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目前，美国汽车三大巨头——通用、福特、克莱斯勒关闭工厂已达59家，“输血”方案已经高达近200亿美元。受金融危机影响，其内爆的程度和速度令人始料未及。
据了解，克莱斯勒从2008年12月19日起已经关闭所有30家汽车制造厂，为期至少1个月。福特汽车则计划于2009年1月份的第一个星期关闭15家北美汽车装配厂中的9家，并表示这仅是此前宣布的成本削减计划的一部分内容。通用汽车于12月12日决定在北美工厂削减25万辆汽车的产量，有20家工厂将因此受到影响。
对于身陷困境的美国汽车业，白宫发言人达娜•佩里诺早先曾表示，“总统不会任由汽车公司无序破产，这不在我们的选择之列。”言外之意，美国汽车制造商并不排除破产可能，需要避免发生的只是“无序破产”。美国总统布什认为，“在正常环境之下，破产是将信贷与债务和重组分离开来的最好办法。但目前我们并非处于正常环境之下，这正是问题所在。”
求援过程上演“心情过山车”
美国是全球第一汽车生产大国。通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司，被称作美国汽车三巨头。2007年，三巨头的汽车销量达1864.55万辆，占当年全球汽车总销量的30%左右。
受国际原油价格飙升、劳动力成本和福利过高等因素影响，近年来，三大巨头的市场销量下滑，持续亏损，陷入财政危机。次贷危机和金融海啸，无疑是雪上加霜——公司股价大跌，旗下工厂大量关闭。据美国行业研究机构——汽车数据公司公布的数据，2008年11月份美国汽车销量同比锐减36.7％，降至74.7万辆，为自1982年10月份以来的最低水平。当月，通用、福特和克莱斯勒的销量同比分别下降41%、31%和47%。
随着亏损加剧、销量下降，美国汽车三巨头出现了现金流枯竭，运转难以为继的局面。昔日风光无限的美国汽车三大巨头，甚至到了破产的边缘，沦落到只能坐等政府救援。在此前获得了国会250亿美元的节能创新资金后，三巨头再次向政府提出增加250亿美元援助；随后又以“美国汽车工业复兴计划”的名义，将援助款追加至340亿美元。
在340亿美元救援申请被否决后，为换取政府的巨额援助，此前一直被三巨头抵制的减薪计划在2008年12月2日也发生了戏剧性的转变：通用、福特、克莱斯勒的首席执行官同时表示，效仿汽车业传奇人物艾柯卡，在公司盈利之前只拿1美元年薪，其他企业高管也将大幅削减工资待遇，以此和公司共度难关。
之后，美国汽车三巨头再次向国会提出了新的150亿美元援助方案。然而，不知什么原因，此项大为缩水的援助方案，依然迟迟得不到有关方面的批准。至12月10日晚，美国白宫和国会总算就援救方案达成原则一致（援助方案已经缩水10亿美元）。然而仅仅事隔一日，12月11日晚，由于美国汽车业工会拒绝接受共和党议员提出的削减工资要求，该项援助方案再次遭到美国参议院的否决，深陷困境的美国三大汽车巨头再次希望破灭，完全被逼到了破产的边缘。
12月15日，加拿大政府同意向通用、福特和克莱斯勒在加拿大的分公司提供总额35亿加元（约合28亿美元）的援助。但前提条件是，美国能够最终通过140亿美元的汽车业救援方案；三巨头必须考虑对在加国分公司汽车零部件供应商、汽车经销商提供救助等。据加拿大工业部长托尼•克莱门特介绍，加拿大的救援规模是由加拿大汽车业在北美汽车业所占比例，即20%左右确定的（美国140亿美元救助方案的20%，正好是28亿美元）。这与日前通用、福特和克莱斯勒的加拿大分公司向所在国政府提出的60亿加元（合48亿美元）救援申请仍然差距不小。
