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自信有度的气质
车跟人一样，气质是可以通过容貌体现的。探岳不会在第一时间让你看透，随着你对它越来越熟悉，你会发现它比你看上去的还要硬朗，尺寸还要宽大。有别于大众系的其他SUV车型，探岳的车头、侧面都被赋予了切割线般的折线，车头和翼子板稍有隆起，表明自己内在的钢筋铁骨，在城市SUV领域称得上是个硬汉。仅从视觉效果上，它就能给你更多的信心——相信它能够带你去征服更多的不可逾越。
这种气质在车内也无处不在。R-Line版本的核心在于专属的运动气息，该车内饰的诸多专属配置包括大量翻毛皮和仿碳纤维材质的运用。它有更具高级感和包裹性的座椅，后排座椅不仅能分比例放倒，还能在18cm的区间内进行前后调节，获得最佳的乘坐体验。这也允许我们在“探岳第三极”的行程中携带更多的物资，同时还能更加从容——得益于大空间和舒适的座椅，长途旅行下来，每一个乘员仍不显疲惫。
“无极”的极限
为了挑战“极限”，我们开着探岳奔袭了七千余公里，最终站到世界“第三极”，抵达藏北无人区。但我们并没有发现探岳的极限。
即便长时间行驶在海拔5000m以上的蜿蜒山路上，频繁地上下坡还有弯道，探岳的驾驶感并没有受到太大的影响。动力的缺失是一定的，常规的自吸车型此时都是步履蹒跚，缺氧的环境让它们的发动机效率大打折扣。探岳配备的2.0L涡轮增压发动机此时随也受到一定影响，但仍能干净利落地急加速，我们每一次超车、爬坡和过弯都从容不迫，甚至还可以时不常用“地板油”来体验一次来自“第三极”的推背感。这款发动机最大功率162kW，而转速于1500～4500r/min时即可获得350N·m的最大扭矩。性能强大的发动机搭配高效率的7挡双离合变速器，让探岳在“极地”仍有极佳的操纵性能和驾驶乐趣。在其他车辆靠下坡来提速的环境下，驾驶着探岳的我们则时时要留意谨防超速。
万变，不离其宗
极地的一切都是无章可循的，甚至几十公里内就可以遇到所有让人望而却步的路况——望而却步是针对别人而言，探岳则不用。
先是高等级的柏油路。如今国家对西藏自治区的公路投入巨大，主要的道路均已铺上高等级的柏油路，大多都有护栏。“高反”可以忽略不计的探岳在这种路面上如鱼得水，行止自如。在经济模式下，7挡双离合变速器有滑行模式，在空气阻力小、车速均匀的高原上可以用空挡长时间滑行，我们的单日油耗最低达到7.0L/100km。在各种工况下，这套变速器均有迅猛高效的响应。空挡滑行时，稍点油门或刹车挡位马上介入；正常行驶时你很难感受到它的存在；而运动模式下它又显得暴躁好战。
实际上，进入“第三极”后，搓板路比柏油路更常见，这是我们的主要通行“道路”。这种高频次的颠簸对于大多数体验过的人都是噩梦，此前我们驾驶其他车辆曾多次行经搓板路，传动系统、减震系统都曾发生过故障，车内的行李和人员更是一定要固定牢靠——而且那些都是以可靠耐用为名的硬派越野。探岳不过是个城市SUV，这种“磨难”对它来说是不是有些苛刻了？
一点也不。在面对搓板路时，探岳毫不慌张，表现得淡定自若。首先强劲动力可以保证它可以立即提速到70km/h的最佳车速，在这个速度下“搓板”带来的颠簸可以减至最弱。同时，前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统将振动“幻化无形”，车内感受到的振动对乘客完全不构成影响。此外，探岳驾驶舱的NVH指标优异，在搓板路上来自轮胎和坑洼撞击的噪声被大幅过滤，车内成员完全感受不到车轮下方的恶劣路况。
