场使用灵活性受到驻日美军的青睐，尤其是在亚太地区特殊作战环境中。亚太地区地处欧亚大陸的东端，地跨两洋，分布着大小上万个岛屿、礁盘、半岛。滑跑距离较长的固定翼运输机对战场起降环境的苛刻要求和传统直升机速度慢、“腿短”的特点均不利于在该地区的大量使用，而“鱼鹰”则较好地继承了以上二者的优点，而缺点则需要在训练和实战中进行修正。海军陸战队可以利用它的超远航程，从基地起飞，穿过敌方重点防范的滩头阵地，直接到达执行任务的地点，为空军和陸军提供战略补给，运送武器和弹药。空军可以利用它来部署和接出特种部队。海军可以用它从航空母舰甲板上起飞，去执行紧急支援任务，比如空中加油或搜索救援任务。
事实上，“鱼鹰”的真实战斗力不仅仅在于其能运输多少人，多少重量，而在于如果能将它的快速性、垂直起降特点和其他武器巧妙地结合使用，产生1 1>2的效果。比如，“鱼鹰”外部吊挂M777轻型榴弹炮就衍生出一个“飞机 大炮”的完美组合，堪称“飞行大炮”。而M777又可以发射“神剑”增程制导炮弹等多款北约制式炮弹。这样就衍生出一个新的火力组合，显然，“鱼鹰” M777 “神剑”的火力组合无论在精确打击能力、战术机动性等方面都是远远优于传统牵引火炮甚至自行火炮，这也是美军联合作战介入概念的兵种间合作的方案之一。
其中，M777轻型榴弹炮是英国BAE系统公司为赢得美军先进牵引式榴弹炮系统项目而研发的，美军在对其方案进行了细节修改后，于2002年11月与BAE系统公司签订了价值1.35亿美元的小批量生产订单。美国海军陸战队计划订购377门。而“神剑”炮弹原是美国陸军为未来战斗系统（FCS）的补充系统准备的250多种武器装备之一。第一代神剑炮弹的初始型号2006年服役，目前，第一代神剑炮弹可能已经有2～3种型号。无论精度和射程如何调整，各种型号第一代神剑炮弹都只能打击固定目标。据说，神剑炮弹改进非常惊人，2012-2014年左右将诞生第二代神剑炮弹，新二代“神剑”炮弹的主要标志是能打击机动目标。
除了M777轻型榴弹炮，“鱼鹰”运送美海军陸战队装备的远征火力支援系统（EFSS）或“网火”精确攻击导弹系统更是不在话下，这两款武器具有更优越的使用灵活性、战术机动性。在“鱼鹰”配合下，这些武器能很好地完成在城区和山区的作战任务，也使投入游击战或反游击战的小股作战单位的生存能力和持久作战能力得到很大增强。以往，小股作战单位遂行敌后作战任务存在诸多不利因素，如人员和装备的补给、完成任务后的撤离等问题，这些均是传统直升机和固定翼飞机不能很好解决的。前者飞行速度慢，后者无垂直起降功能，在无跑道条件下，更无法撤离部队。因此，在敌后执行任务的小股作战单位通常面临着要么束手就擒，要么拼死抵抗的结局。
在美国可能参与的未来局部战争和军事行动中，“鱼鹰”的惯常使用战术可能是：在山地或离岛争夺战中，运载小股特种部队渗透到敌方防御薄弱的地区，展开秘密渗透行动，并频繁实施“蛙跳”式机动，避开敌方的侦察定位和密集火力打击：运载M777榴弹炮、EFSS和“网火”精确打击导弹系统等轻型武器及其支援单位在三维空间快速机动，发挥以“神剑”制导炮弹为代表的精确打击弹药的优势，对敌方重要战役战术节点实施精确打击，并采取打了就跑的战术快速撤出战场，避免遭到敌反炮兵火力的反击；在海上作战中，充当舰只之间的“连接器”，调配输送各种人员和物资。 日本与“鱼鹰”
作为美军在亚太地区最坚定的盟友，日本自卫队一向有获得美方先进军事援助的优待，其中，日本海上自卫队（以下简称“日海自”）更是美式装备密集扎堆的军种。日本虽然继承了其海洋强国的造船能力，现役的日海自舰艇全为本国自主建造，但日海自的大部分舰载武器系统还得从美方采购或是由美制武器系统的标准规范下仿制的，如：“宙斯盾”系统、“海麻雀”防空导弹和“标准”-3反导导弹。日海自的航空装备更是清一色的美国货，如：SH-60舰载直升机、P-3C岸基反潜巡逻机。
日本凭借其航空的长期积累和消化新技术的能力，新研发了P-1反潜巡逻机和C-2运输机，但日海自在相继建造19DDH和22DDH两级直升机航母后，仍急需一种新的舰载通用航空平台。纵观世界各国轻型航母的舰载航空平台，短距/垂直起降（STOVL）战斗机机型的选择还是不缺乏的，如：F-35B战斗机、“鹞”式战斗机（包括其衍生机型AV-8B）。直升机机型的选择更是广泛，几乎所有的军用直升机都有舰载机型。但是战斗机和直升机并不能提供舰载航空兵所需的全面作战能力，美海军大型航母上配备的E-2预警机、EA-6B电子战机（部分被EA-18G替换）、S-3反潜机和C-2通勤运输机等作战支援飞机就是一个立体作战舰队不可或缺的机型。而这些机型所执行的任务又不是普通直升机能包揽的。