也许是有鉴于此，12月19日，美国总统布什宣布，美国政府将提供174亿美元的紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。这项贷款将从7000亿美元的金融救援方案中拨出，其中134亿美元将在两个月内到位。通用将获得94亿美元，克莱斯勒40亿美元，福特则表示暂不需要政府的紧急帮助。另外的40亿美元需在接任的奥巴马政府从国会获得金融救援方案的第二部分资金之后才能到位。
然而，计划赶不上变化，美国汽车的“大兵瑞恩”显然已经等不了这么久。就在2008年12月31日晚，美国财政部突然宣布，通用首笔总额为40亿美元的紧急贷款已经“输血”到位。然而，事隔不到一周，2009年1月4日晚，美国财政部再次宣布，进一步加大对这家汽车巨头的援助力度，向通用旗下最重要的子公司之一——通用汽车金融服务公司（GMAC）提供60亿美元资金援助。
根据声明，政府将从GMAC购买50亿美元的高级优先股，GMAC将以额外优先股的方式向财政部发行认股权证，发行金额相当于其购买优先股的5%。同时，政府将向通用新增提供174亿救助计划外的10亿美元贷款，使通用也能够参与对GMAC权证的认购，支持GAMC改组为银行控股公司，并服从美国国会批准的金融救助方案的部分条款。业界指出，这仅仅是布什为了让三巨头支撑到奥巴马政府上台之后，并无实质意义。
产业关联庞大，不会轻易破产
从长远来看，美国政府不会坐视三巨头的破产。首先，汽车业是美国工业的象征，通用汽车、福特汽车是美国的民族骄傲。如果它们真的破产了，对美国市场信心的打击将是无比沉重的；其次，汽车业是美国中西部多个州的支柱产业，带动着钢铁、橡胶等一系列产业。一旦汽车业倒了，整个美国工业也就被摧毁了；其三，美国汽车业的相关从业人员约400万，这直接关系到社会就业问题。美国汽车研究中心在2008年12月5日发表的一份研究报告中称，如果通用、克莱斯勒和福特三大汽车制造商有一家或多家倒闭，将可能最多导致250万人失业。
为了救助美国汽车业，拯救美国经济，使之避免陷入灾难性崩溃。美国政府最终还是“被迫”从7000亿美元金融救助资金中拨出了174亿美元的紧急救援款。据美国白宫发言人弗拉托的介绍，美国政府与通用汽车和克莱斯勒签订了一份贷款协议，该协议规定，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革重组计划。美国政府为此将制定严格的监管措施，总统将任命监督人来负责监控汽车业。并限定如果在2009年3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。
作为贷款的条件，政府将获取相当于贷款20%的优先股认股权证。通用方面已经明确表示，此方案如此大的股权份额，很可能损害当前股东的利益。目前，美国政府就是否行使以及如何行使这20%的优先股认购尚未做出最终决定。“我们将这个称为理发店。”众议院议长佩洛西表示，“每个人都按照法案的条款来理个发。管理层本身首先就需要好好理一下。”在政府的监管下，三大巨头将加快重组的步伐，尽快变得更小巧、生产和管理更精益一些。
至此，在金融海啸的洗礼下，美国汽车业成为了又一个以监管换救援的行业（此前美国金融机构已经先行一步）。经济学家认为，美国汽车业积弊甚深，如果要帮助汽车业彻底走出困境，美国政府的援助资金可能将高达1250亿美元。
昔日风光无限，缘何今日这般田地？
通用汽车首席执行官里克•瓦格纳曾表示，美国汽车业的困境是经济环境恶化所致，而不应归咎于企业经营管理不善。但分析人士认为，美国汽车业陷入困境，既有外部经济环境恶化的影响，也有其内部问题。
从外部因素看，油价飙升和金融危机对美国汽车业打击很大。过去几年，国际市场原油期货价格一度持续攀升，到2008年7月11日，纽约市场基准原油期货价格曾创下每桶147.27美元的历史最高纪录。受原油价格飙升影响，美国汽油价格也一度走高。高油价让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。
