论文部分内容阅读
2017年2月，因春节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次，上半月指数快速下行，下半月指数跌势减缓（见图1）。上半月，欧洲、地中海、美国、南美等航线运价大幅下挫，印巴航线运价先扬后抑，北方国际集装箱运价指数跌势显著，至2月15日累计下跌20.59%；2月16―22日，欧洲、地中海、美国、南美等航线运价跌幅收窄，印巴航线运价继续攀升，北方国际集装箱运价指数累计下跌3.03%；2月23―28日，欧洲、地中海、印巴航线运价稍有上行，美国、南美航线运价依旧疲软，北方国际集装箱运价指数略有回升，4个发布日内累计上涨2.31 %，最终于2月28日收于435.26点，比2017年1月26日（上月最后1个发布日）下跌 117.23点，跌幅为21.22%。
（1）欧地航线 由于运输需求已于春节前集中释放，且节后工厂复工进程缓慢，货量水平不及预期，加之长假期间停航的船舶陆续恢复运营，导致运力过剩压力凸显。2月中上旬，市场运价持续走低，至2月22日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌161.78点、135.95点和176.07点。2月23―28日，部分船公司尝试推涨综合费率上涨附加费，促使运价止跌回暖，但涨幅相对前期运价的显著跌势颇显无力。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌24.79%，23.52%和25.03%。
（2）美国航线 自2016年8月以来，美国航线运价得益于贸易支撑而稳步上升，截至2017年1月春节假期前已上涨60%，存在一定回调空间。春节长假后，停航运力陆续恢复运营，而货量尚未恢复。2月美西和美东分航线运价指数分别收于 611.52点和 747.80点，月内累计分别下跌21.36%和11.94%。
（3）南美航线 春节后，市场进入运输淡季，货源争夺加剧，不少船公司通过停船、减班次等措施缓解运力过剩压力，但依旧难阻市场运价大幅走低的态势。上半月，南美西、南美东和中南美分航线运价指数在10个发布日内累计分别下跌348.88点、218.83点和225.52点。运价下调后，船公司在成本压力下继续大幅降价的动力不足，下半月运价跌幅收窄。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌56.73%，24.32%和33.49%。
（4）印巴航线 月初，部分船公司尝试推涨运价，导致运价走强；隨后至2月15日，由于轻货不足，船公司小幅下调运价以争取大箱装载量；下半月，船公司为保证一定经营收益而执行涨价计划，使得运价保持强势。当月分航线运价指数收于195.03点，月内累计上涨10.09%。
（1）欧地航线 由于运输需求已于春节前集中释放，且节后工厂复工进程缓慢，货量水平不及预期，加之长假期间停航的船舶陆续恢复运营，导致运力过剩压力凸显。2月中上旬，市场运价持续走低，至2月22日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌161.78点、135.95点和176.07点。2月23―28日，部分船公司尝试推涨综合费率上涨附加费，促使运价止跌回暖，但涨幅相对前期运价的显著跌势颇显无力。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌24.79%，23.52%和25.03%。
（2）美国航线 自2016年8月以来，美国航线运价得益于贸易支撑而稳步上升，截至2017年1月春节假期前已上涨60%，存在一定回调空间。春节长假后，停航运力陆续恢复运营，而货量尚未恢复。2月美西和美东分航线运价指数分别收于 611.52点和 747.80点，月内累计分别下跌21.36%和11.94%。
（3）南美航线 春节后，市场进入运输淡季，货源争夺加剧，不少船公司通过停船、减班次等措施缓解运力过剩压力，但依旧难阻市场运价大幅走低的态势。上半月，南美西、南美东和中南美分航线运价指数在10个发布日内累计分别下跌348.88点、218.83点和225.52点。运价下调后，船公司在成本压力下继续大幅降价的动力不足，下半月运价跌幅收窄。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌56.73%，24.32%和33.49%。
（4）印巴航线 月初，部分船公司尝试推涨运价，导致运价走强；隨后至2月15日，由于轻货不足，船公司小幅下调运价以争取大箱装载量；下半月，船公司为保证一定经营收益而执行涨价计划，使得运价保持强势。当月分航线运价指数收于195.03点，月内累计上涨10.09%。