“巧妇难为无米之炊”。有了航母，没有完备的舰载机编成是一件尴尬的事。19DDH和22DDH两级直升机航母可以装备F-35B战斗机和SH-60直升机，但是关键的情报、监视和侦察（ISR）机型和快速运输机型还是空缺。这样，“鱼鹰”就自然成为日海自的重点关注对象。其实，“鱼鹰”在研发之初，就有预警机和反潜机机型的方案，只是美军暂时没有那些方面的迫切需求，才没有被推出。而以日本航空业的技术实力，若再得到美方的技术支持，衍生出预警机和反潜机版本（EV-22和SV-22）的“鱼鹰”并不是多有难度的事。
若日海自完成F-35B、EV-22和SV-22的全面上舰部署，日海自轻型航母的预警和反潜作战能力将会得到空前的提高，甚至在世界上都可排名为最具作战实力的轻型航母。日海自机动舰队中八八舰队的实力则远远超过其最初宣传的8艘驱逐舰和8架舰载直升机的阵容，达到1艘轻型航母（1艘19DDH或1艘22DDH）和9艘驱逐舰，舰载机方面则达到6-8架F-35B和至少8架“鱼鹰”和SH-60。另外，效仿美军在圣安东尼奥级两栖运输舰和黄蜂级两栖攻击舰上使用“鱼鹰”的经验，日海自也会将“鱼鹰”作为由舰向陸（岛屿）投送小股离岛作战部队的最倚重航空平台。
印度与“鱼鹰”
另一个觊觎“鱼鹰”的是印度军方。此前印度军方已经在2011年11月阿联酋迪拜航展上对“鱼鹰”进行了全面考察。随后，印度国防部始终对采购“鱼鹰”表现出浓厚的兴趣。虽然美印双方暂时尚未开始正式谈判，但“鱼鹰”的制造商——贝尔-波音合资公司已经得到邀请，准备全面向印度军方介绍这款飞机。“鱼鹰”加盟印军，将给其不断加强的山地部队插上战役战术空中机动的“翅膀”，而后者会在与中国军队的陸上边界军事对抗中取得部分对比优势。
据《印度时报》今年6月1日报道，印度内阁安全委员会日前表示可能会很快批准印度陸军的建议，将在印度东北部同中国的交界地带集结一支超过4万军人，专用于进攻的山地打击军、两个独立步兵旅和两个独立装甲旅以填补整个印中实际控制线上的作战漏洞，并具备攻击能力。消息人士透露，增加这支打击军预计要在第十二个五年计划（2012-2017年）期间耗资约110亿美元。印度国防部预计，财政部不会就这个雄心勃勃的计划进一步提出反对，该计划将在印度东北部同中国的交界地带集结一支专用于进攻的部队。
山地部队组建的关键是机动部署能力和火力支援能力。以阿富汗战场的作战态势分析，美军正是靠着强大的空中兵力和火力投送能力才稳住了阿富汗各省的安全形势。“空中走廊”的建立使美军人员伤亡减少许多，使塔利班武装只能依靠路边炸弹袭击北约巡逻车队，或者依靠小股武装人员对重要目标进行自杀式袭击，才能取得“令人瞩目”的战绩，而无法对以美国为首的北约部队造成重创。自2009年11月部署到阿富汗以来，“鱼鹰”的表现虽谈不上优秀，但在飞行效率和安全性上，比起传统直升机还是有很大优势。
印度军方之所以有意采购“鱼鹰”，正是看中了它在山地环境中的实战优势。对于印度军方，“鱼鹰”非常适宜于沿喜马拉雅山脉运输物资和人员。那里海拔高，路途远，气象环境多变，又由于地形复杂，前线哨所和基地之间的陸路联通通常都不是效率最佳的选择，这就需要为部队开辟“空中走廊”。印度空军虽然已经装备了伊尔-76、C-130和C-17等固定翼运输机，也正要大量采购米-171和CH-47等运输直升机，但这些传统的空中平台在高海拔山地使用中，都有一些固有的缺点难以克服。对于固定翼飞机，由于喜马拉雅山脉地形陡峭，修建飞行跑道十分困难，这几乎就给其使用画上了句号：直升机则受到升限限制（通常比固定翼飞机低不少，CH-47实用升限约3300米，“鱼鹰”实用升限超过7000米），不能满足山地部队在全天候、全地形条件下的使用。
要在那些“地无三尺平”的崎岖山地立足，印军重装备的部署和机动，前线哨所和基地的人员调动和物资补给急需得到空中机动平台的支援。印度军方为增加山地部队的火力支援能力，正在为其采购大量的轻型拖曳式火炮。但这些重装备在前线部署，需要时常转换阵地。这是由于山地炮兵阵地通常布置在群山环绕之间，阵地时常会被落石、移动冰川或积雪掩埋，甚至也会遭到敌方的空中打击，因此固定阵地不利于其生存。“鱼鹰”就非常适合作为这些炮兵部队的“搬家工具”，为炮兵阵地进行再部署。这样，印度炮兵部队真正成为了喜马拉雅山脉上空的“飞行炮兵”。