到2008年下半年，油价虽然开始回落，但从9月中旬开始，次贷危机演变成全球金融海啸，美国汽车业再次遭到新一轮冲击。房价下跌、信贷紧缩、失业率持续升高等因素再次导致美国居民消费意愿下降，汽车销售市场严重萎缩，令美国汽车业成为了金融危机向美国实体经济蔓延的一个典型例证。
但美国汽车三巨头目前的困境更有其复杂的自身原因：
美国汽车三巨头的成本不断上升，给企业形成了越来越大的压力。美国汽车研究中心提供的数据显示，目前通用等美国汽车公司的工人小时成本（平均时薪为73美元）明显高于丰田和本田等日本汽车公司在美国工厂的雇佣成本（约为40美元）。此外，通用等美国汽车公司还背负着沉重的退休金和医疗福利负担，后者的支付对象包括雇员、退休员工及其家属，费用每年高达数百亿美元。
美国汽车三巨头内部结构存在问题。以通用为例，该公司在销量不大的品牌上同样投入高成本的人力，从事研发、生产和营销。与此形成鲜明对比的是，丰田和本田则将精力集中在两三个主打品牌上。此外，通用有7000多家经销商，过于庞杂的经销网络不利于节省广告、库存和服务方面的费用。
此外，自身经营战略的失误也让三巨头作茧自缚。若干年来，三巨头将主要车型定位在耗油量高的多功能运动车和轻型卡车上，明显忽视节能车型的研发和生产，结果市场份额不断被日本和韩国汽车厂商蚕食。这一点，连通用汽车CEO瓦格纳也不得不承认公司经营战略不够灵活。而克莱斯勒CEO纳尔代利则坦言，企业经营战略有问题。
新兴的中国市场成为战略方向
据权威机构发布的美国2008年12月份汽车行业销售数据显示，美国全年汽车销量会创下1992年来的新低，而2009年的预计销量会更低。目前美国方面已有预测指出，2009年的全美汽车销量约为1150万辆，悲观的预测甚至认为这一数字是950万辆。而在2007年，全美共销售汽车1670万辆。
当美国市场萎缩时，中国作为全球最重要的成长性市场会显得更有价值。业内分析认为，通用、福特等一旦获得救命钱，投资一定会投向中国。尤其是通用，其在中国的合资企业业绩一直很好，而盈利能力强的企业将是消费者和供应商利益的根本保障。
三大巨头中，克莱斯勒是最早在中国投资的美国汽车企业。上世纪80年代，克莱斯勒就和北京吉普合资，生产切诺基大吉普，但克莱斯勒在中国一直没有做大。自2007年8月全球拆分后，克莱斯勒已从原先的合资企业退出。目前在中国的业务主要是在北京和福建用技术合作方式，组装汽车在中国销售，还有一些原装进口车。克莱斯勒目前在中国的业务发展正处于转型期，但总体仍呈较快增长趋势，2008年前10个月的销量已经是去年同期的2倍多。
1997年，通用进入中国，与上汽各出资50%组建了上海通用汽车公司。目前，上海通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛三大生产基地，四个整车生产厂、两个动力总成厂，年总产能可达60万辆整车、10万台自动变速箱和57.5万台发动机，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。现在，中国已经成为了通用汽车的重要市场。2007年，通用在中国的两家合资企业（上海通用和占股34%的上汽通用五菱汽车股份公司）的汽车销量达到103万辆，占通用全球销量的11%。
福特进入中国商用车领域比较早，但进入轿车领域则比较晚。福特在中国有两家合资企业，分别是占股25%的长安福特马自达汽车公司和占股30%的江铃汽车股份有限公司。长安福特马自达近年来销量迅猛增长，成为中国车市的一匹“黑马”，两家合资企业销量为母公司全球销量的3%。
上海通用基本上是滚动发展，资金主要来源于企业的积累。通用汽车总部出现财政危机，对上海通用基本上没有影响。有分析认为，通用汽车原计划增持上汽通用五菱股份，在当前的形势下，可能不得不推后实施。整个产品线也正在发生重大变化，正朝着全球平台、欧美技术这一方向转变。