冰雪是“存在感”仅次于搓板路的大面积路段。如果没有4MOTION四驱系统，我们在冰雪路段一定是寸步難行的，“探岳第三极”则完全没有成功的可能。事实上，当我们进入藏北以后，唯一见到的几辆车都是硬派越野车。在选择“冰雪模式”后，四只车轮的电子限滑系统变得更为敏感，动力会更多传递至有附着力更大的车轮。在几次深陷雪窝时，只要稳住油门，等待电脑自动调节动力，几秒钟后就会感到一股“神力”突然将车推出雪窝，轻松脱困。这就是基于多片离合器式限滑差速器加上四轮电子限滑辅助的4MOTION四驱系统的智能与强效，这套系统在正常行驶中前后桥动力分配为90：10，在极限情况下则可以把100%的动力分配至后轴。
在“第三极”，过河和爬坡都是家常便饭。即便在平原地区，那些又长又陡且布满坑洼和石块的大坡都是大多数车辆的禁区，何况在严重缺氧的高原。在面对这两种情况时探岳都是从容不迫。我们选择“越野”模式来面对这种有一定危险性的路段，此时动力会均匀分配至前后轴，同时电子限滑会对打滑的车轮进行锁止，相当于挂上了差速锁。扶着方向盘，在车内能听到微弱但清晰的“砰砰”声，那是四驱系统一直在和打滑的车轮对抗，但车身姿态始终是平稳的。我们就这样过了无数个交叉轴、陡坡、冰河，还穿过了两座冰湖，4MOTION表现优异，给了我们越来越大的信心。我们此前准备的防滑链、脱困板、铁锨等工具一路上也没有发挥过作用。
极地的路况在变，气候在变（夜间气温都在-30℃以下），探岳用不变的强大四驱和稳健步伐带我们在羌塘画了一个只属于探索者的小圈，顺利且高效地完成了700km的无人区穿越，在重新驶上公路、看见对向车灯的时候，那份感动无以言表，是没经历过的人难以体会的。
探岳，无极
为了挑战“极限”，我们把探岳开到了羌塘，开到了无人之境。这绝对是一个疯狂的举动，所有人都知道那只是硬派越野的天下。但出于信任，也是出于信念，我们做到了。探岳可能是羌塘出现过的最不“野”的一辆车，但我知道它有强大的野心和足够的实力。我也相信，我们所驾驶的这辆探岳，应当是所有跟它一起从生产线上驶下的兄弟们中，经历最狂野的一部。
回头再看它的宣言，其实毫不自负——让不可逾越，止于探岳。
车跟人一样，气质是可以通过容貌体现的。探岳不会在第一时间让你看透，随着你对它越来越熟悉，你会发现它比你看上去的还要硬朗，尺寸还要宽大。有别于大众系的其他SUV车型，探岳的车头、侧面都被赋予了切割线般的折线，车头和翼子板稍有隆起，表明自己内在的钢筋铁骨，在城市SUV领域称得上是个硬汉。仅从视觉效果上，它就能给你更多的信心——相信它能够带你去征服更多的不可逾越。
这种气质在车内也无处不在。R-Line版本的核心在于专属的运动气息，该车内饰的诸多专属配置包括大量翻毛皮和仿碳纤维材质的运用。它有更具高级感和包裹性的座椅，后排座椅不仅能分比例放倒，还能在18cm的区间内进行前后调节，获得最佳的乘坐体验。这也允许我们在“探岳第三极”的行程中携带更多的物资，同时还能更加从容——得益于大空间和舒适的座椅，长途旅行下来，每一个乘员仍不显疲惫。
“无极”的极限
为了挑战“极限”，我们开着探岳奔袭了七千余公里，最终站到世界“第三极”，抵达藏北无人区。但我们并没有发现探岳的极限。
即便长时间行驶在海拔5000m以上的蜿蜒山路上，频繁地上下坡还有弯道，探岳的驾驶感并没有受到太大的影响。动力的缺失是一定的，常规的自吸车型此时都是步履蹒跚，缺氧的环境让它们的发动机效率大打折扣。探岳配备的2.0L涡轮增压发动机此时随也受到一定影响，但仍能干净利落地急加速，我们每一次超车、爬坡和过弯都从容不迫，甚至还可以时不常用“地板油”来体验一次来自“第三极”的推背感。这款发动机最大功率162kW，而转速于1500～4500r/min时即可获得350N·m的最大扭矩。性能强大的发动机搭配高效率的7挡双离合变速器，让探岳在“极地”仍有极佳的操纵性能和驾驶乐趣。在其他车辆靠下坡来提速的环境下，驾驶着探岳的我们则时时要留意谨防超速。
万变，不离其宗