以色列与“鱼鹰”
号称中东袖珍军事大国的以色列，是美国海外军事援助的重点关照对象。对于某些重点军事援助项目，美国国会甚至还拨款给以色列作为采购费，这在美国的海外军事援助中都是少见的。自2007年双方签署协议以来，美国对以色列的军事援助从每年24亿美元增加到31亿美元。如今，虽然美国面临财政开支紧缩，但以色列官员预计未来的年均援助额可能增加至40亿美元。 “每一个主权国家都有权自卫和保护自己。”美国国防部长哈格尔于今年4月20日到访以色列，向当地媒体这样表示，而他此行的目的之一就是为以色列送去一揽子军售大礼，这其中，就有“鱼鹰”的首份出口订单，数量可能为6架。
以色列国防军（IDF）在历次与周边阿拉伯国家的军事冲突和各类非国家武装组织的军事对抗中，积累了丰富的非传统特种作战经验。而利用航空平台搭载特种部队执行远程奔袭、定点清除更是他们的绝活，以色列空军和特种部队协同作战也因此闻名于世。1969年至1970年，以色列特种部队两次秘密潜入埃及境内，袭击设在加里卜角和沙德万岛的雷达站，并将由英国援建的先进雷达“盗”回国内，从而挖掉了监视以色列空军飞机的“眼睛”。1979年7月3日，以色列特种部队又搭乘4架C-130运输机奔袭4000多公里，并避开了周边阿拉伯国家的雷达监视，圆满地完成了解救乌干达恩德培机场被劫持人质的任务。
以色列地幅狭小、人口密集、敌手林立，这些是IDF展开军事行动的制约因素。这里尤为重要的是军事地理因素，以色列北面有黎巴嫩真主党武装、西南面有加沙地带的哈马斯武装和埃及西奈半岛、东北面有叙利亚，所以航空平台行动的隐秘性通常面临很大挑战。对于从以色列国内基地起飞的战斗机，留给敌方的反应时间或许很短，但对于速度很慢的直升机就是致命因素。IDF的直升机群在起飞和飞临边界城镇的时候，由于飞行高度多在低空或超低空（飞得高容易被雷达截获），旋翼发出的噪声很容易被敌方耳目所识别并通风报信。由此，直升机群的结局往往面临生死考验。
以对周边非国家武装组织的军事行动为例，“鱼鹰”加盟IDF，将开启以军特种部队一个全新作战模式。首先，“鱼鹰”在起飞之后，可以将飞行高度提高，并采用佯动飞行路线，避开敌方耳目的观察，并可采用电子对抗措施规避雷达的追踪：再者，“鱼鹰”速度两倍于普通直升机，使敌方的反应时间也大大缩短，甚至来不及组织有效的防空火力（大多数武装组织只有简易的高射机枪和便携式防空导弹，而且还不是全天待命，因此若不是事先准备，其反应时间较慢）：由此，“鱼鹰”可将特种部队机降在距离目标较近的地方，完成任务后，“鱼鹰”可快速撤离相关单位。另外，由于速度接近于固定翼飞机的巡航速度，任务中“鱼鹰”还可以得到IDF空军的F-16和F-15等战斗机的协同支援。
“鱼鹰”的接班者——V一280“勇气”
2013年6月5日，贝尔直升机公司对外宣布，其研制的V-280“勇气”第三代倾转旋翼机被美国陸军“多任务技术验证机”（JMR-TD）项目选中。除贝尔之外，由波音和西科斯基公司组成的联合项目组提交的方案也被该项目选中。JMR-TD项目旨在为美国陸军“未来垂直空运”（FVL）计划进行技术探索和验证。公司参与V-280方案的技术高管表示，V-280能够很好地满足美国陸军对于高速飞行能力的需求，其巡航速度可以达到519千米/小时。而美国陸军在其JMR-TD项目中，对参与竞争的机型提出的巡航速度要求则为425千米/小时，在FVL项目中对巡航速度的要求也是如此。
作为第三代倾转旋翼机的技术探索者，V-280上的许多技术尽管都是基于贝尔/波音联合研制的“鱼鹰”，但是都进行了大幅的升级和改进。可以说，前者是在后者的基础上衍生出的。最显著的变化是，仅安装在倾斜吊舱内的旋翼和传动系统进行倾转，发动机则保持在水平固定状态。贝尔公司FVL项目主管基思表示，这种设计既消除了空运人员从侧面舱门进出时存在的隐患，同时在接近战区时又为舱门的机枪射手拓宽了射界。此外，该设计还将有助于降低开发风险，减少发动机在各个不同角度工作的验证需求。