福特在中国的合资企业都是赚钱的，其业务并没有受到影响。在2008年广州车展上，福特推出历时五年研发成功的全球经济性轿车——全新福特嘉年华，并计划2009年年初在中国生产销售。至于拟议中的长安福特马自达在重庆的第二工厂，考虑到中国车市放缓和福特的财务状况，将推迟实施。
金融危机对克莱斯勒的中国业务影响较小。2008年前3季度，克莱斯勒在中国的销量达20655辆，增长217%。预计2009年还将引进两款新车型。由于中国政府稳定的金融政策、投资环境以及刚性的汽车消费需求，使中国市场受金融危机的影响相对较小，目前克莱斯勒在华业务一切正常进行。
中国汽车市场表现相对最好，且发展前景广阔。美国汽车三巨头在本国遇到困难，将会更加重视中国市场，把更好的技术和车型拿到中国来，这无疑为合资企业的发展提供了新的发展机遇。随着中国4万亿元拉动内需的相关措施落实，业内普遍认为，2009年中国车市负增长的可能性不大，下半年中国车市将会回暖。为此，美国汽车三巨头都将瞄准中国这个新兴市场。
美国汽车业在金融海啸中的拯救历程
时间 行为主体 内容
2008年11月18日 三大公司 美国汽车三巨头首席执行官前往白宫，呼吁再提供250亿美元救助
12月2日 三大公司 美国汽车三巨头向国会递交复兴计划，总贷款额度提高至340亿美元
12月2日 三大公司 美国汽车三巨头的首席执行官表示愿意接受1美元的年薪待遇
12月3日 汽车工人工会 工会管理层以压倒性优势同意，对“三巨头”让步，共渡眼下难关
12月5日 国会和白宫 国会民主党人和白宫就一笔总额大约150亿美元的救援方案达成一致
12月7日 三大公司 美三巨头加拿大分公司向加政府求援60亿加元
12月8日 美国国会 决定向美国三大汽车企业提供150亿美元贷款
12月10日 众议院 美国众议院通过了150亿美元援助金，以救援美国汽车业
12月11日 参议院 美国国会参议院当晚否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案
12月19日 白宫 美国总统布什宣布174亿美元救助通用汽车和克莱斯勒汽车公司
12月31日 白宫 美国财政部为通用汽车提供第一笔40亿美元紧急贷款
2009年1月4日 白宫 向通用旗下最重要的子公司之一——通用汽车金融服务公司（GMAC）提供60亿美元援助
据了解，克莱斯勒从2008年12月19日起已经关闭所有30家汽车制造厂，为期至少1个月。福特汽车则计划于2009年1月份的第一个星期关闭15家北美汽车装配厂中的9家，并表示这仅是此前宣布的成本削减计划的一部分内容。通用汽车于12月12日决定在北美工厂削减25万辆汽车的产量，有20家工厂将因此受到影响。
对于身陷困境的美国汽车业，白宫发言人达娜•佩里诺早先曾表示，“总统不会任由汽车公司无序破产，这不在我们的选择之列。”言外之意，美国汽车制造商并不排除破产可能，需要避免发生的只是“无序破产”。美国总统布什认为，“在正常环境之下，破产是将信贷与债务和重组分离开来的最好办法。但目前我们并非处于正常环境之下，这正是问题所在。”
求援过程上演“心情过山车”
美国是全球第一汽车生产大国。通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司，被称作美国汽车三巨头。2007年，三巨头的汽车销量达1864.55万辆，占当年全球汽车总销量的30%左右。
受国际原油价格飙升、劳动力成本和福利过高等因素影响，近年来，三大巨头的市场销量下滑，持续亏损，陷入财政危机。次贷危机和金融海啸，无疑是雪上加霜——公司股价大跌，旗下工厂大量关闭。据美国行业研究机构——汽车数据公司公布的数据，2008年11月份美国汽车销量同比锐减36.7％，降至74.7万辆，为自1982年10月份以来的最低水平。当月，通用、福特和克莱斯勒的销量同比分别下降41%、31%和47%。