极地的一切都是无章可循的，甚至几十公里内就可以遇到所有让人望而却步的路况——望而却步是针对别人而言，探岳则不用。
先是高等级的柏油路。如今国家对西藏自治区的公路投入巨大，主要的道路均已铺上高等级的柏油路，大多都有护栏。“高反”可以忽略不计的探岳在这种路面上如鱼得水，行止自如。在经济模式下，7挡双离合变速器有滑行模式，在空气阻力小、车速均匀的高原上可以用空挡长时间滑行，我们的单日油耗最低达到7.0L/100km。在各种工况下，这套变速器均有迅猛高效的响应。空挡滑行时，稍点油门或刹车挡位马上介入；正常行驶时你很难感受到它的存在；而运动模式下它又显得暴躁好战。
实际上，进入“第三极”后，搓板路比柏油路更常见，这是我们的主要通行“道路”。这种高频次的颠簸对于大多数体验过的人都是噩梦，此前我们驾驶其他车辆曾多次行经搓板路，传动系统、减震系统都曾发生过故障，车内的行李和人员更是一定要固定牢靠——而且那些都是以可靠耐用为名的硬派越野。探岳不过是个城市SUV，这种“磨难”对它来说是不是有些苛刻了？
一点也不。在面对搓板路时，探岳毫不慌张，表现得淡定自若。首先强劲动力可以保证它可以立即提速到70km/h的最佳车速，在这个速度下“搓板”带来的颠簸可以减至最弱。同时，前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统将振动“幻化无形”，车内感受到的振动对乘客完全不构成影响。此外，探岳驾驶舱的NVH指标优异，在搓板路上来自轮胎和坑洼撞击的噪声被大幅过滤，车内成员完全感受不到车轮下方的恶劣路况。
冰雪是“存在感”仅次于搓板路的大面积路段。如果没有4MOTION四驱系统，我们在冰雪路段一定是寸步難行的，“探岳第三极”则完全没有成功的可能。事实上，当我们进入藏北以后，唯一见到的几辆车都是硬派越野车。在选择“冰雪模式”后，四只车轮的电子限滑系统变得更为敏感，动力会更多传递至有附着力更大的车轮。在几次深陷雪窝时，只要稳住油门，等待电脑自动调节动力，几秒钟后就会感到一股“神力”突然将车推出雪窝，轻松脱困。这就是基于多片离合器式限滑差速器加上四轮电子限滑辅助的4MOTION四驱系统的智能与强效，这套系统在正常行驶中前后桥动力分配为90：10，在极限情况下则可以把100%的动力分配至后轴。
在“第三极”，过河和爬坡都是家常便饭。即便在平原地区，那些又长又陡且布满坑洼和石块的大坡都是大多数车辆的禁区，何况在严重缺氧的高原。在面对这两种情况时探岳都是从容不迫。我们选择“越野”模式来面对这种有一定危险性的路段，此时动力会均匀分配至前后轴，同时电子限滑会对打滑的车轮进行锁止，相当于挂上了差速锁。扶着方向盘，在车内能听到微弱但清晰的“砰砰”声，那是四驱系统一直在和打滑的车轮对抗，但车身姿态始终是平稳的。我们就这样过了无数个交叉轴、陡坡、冰河，还穿过了两座冰湖，4MOTION表现优异，给了我们越来越大的信心。我们此前准备的防滑链、脱困板、铁锨等工具一路上也没有发挥过作用。
极地的路况在变，气候在变（夜间气温都在-30℃以下），探岳用不变的强大四驱和稳健步伐带我们在羌塘画了一个只属于探索者的小圈，顺利且高效地完成了700km的无人区穿越，在重新驶上公路、看见对向车灯的时候，那份感动无以言表，是没经历过的人难以体会的。
探岳，无极
为了挑战“极限”，我们把探岳开到了羌塘，开到了无人之境。这绝对是一个疯狂的举动，所有人都知道那只是硬派越野的天下。但出于信任，也是出于信念，我们做到了。探岳可能是羌塘出现过的最不“野”的一辆车，但我知道它有强大的野心和足够的实力。我也相信，我们所驾驶的这辆探岳，应当是所有跟它一起从生产线上驶下的兄弟们中，经历最狂野的一部。
回头再看它的宣言，其实毫不自负——让不可逾越，止于探岳。