另外，V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22，并且能飞更远的航程。当然，这些都需要经过实际验证。此外，贝尔直升机公司希望通过为V-280研制一套全新的三余度电传飞控系统，以保证其拥有出色的操纵性能。V-280在35°的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/小时的巡航速度条件下，作战航程可以达到930～1480千米：其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。
编辑：赵静蕊
在今年6月14日，由美日多国参与的“黎明闪电”联合军演中，就演习了“鱼鹰”降落在两艘日本海上自卫队舰船上（“日向”号直升机航母和“下北”号登陸舰）的情景，甚至还有“鱼鹰”折叠旋翼和机翼后，通过升降机被输送进入“日向”号机库内部的演习。另外，法国和意大利也在和美方商讨，安排“鱼鹰”在法海军西北风级两栖攻击舰和意海军“加富尔”号轻型航母上降落。
“鱼鹰”的单机价格平均为7000万美元，单位飞行小时的成本约为1万美元。今年6月12日，美军新增订购了99架“鱼鹰”，订单总额65亿美元，未来数年内，美海军陸战队和美空军的第二笔订单估计还包括92架MV-22和7架CV-22。目前，已有214架“鱼鹰”投入现役，作战飞行时间已经达到了190000小时。今年内，还将有40架新机交付美军。美海军航空系统司令部将负责监管整个合同，并与制造商协商合同细节。五角大楼还要向海军交付48架，相关的起降试验已经在杜鲁门号航母上做过多次。
美军各军种增加部署“鱼鹰”
2008年，美国海军陸战队格伦·沃尔特上校通过研究战争的所有9项原则，撰文分析了“鱼鹰”在部队中的现实使用情况，并对该机在过去4年中的表现给予了肯定。美空军版“鱼鹰”（CV-22）则具备躲避对空监控系统的能力，因此比普通直升机更具备在高威胁空域，从距离目标更远的地方发起空中突击的能力，也就是说，搭载“鱼鹰”的舰只可以巡航在大多数反舰导弹的射程之外。
美军已经意识到，利用外国基地正变得越来越困难，经常需要做出政治和军事上的牺牲，才能确保实施某些作战所必需的基本权利。随着美军未来面临更加多样化的军事行动，如在巴基斯坦猎杀本·拉登那样的特种任务中，美国可能不再会有阿富汗提供的临近基地可供利用。由于美军在西太平洋或者非洲大陸的军事基地相对非常分散，因此“鱼鹰”就变得非常宝贵，通过减少对时常不可信盟国的依赖，其所产生的政治优势是无法估量的。
美空军有专门的战斗搜救单位，美国本土的空军搜救单位归空军特种作战司令部（AFSOC）领导，由1个现役救援联队、2个空军国民警卫队救援联队和1个空军后备队救援联队组成。这些部队分布在美国本土的7个基地。另外，美国太平洋空军和美国驻欧空军也有搜救部队，分别驻扎在冲绳、阿拉斯加和冰岛。
美空军专用的搜救飞机包括MH-53J（已经退役）和HH-60G直升机，以及HC-130P加油机。其中，HH-60G现有101架，HC-130P现有33架。这些飞机以及美国海军的HH-60H直升机参与了多次作战的搜救行动。目前，这些飞机正面临着严重的寿命到期问题。为了满足未来作战的战场搜救需求，2004年，美国空军宣布启动CSAR-X（combat search andrescue，CSAR即为战斗搜索与救援的英文缩写）采办项目，计划采购141架新型搜救直升机来全部或部分取代HH-60G。
CSAR-X要求飞行平台具有空中加油能力，配备机枪等自卫武器，采用双升降机构，全部配备抗坠毁座椅，机上有伤员处理区，可以放置几副担架。它还将具有更好的空运方便性，并全面提高飞机的生存能力。参与该项目竞争的有波音公司的HH-47、洛克希德·马丁公司的HH-71以及西科斯基公司的H-92等型号。该项目原计划在2012年形成初始作战能力，但由于招标过程中，问题层出不穷，导致该项目延期。现役的H-60直升机安装了空中加油管、内部油箱、先进导航系统、改进型防御系统、救援绞车以及远程通信设备。“鱼鹰”在这些方面，性能都要优于H-60直升机。美空军先期已经为“鱼鹰”在这些方面的升级开发与测试支付了资金，因此采购现成装备会有很大优势。另据美军内部人士透露，AFSOC已经表示倾向于采购CV-22，并搭配少量HH-60G作为搜救单位的飞行平台。