随着亏损加剧、销量下降，美国汽车三巨头出现了现金流枯竭，运转难以为继的局面。昔日风光无限的美国汽车三大巨头，甚至到了破产的边缘，沦落到只能坐等政府救援。在此前获得了国会250亿美元的节能创新资金后，三巨头再次向政府提出增加250亿美元援助；随后又以“美国汽车工业复兴计划”的名义，将援助款追加至340亿美元。
在340亿美元救援申请被否决后，为换取政府的巨额援助，此前一直被三巨头抵制的减薪计划在2008年12月2日也发生了戏剧性的转变：通用、福特、克莱斯勒的首席执行官同时表示，效仿汽车业传奇人物艾柯卡，在公司盈利之前只拿1美元年薪，其他企业高管也将大幅削减工资待遇，以此和公司共度难关。
之后，美国汽车三巨头再次向国会提出了新的150亿美元援助方案。然而，不知什么原因，此项大为缩水的援助方案，依然迟迟得不到有关方面的批准。至12月10日晚，美国白宫和国会总算就援救方案达成原则一致（援助方案已经缩水10亿美元）。然而仅仅事隔一日，12月11日晚，由于美国汽车业工会拒绝接受共和党议员提出的削减工资要求，该项援助方案再次遭到美国参议院的否决，深陷困境的美国三大汽车巨头再次希望破灭，完全被逼到了破产的边缘。
12月15日，加拿大政府同意向通用、福特和克莱斯勒在加拿大的分公司提供总额35亿加元（约合28亿美元）的援助。但前提条件是，美国能够最终通过140亿美元的汽车业救援方案；三巨头必须考虑对在加国分公司汽车零部件供应商、汽车经销商提供救助等。据加拿大工业部长托尼•克莱门特介绍，加拿大的救援规模是由加拿大汽车业在北美汽车业所占比例，即20%左右确定的（美国140亿美元救助方案的20%，正好是28亿美元）。这与日前通用、福特和克莱斯勒的加拿大分公司向所在国政府提出的60亿加元（合48亿美元）救援申请仍然差距不小。
也许是有鉴于此，12月19日，美国总统布什宣布，美国政府将提供174亿美元的紧急贷款以救援陷入困境的美国汽车业。这项贷款将从7000亿美元的金融救援方案中拨出，其中134亿美元将在两个月内到位。通用将获得94亿美元，克莱斯勒40亿美元，福特则表示暂不需要政府的紧急帮助。另外的40亿美元需在接任的奥巴马政府从国会获得金融救援方案的第二部分资金之后才能到位。
然而，计划赶不上变化，美国汽车的“大兵瑞恩”显然已经等不了这么久。就在2008年12月31日晚，美国财政部突然宣布，通用首笔总额为40亿美元的紧急贷款已经“输血”到位。然而，事隔不到一周，2009年1月4日晚，美国财政部再次宣布，进一步加大对这家汽车巨头的援助力度，向通用旗下最重要的子公司之一——通用汽车金融服务公司（GMAC）提供60亿美元资金援助。
根据声明，政府将从GMAC购买50亿美元的高级优先股，GMAC将以额外优先股的方式向财政部发行认股权证，发行金额相当于其购买优先股的5%。同时，政府将向通用新增提供174亿救助计划外的10亿美元贷款，使通用也能够参与对GMAC权证的认购，支持GAMC改组为银行控股公司，并服从美国国会批准的金融救助方案的部分条款。业界指出，这仅仅是布什为了让三巨头支撑到奥巴马政府上台之后，并无实质意义。
产业关联庞大，不会轻易破产
从长远来看，美国政府不会坐视三巨头的破产。首先，汽车业是美国工业的象征，通用汽车、福特汽车是美国的民族骄傲。如果它们真的破产了，对美国市场信心的打击将是无比沉重的；其次，汽车业是美国中西部多个州的支柱产业，带动着钢铁、橡胶等一系列产业。一旦汽车业倒了，整个美国工业也就被摧毁了；其三，美国汽车业的相关从业人员约400万，这直接关系到社会就业问题。美国汽车研究中心在2008年12月5日发表的一份研究报告中称，如果通用、克莱斯勒和福特三大汽车制造商有一家或多家倒闭，将可能最多导致250万人失业。