“鱼鹰”的速度提高也增加了搜救部队在黄金时间（挽救生命机会最大的第一个小时内）到达现场的机会。用于执行搜救任务的“鱼鹰”的机舱空间比H-60直升机的要大，因此医疗小组可以用更多的医疗设备实施挽救生命的活动，同时机组人员将伤员从战场上直接送到创伤中心的速度也更快，也不需要将它们转移到航程更远的飞机上。“鱼鹰”就是为执行这种战场救生任务而量身打造的。今年某个时间，一架“鱼鹰”从新墨西哥州飞往太平洋某处的一艘潜艇，模拟远距离搜救作业。
美海军正在寻找航空母舰补给飞机——C-2通勤运输机的替代机型，这种运输机是一种小型固定翼飞机。“鱼鹰”可以完成这方面的任务。虽然不能完全替代C-2运输机，但是“鱼鹰”可以执行一些C-2通勤运输机无法完成的任务，如对航空母舰之外的军舰（带有直升机停机坪）实施补给和远距离水上救援等。尽管C-2数量不多，但是因其可以与美国海军的E-2预警机共享许多通用零部件而具有后勤优势。
美海军陸战队和空军都正在使用“鱼鹰”，如果由其接管这方面的任务，将会取得规模经济。该机在全球海陸上的物流链已经建立起来。美海军陸战队负责北卡罗莱纳州人员联合培训中心的运转工作，在那里训练美海军陸战队以及空军的机组人员和维护人员。C-2通勤运输机与E-2预警指挥机间通用性的损失，将由美海军与空军的更大规模“鱼鹰”机群的通用性来补偿。 美陸军已开始把重点放在发展一种2030年才能投入使用的新型高速旋翼机。为做好20年的过渡准备，通过整合更多的武器和电子系统以满足需求，美陸军可以使用“鱼鹰”来扩展速度更快旋翼机的任务组合，同时继续完善其新型高速旋翼机方案。例如，美陸军可使用“鱼鹰”执行医疗后送任务，这与空军搜救单位的任务相似。一旦它进入航空资产目录，美陸军就可以将其扩展使用到未来飞行器计划应用在的其他领域。这将使美陸军可以评估其特有设备并减少它们的开发风险，从而缩短将它们整合到新型旋翼机上的时间，也将缓解濒海战斗舰遇到的问题（濒海战斗舰因下水时间延误，从而推迟了项目中的子系统发展）。由于新型旋翼机原型机需要多年时间进行开发和测试，才能开始发展其配套航电设备，现在使用“鱼鹰”，可以加快新型旋翼机的某些功能发展，同时缩短后续的系统集成时间。
“英雄不问出处”。虽然“鱼鹰”有着多灾多难的过去，包括坠毁、开发问题以及价格过高等。但是，融入现代技术的“鱼鹰”改进机型，将促使其成为一种无与伦比、令人羡慕的安全可靠的作战飞机。参与“鱼鹰”研发的各级承包商一直在不断努力使其成为更加安全的飞机，已经对其问题调查展示出一定程度的开放性，并表明对其部署和使用具有信心。“鱼鹰”在经受多年来对其价格昂贵的批评后，正表明和其他空中机动平台相比，它的实际采购和使用成本还是较低的。在伊拉克和阿富汗，它迅速成为一种高需求的资产。“鱼鹰”可以适应世界各地分散的反恐行动、小规模突发行动以及针对反介入/区域拒止防御系统的空海一体战役，提升空中机动部队的灵活性和安全性。
回顾历史，早期的固定翼飞机经过多年才发展成为可靠实用的机器。如今，喷气式飞机、宇宙飞船和直升机也是如此。采用全新的倾转旋翼概念的“鱼鹰”和其后裔也不例外。尽管它们可能还会出现一些技术上的问题，但是随着总飞行时间超过10万小时，它已经变得更加安全、更加便宜，而且比美国其他用于执行小股作战单位空中机动任务的平台都更加出色。
1 1>2
2012年7月23日，首批美海军陸战队的12架MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机由一艘货轮装载，抵达日本山口县岩国市美军基地。出于该款飞机历史上“不光彩”的安全飞行记录，冲绳县居民多次组织大游行反对在当地部署该机。尽管“鱼鹰”在多次试飞和作战行动中坠机，并暴露出三大严重的顽固问题：飞行控制软件不可靠、飞行时的叶片失速和气流涡环状态，但美军还是将该机部署在亚太战区前线，说明即便是“带伤”的“鱼鹰”，对于提升美军在亚太地区的战力仍具有特殊的地位。
“鱼鹰”的战场使用灵活性受到驻日美军的青睐，尤其是在亚太地区特殊作战环境中。亚太地区地处欧亚大陸的东端，地跨两洋，分布着大小上万个岛屿、礁盘、半岛。滑跑距离较长的固定翼运输机对战场起降环境的苛刻要求和传统直升机速度慢、“腿短”的特点均不利于在该地区的大量使用，而“鱼鹰”则较好地继承了以上二者的优点，而缺点则需要在训练和实战中进行修正。海军陸战队可以利用它的超远航程，从基地起飞，穿过敌方重点防范的滩头阵地，直接到达执行任务的地点，为空军和陸军提供战略补给，运送武器和弹药。空军可以利用它来部署和接出特种部队。海军可以用它从航空母舰甲板上起飞，去执行紧急支援任务，比如空中加油或搜索救援任务。
事实上，“鱼鹰”的真实战斗力不仅仅在于其能运输多少人，多少重量，而在于如果能将它的快速性、垂直起降特点和其他武器巧妙地结合使用，产生1 1>2的效果。比如，“鱼鹰”外部吊挂M777轻型榴弹炮就衍生出一个“飞机 大炮”的完美组合，堪称“飞行大炮”。而M777又可以发射“神剑”增程制导炮弹等多款北约制式炮弹。这样就衍生出一个新的火力组合，显然，“鱼鹰” M777 “神剑”的火力组合无论在精确打击能力、战术机动性等方面都是远远优于传统牵引火炮甚至自行火炮，这也是美军联合作战介入概念的兵种间合作的方案之一。
其中，M777轻型榴弹炮是英国BAE系统公司为赢得美军先进牵引式榴弹炮系统项目而研发的，美军在对其方案进行了细节修改后，于2002年11月与BAE系统公司签订了价值1.35亿美元的小批量生产订单。美国海军陸战队计划订购377门。而“神剑”炮弹原是美国陸军为未来战斗系统（FCS）的补充系统准备的250多种武器装备之一。第一代神剑炮弹的初始型号2006年服役，目前，第一代神剑炮弹可能已经有2～3种型号。无论精度和射程如何调整，各种型号第一代神剑炮弹都只能打击固定目标。据说，神剑炮弹改进非常惊人，2012-2014年左右将诞生第二代神剑炮弹，新二代“神剑”炮弹的主要标志是能打击机动目标。
除了M777轻型榴弹炮，“鱼鹰”运送美海军陸战队装备的远征火力支援系统（EFSS）或“网火”精确攻击导弹系统更是不在话下，这两款武器具有更优越的使用灵活性、战术机动性。在“鱼鹰”配合下，这些武器能很好地完成在城区和山区的作战任务，也使投入游击战或反游击战的小股作战单位的生存能力和持久作战能力得到很大增强。以往，小股作战单位遂行敌后作战任务存在诸多不利因素，如人员和装备的补给、完成任务后的撤离等问题，这些均是传统直升机和固定翼飞机不能很好解决的。前者飞行速度慢，后者无垂直起降功能，在无跑道条件下，更无法撤离部队。因此，在敌后执行任务的小股作战单位通常面临着要么束手就擒，要么拼死抵抗的结局。
在美国可能参与的未来局部战争和军事行动中，“鱼鹰”的惯常使用战术可能是：在山地或离岛争夺战中，运载小股特种部队渗透到敌方防御薄弱的地区，展开秘密渗透行动，并频繁实施“蛙跳”式机动，避开敌方的侦察定位和密集火力打击：运载M777榴弹炮、EFSS和“网火”精确打击导弹系统等轻型武器及其支援单位在三维空间快速机动，发挥以“神剑”制导炮弹为代表的精确打击弹药的优势，对敌方重要战役战术节点实施精确打击，并采取打了就跑的战术快速撤出战场，避免遭到敌反炮兵火力的反击；在海上作战中，充当舰只之间的“连接器”，调配输送各种人员和物资。 日本与“鱼鹰”
作为美军在亚太地区最坚定的盟友，日本自卫队一向有获得美方先进军事援助的优待，其中，日本海上自卫队（以下简称“日海自”）更是美式装备密集扎堆的军种。日本虽然继承了其海洋强国的造船能力，现役的日海自舰艇全为本国自主建造，但日海自的大部分舰载武器系统还得从美方采购或是由美制武器系统的标准规范下仿制的，如：“宙斯盾”系统、“海麻雀”防空导弹和“标准”-3反导导弹。日海自的航空装备更是清一色的美国货，如：SH-60舰载直升机、P-3C岸基反潜巡逻机。
日本凭借其航空的长期积累和消化新技术的能力，新研发了P-1反潜巡逻机和C-2运输机，但日海自在相继建造19DDH和22DDH两级直升机航母后，仍急需一种新的舰载通用航空平台。纵观世界各国轻型航母的舰载航空平台，短距/垂直起降（STOVL）战斗机机型的选择还是不缺乏的，如：F-35B战斗机、“鹞”式战斗机（包括其衍生机型AV-8B）。直升机机型的选择更是广泛，几乎所有的军用直升机都有舰载机型。但是战斗机和直升机并不能提供舰载航空兵所需的全面作战能力，美海军大型航母上配备的E-2预警机、EA-6B电子战机（部分被EA-18G替换）、S-3反潜机和C-2通勤运输机等作战支援飞机就是一个立体作战舰队不可或缺的机型。而这些机型所执行的任务又不是普通直升机能包揽的。