为了救助美国汽车业，拯救美国经济，使之避免陷入灾难性崩溃。美国政府最终还是“被迫”从7000亿美元金融救助资金中拨出了174亿美元的紧急救援款。据美国白宫发言人弗拉托的介绍，美国政府与通用汽车和克莱斯勒签订了一份贷款协议，该协议规定，接受救援的美国汽车公司必须在3个月内拿出以实现自立为目标的改革重组计划。美国政府为此将制定严格的监管措施，总统将任命监督人来负责监控汽车业。并限定如果在2009年3月31日之前拿不出计划，汽车公司必须归还政府的贷款。
作为贷款的条件，政府将获取相当于贷款20%的优先股认股权证。通用方面已经明确表示，此方案如此大的股权份额，很可能损害当前股东的利益。目前，美国政府就是否行使以及如何行使这20%的优先股认购尚未做出最终决定。“我们将这个称为理发店。”众议院议长佩洛西表示，“每个人都按照法案的条款来理个发。管理层本身首先就需要好好理一下。”在政府的监管下，三大巨头将加快重组的步伐，尽快变得更小巧、生产和管理更精益一些。
至此，在金融海啸的洗礼下，美国汽车业成为了又一个以监管换救援的行业（此前美国金融机构已经先行一步）。经济学家认为，美国汽车业积弊甚深，如果要帮助汽车业彻底走出困境，美国政府的援助资金可能将高达1250亿美元。
昔日风光无限，缘何今日这般田地？
通用汽车首席执行官里克•瓦格纳曾表示，美国汽车业的困境是经济环境恶化所致，而不应归咎于企业经营管理不善。但分析人士认为，美国汽车业陷入困境，既有外部经济环境恶化的影响，也有其内部问题。
从外部因素看，油价飙升和金融危机对美国汽车业打击很大。过去几年，国际市场原油期货价格一度持续攀升，到2008年7月11日，纽约市场基准原油期货价格曾创下每桶147.27美元的历史最高纪录。受原油价格飙升影响，美国汽油价格也一度走高。高油价让消费者对美国汽车厂商生产的高油耗车型兴趣大减。
到2008年下半年，油价虽然开始回落，但从9月中旬开始，次贷危机演变成全球金融海啸，美国汽车业再次遭到新一轮冲击。房价下跌、信贷紧缩、失业率持续升高等因素再次导致美国居民消费意愿下降，汽车销售市场严重萎缩，令美国汽车业成为了金融危机向美国实体经济蔓延的一个典型例证。
但美国汽车三巨头目前的困境更有其复杂的自身原因：
美国汽车三巨头的成本不断上升，给企业形成了越来越大的压力。美国汽车研究中心提供的数据显示，目前通用等美国汽车公司的工人小时成本（平均时薪为73美元）明显高于丰田和本田等日本汽车公司在美国工厂的雇佣成本（约为40美元）。此外，通用等美国汽车公司还背负着沉重的退休金和医疗福利负担，后者的支付对象包括雇员、退休员工及其家属，费用每年高达数百亿美元。
美国汽车三巨头内部结构存在问题。以通用为例，该公司在销量不大的品牌上同样投入高成本的人力，从事研发、生产和营销。与此形成鲜明对比的是，丰田和本田则将精力集中在两三个主打品牌上。此外，通用有7000多家经销商，过于庞杂的经销网络不利于节省广告、库存和服务方面的费用。
此外，自身经营战略的失误也让三巨头作茧自缚。若干年来，三巨头将主要车型定位在耗油量高的多功能运动车和轻型卡车上，明显忽视节能车型的研发和生产，结果市场份额不断被日本和韩国汽车厂商蚕食。这一点，连通用汽车CEO瓦格纳也不得不承认公司经营战略不够灵活。而克莱斯勒CEO纳尔代利则坦言，企业经营战略有问题。
新兴的中国市场成为战略方向
据权威机构发布的美国2008年12月份汽车行业销售数据显示，美国全年汽车销量会创下1992年来的新低，而2009年的预计销量会更低。目前美国方面已有预测指出，2009年的全美汽车销量约为1150万辆，悲观的预测甚至认为这一数字是950万辆。而在2007年，全美共销售汽车1670万辆。
当美国市场萎缩时，中国作为全球最重要的成长性市场会显得更有价值。业内分析认为，通用、福特等一旦获得救命钱，投资一定会投向中国。尤其是通用，其在中国的合资企业业绩一直很好，而盈利能力强的企业将是消费者和供应商利益的根本保障。
三大巨头中，克莱斯勒是最早在中国投资的美国汽车企业。上世纪80年代，克莱斯勒就和北京吉普合资，生产切诺基大吉普，但克莱斯勒在中国一直没有做大。自2007年8月全球拆分后，克莱斯勒已从原先的合资企业退出。目前在中国的业务主要是在北京和福建用技术合作方式，组装汽车在中国销售，还有一些原装进口车。克莱斯勒目前在中国的业务发展正处于转型期，但总体仍呈较快增长趋势，2008年前10个月的销量已经是去年同期的2倍多。
1997年，通用进入中国，与上汽各出资50%组建了上海通用汽车公司。目前，上海通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛三大生产基地，四个整车生产厂、两个动力总成厂，年总产能可达60万辆整车、10万台自动变速箱和57.5万台发动机，其规模与实力在国内汽车企业中位居前茅。现在，中国已经成为了通用汽车的重要市场。2007年，通用在中国的两家合资企业（上海通用和占股34%的上汽通用五菱汽车股份公司）的汽车销量达到103万辆，占通用全球销量的11%。
福特进入中国商用车领域比较早，但进入轿车领域则比较晚。福特在中国有两家合资企业，分别是占股25%的长安福特马自达汽车公司和占股30%的江铃汽车股份有限公司。长安福特马自达近年来销量迅猛增长，成为中国车市的一匹“黑马”，两家合资企业销量为母公司全球销量的3%。
上海通用基本上是滚动发展，资金主要来源于企业的积累。通用汽车总部出现财政危机，对上海通用基本上没有影响。有分析认为，通用汽车原计划增持上汽通用五菱股份，在当前的形势下，可能不得不推后实施。整个产品线也正在发生重大变化，正朝着全球平台、欧美技术这一方向转变。
福特在中国的合资企业都是赚钱的，其业务并没有受到影响。在2008年广州车展上，福特推出历时五年研发成功的全球经济性轿车——全新福特嘉年华，并计划2009年年初在中国生产销售。至于拟议中的长安福特马自达在重庆的第二工厂，考虑到中国车市放缓和福特的财务状况，将推迟实施。
金融危机对克莱斯勒的中国业务影响较小。2008年前3季度，克莱斯勒在中国的销量达20655辆，增长217%。预计2009年还将引进两款新车型。由于中国政府稳定的金融政策、投资环境以及刚性的汽车消费需求，使中国市场受金融危机的影响相对较小，目前克莱斯勒在华业务一切正常进行。
中国汽车市场表现相对最好，且发展前景广阔。美国汽车三巨头在本国遇到困难，将会更加重视中国市场，把更好的技术和车型拿到中国来，这无疑为合资企业的发展提供了新的发展机遇。随着中国4万亿元拉动内需的相关措施落实，业内普遍认为，2009年中国车市负增长的可能性不大，下半年中国车市将会回暖。为此，美国汽车三巨头都将瞄准中国这个新兴市场。
美国汽车业在金融海啸中的拯救历程
时间 行为主体 内容
2008年11月18日 三大公司 美国汽车三巨头首席执行官前往白宫，呼吁再提供250亿美元救助
12月2日 三大公司 美国汽车三巨头向国会递交复兴计划，总贷款额度提高至340亿美元
12月2日 三大公司 美国汽车三巨头的首席执行官表示愿意接受1美元的年薪待遇
12月3日 汽车工人工会 工会管理层以压倒性优势同意，对“三巨头”让步，共渡眼下难关
12月5日 国会和白宫 国会民主党人和白宫就一笔总额大约150亿美元的救援方案达成一致
12月7日 三大公司 美三巨头加拿大分公司向加政府求援60亿加元
12月8日 美国国会 决定向美国三大汽车企业提供150亿美元贷款
12月10日 众议院 美国众议院通过了150亿美元援助金，以救援美国汽车业
12月11日 参议院 美国国会参议院当晚否决了总额为140亿美元的汽车业救援方案
12月19日 白宫 美国总统布什宣布174亿美元救助通用汽车和克莱斯勒汽车公司
12月31日 白宫 美国财政部为通用汽车提供第一笔40亿美元紧急贷款
2009年1月4日 白宫 向通用旗下最重要的子公司之一——通用汽车金融服务公司（GMAC）提供60亿美元援助