“巧妇难为无米之炊”。有了航母，没有完备的舰载机编成是一件尴尬的事。19DDH和22DDH两级直升机航母可以装备F-35B战斗机和SH-60直升机，但是关键的情报、监视和侦察（ISR）机型和快速运输机型还是空缺。这样，“鱼鹰”就自然成为日海自的重点关注对象。其实，“鱼鹰”在研发之初，就有预警机和反潜机机型的方案，只是美军暂时没有那些方面的迫切需求，才没有被推出。而以日本航空业的技术实力，若再得到美方的技术支持，衍生出预警机和反潜机版本（EV-22和SV-22）的“鱼鹰”并不是多有难度的事。
若日海自完成F-35B、EV-22和SV-22的全面上舰部署，日海自轻型航母的预警和反潜作战能力将会得到空前的提高，甚至在世界上都可排名为最具作战实力的轻型航母。日海自机动舰队中八八舰队的实力则远远超过其最初宣传的8艘驱逐舰和8架舰载直升机的阵容，达到1艘轻型航母（1艘19DDH或1艘22DDH）和9艘驱逐舰，舰载机方面则达到6-8架F-35B和至少8架“鱼鹰”和SH-60。另外，效仿美军在圣安东尼奥级两栖运输舰和黄蜂级两栖攻击舰上使用“鱼鹰”的经验，日海自也会将“鱼鹰”作为由舰向陸（岛屿）投送小股离岛作战部队的最倚重航空平台。
印度与“鱼鹰”
另一个觊觎“鱼鹰”的是印度军方。此前印度军方已经在2011年11月阿联酋迪拜航展上对“鱼鹰”进行了全面考察。随后，印度国防部始终对采购“鱼鹰”表现出浓厚的兴趣。虽然美印双方暂时尚未开始正式谈判，但“鱼鹰”的制造商——贝尔-波音合资公司已经得到邀请，准备全面向印度军方介绍这款飞机。“鱼鹰”加盟印军，将给其不断加强的山地部队插上战役战术空中机动的“翅膀”，而后者会在与中国军队的陸上边界军事对抗中取得部分对比优势。
据《印度时报》今年6月1日报道，印度内阁安全委员会日前表示可能会很快批准印度陸军的建议，将在印度东北部同中国的交界地带集结一支超过4万军人，专用于进攻的山地打击军、两个独立步兵旅和两个独立装甲旅以填补整个印中实际控制线上的作战漏洞，并具备攻击能力。消息人士透露，增加这支打击军预计要在第十二个五年计划（2012-2017年）期间耗资约110亿美元。印度国防部预计，财政部不会就这个雄心勃勃的计划进一步提出反对，该计划将在印度东北部同中国的交界地带集结一支专用于进攻的部队。
山地部队组建的关键是机动部署能力和火力支援能力。以阿富汗战场的作战态势分析，美军正是靠着强大的空中兵力和火力投送能力才稳住了阿富汗各省的安全形势。“空中走廊”的建立使美军人员伤亡减少许多，使塔利班武装只能依靠路边炸弹袭击北约巡逻车队，或者依靠小股武装人员对重要目标进行自杀式袭击，才能取得“令人瞩目”的战绩，而无法对以美国为首的北约部队造成重创。自2009年11月部署到阿富汗以来，“鱼鹰”的表现虽谈不上优秀，但在飞行效率和安全性上，比起传统直升机还是有很大优势。
印度军方之所以有意采购“鱼鹰”，正是看中了它在山地环境中的实战优势。对于印度军方，“鱼鹰”非常适宜于沿喜马拉雅山脉运输物资和人员。那里海拔高，路途远，气象环境多变，又由于地形复杂，前线哨所和基地之间的陸路联通通常都不是效率最佳的选择，这就需要为部队开辟“空中走廊”。印度空军虽然已经装备了伊尔-76、C-130和C-17等固定翼运输机，也正要大量采购米-171和CH-47等运输直升机，但这些传统的空中平台在高海拔山地使用中，都有一些固有的缺点难以克服。对于固定翼飞机，由于喜马拉雅山脉地形陡峭，修建飞行跑道十分困难，这几乎就给其使用画上了句号：直升机则受到升限限制（通常比固定翼飞机低不少，CH-47实用升限约3300米，“鱼鹰”实用升限超过7000米），不能满足山地部队在全天候、全地形条件下的使用。
要在那些“地无三尺平”的崎岖山地立足，印军重装备的部署和机动，前线哨所和基地的人员调动和物资补给急需得到空中机动平台的支援。印度军方为增加山地部队的火力支援能力，正在为其采购大量的轻型拖曳式火炮。但这些重装备在前线部署，需要时常转换阵地。这是由于山地炮兵阵地通常布置在群山环绕之间，阵地时常会被落石、移动冰川或积雪掩埋，甚至也会遭到敌方的空中打击，因此固定阵地不利于其生存。“鱼鹰”就非常适合作为这些炮兵部队的“搬家工具”，为炮兵阵地进行再部署。这样，印度炮兵部队真正成为了喜马拉雅山脉上空的“飞行炮兵”。
以色列与“鱼鹰”
号称中东袖珍军事大国的以色列，是美国海外军事援助的重点关照对象。对于某些重点军事援助项目，美国国会甚至还拨款给以色列作为采购费，这在美国的海外军事援助中都是少见的。自2007年双方签署协议以来，美国对以色列的军事援助从每年24亿美元增加到31亿美元。如今，虽然美国面临财政开支紧缩，但以色列官员预计未来的年均援助额可能增加至40亿美元。 “每一个主权国家都有权自卫和保护自己。”美国国防部长哈格尔于今年4月20日到访以色列，向当地媒体这样表示，而他此行的目的之一就是为以色列送去一揽子军售大礼，这其中，就有“鱼鹰”的首份出口订单，数量可能为6架。
以色列国防军（IDF）在历次与周边阿拉伯国家的军事冲突和各类非国家武装组织的军事对抗中，积累了丰富的非传统特种作战经验。而利用航空平台搭载特种部队执行远程奔袭、定点清除更是他们的绝活，以色列空军和特种部队协同作战也因此闻名于世。1969年至1970年，以色列特种部队两次秘密潜入埃及境内，袭击设在加里卜角和沙德万岛的雷达站，并将由英国援建的先进雷达“盗”回国内，从而挖掉了监视以色列空军飞机的“眼睛”。1979年7月3日，以色列特种部队又搭乘4架C-130运输机奔袭4000多公里，并避开了周边阿拉伯国家的雷达监视，圆满地完成了解救乌干达恩德培机场被劫持人质的任务。
以色列地幅狭小、人口密集、敌手林立，这些是IDF展开军事行动的制约因素。这里尤为重要的是军事地理因素，以色列北面有黎巴嫩真主党武装、西南面有加沙地带的哈马斯武装和埃及西奈半岛、东北面有叙利亚，所以航空平台行动的隐秘性通常面临很大挑战。对于从以色列国内基地起飞的战斗机，留给敌方的反应时间或许很短，但对于速度很慢的直升机就是致命因素。IDF的直升机群在起飞和飞临边界城镇的时候，由于飞行高度多在低空或超低空（飞得高容易被雷达截获），旋翼发出的噪声很容易被敌方耳目所识别并通风报信。由此，直升机群的结局往往面临生死考验。
以对周边非国家武装组织的军事行动为例，“鱼鹰”加盟IDF，将开启以军特种部队一个全新作战模式。首先，“鱼鹰”在起飞之后，可以将飞行高度提高，并采用佯动飞行路线，避开敌方耳目的观察，并可采用电子对抗措施规避雷达的追踪：再者，“鱼鹰”速度两倍于普通直升机，使敌方的反应时间也大大缩短，甚至来不及组织有效的防空火力（大多数武装组织只有简易的高射机枪和便携式防空导弹，而且还不是全天待命，因此若不是事先准备，其反应时间较慢）：由此，“鱼鹰”可将特种部队机降在距离目标较近的地方，完成任务后，“鱼鹰”可快速撤离相关单位。另外，由于速度接近于固定翼飞机的巡航速度，任务中“鱼鹰”还可以得到IDF空军的F-16和F-15等战斗机的协同支援。
“鱼鹰”的接班者——V一280“勇气”
2013年6月5日，贝尔直升机公司对外宣布，其研制的V-280“勇气”第三代倾转旋翼机被美国陸军“多任务技术验证机”（JMR-TD）项目选中。除贝尔之外，由波音和西科斯基公司组成的联合项目组提交的方案也被该项目选中。JMR-TD项目旨在为美国陸军“未来垂直空运”（FVL）计划进行技术探索和验证。公司参与V-280方案的技术高管表示，V-280能够很好地满足美国陸军对于高速飞行能力的需求，其巡航速度可以达到519千米/小时。而美国陸军在其JMR-TD项目中，对参与竞争的机型提出的巡航速度要求则为425千米/小时，在FVL项目中对巡航速度的要求也是如此。
作为第三代倾转旋翼机的技术探索者，V-280上的许多技术尽管都是基于贝尔/波音联合研制的“鱼鹰”，但是都进行了大幅的升级和改进。可以说，前者是在后者的基础上衍生出的。最显著的变化是，仅安装在倾斜吊舱内的旋翼和传动系统进行倾转，发动机则保持在水平固定状态。贝尔公司FVL项目主管基思表示，这种设计既消除了空运人员从侧面舱门进出时存在的隐患，同时在接近战区时又为舱门的机枪射手拓宽了射界。此外，该设计还将有助于降低开发风险，减少发动机在各个不同角度工作的验证需求。
另外，V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22，并且能飞更远的航程。当然，这些都需要经过实际验证。此外，贝尔直升机公司希望通过为V-280研制一套全新的三余度电传飞控系统，以保证其拥有出色的操纵性能。V-280在35°的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/小时的巡航速度条件下，作战航程可以达到930～1480千米：其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。
编辑：赵静蕊