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2008年，自然之友发起了“低碳出行·健康骑行”活动，倡导公众在城市交通中多使用“低碳”方式出行。这也是自然之友首次在绿色交通方面明确提出了“低碳”概念，以着重强调减低二氧化碳排放量的目的，同时呼应全球性的气候变化和个人生活中的行为改变。
所谓“低碳出行”，包括城市中的公共汽车、轻轨、地铁、自行车、步行等多种出行方式。它们共同的特点就是在二氧化碳排放量方面远远低于使用小汽车。其中自行车交通一直都是自然之友关注的内容，也是北京市的“低碳出行”中的城市特色，所以成为此次活动关注的主题。
北京具有悠久的自行车交通历史，历史上曾达到过“900万辆”，是当之无愧的“自行车王国”。这一方面得益于北京市的地势平坦，气候适宜、同时也因为过去北京的城市规模小，路网连接互通，市民出行使用自行车非常方便。但随着城市的发展，北京的机动车拥有量逐年激增。1997年，机动车数量突破100万辆。2007年超过了300万辆。而这个数字至今还在以平均每周新增1000辆的速度在不断攀升。与此同时，伴随着以机动车为主导的交通规划和城市建设思路，出现大量以高速路而不是公交系统为基础的道路，原有的城市功能区域被车流所断绝割裂。自行车道逐渐被挤占、压缩，或成为机动车的借车道和停车场。自行车交通越来越被边缘化，而其本应在现代化可持续交通体系中发挥的重要作用也无从体现。
从2005年开始，自然之友就发起了“骑行北京”活动，号召市民在日常交通中少开车，多骑车。并在2006年正式提交了一份《关于实施并完善北京市自行车交通规划的建议书》。我们发现，困扰自行车交通的最主要因素，并不是市民的选择和使用习惯，而是交通环境对骑行的影响，如骑车的安全、空气污染、出行距离等等。而这些问题，有很多是通过低成本的改善就可以解决的。比如给自行车道设置物理隔离，提供更多的驻车转乘场所等。
有鉴于此，2008年的“低碳出行·健康骑行”活动着重于发动志愿者和公众收集更多城市中实际的交通情况资料，以作为骑行交通改善的参考和依据。此次信息收集方法主要有两种。一种为网上收集，邀请志愿者和公众在已有的线上标注网站www.greenmap.org.cn 上直接标注出各处的交通情况。一种是通过电子邮件征集。
经过两个月的活动，我们收集到的信息情况如下：
截至10月31日，网上标注的有效信息为325条。在标注的信息中，标注在北京地区的有307条。其他地区的信息18条。此次“低碳出行”主要推荐一些和自行车交通相关的图标，共收集到263个信息，其中自行车道、停车处两类信息为最多，其次是自行车友好和交通危险地带两类信息为最多。
类 别数 量
自行车道 Bicycle path 43
停自行车处 Secure bike parking 41
自行车友好地点 Bicycle site 32
交通危险地带 Traffic hazard zone 31
林荫大道 Shaded Boulevard 26
友好步道 Pedestrian friendly 25
老人适宜区 Senior friendly site 25
好视野 Great views/vistas 11
修车小铺 Repair shop 10
空气污染 Air pollution 7
噪声污染 Noise pollution 6
驻车转乘 Park & ride facility 3
公交枢纽 Public/mass transportation 3
骑行关注焦点
根据网上标注信息记录的情况，并结合志愿者骑行后写的记录和活动中的反馈。对于北京市骑行交通的意见，主要集中在以下5点：
1. 机动车和自行车混行
主要体现在以下三种情况：
（1）没有专用的自行车道，自行车被迫骑行在机动车道上（如西直门大街、东四南大街等）。
（2）有专用的自行车道，但是缺乏物理隔离，车多的时候，机动车可以随意驶入自行车道，给骑车人带来危险（如公主坟路口等）。
（3）有自行车道，但是在自行车道上设置了机动车停车位，占据了自行车道的面积，同时车辆出入自行车道也给骑车人带来危险（如鼓楼大街、景山后街等）。
2. 公共汽车站占用自行车道
这是意见比较集中的一条。因为公交车站设置在自行车道上，公交车进出站的时候，会阻挡骑车人的道路和视线，同时也给骑车人和上下公交车的人带来危险（如平安大街沿线等）。
3. 空气污染
在车流量大的路口和路段，骑车人会直接成为机动车尾气的受害者。尤其在一些公交车频繁出入的地点（如立交桥附近），容易造空气污浊，影响骑行的舒适度（如积水潭桥、公主坟新兴桥、航天桥等）。
4. 噪声污染
骑车人因为没有遮蔽和隔档，往往成为道路上噪声污染的受害者。噪声污染主要来自路面机动车发动机的声音，尤其是一些公交车的引擎声音，如果距离较近就会受到很大干扰。一些沿途车辆较多，商铺较多的道路，噪声污染就会比较明显（如地安门外大街、新街口外大街等）。
5. 树荫遮蔽受欢迎
行道树的树荫也是骑车人的福荫。随着北京市绿化程度的不断提升，越来越多的路面出现了树荫。其中比较受骑车人欢迎的是北河沿大街、复兴门东大街等有高大的树荫的自行车道。
骑行中的亮点
北河沿大街 —— 双向道路两边都有自行车道，且和机动车道隔开。道路两边有高大的行道树，中间的皇城根遗址公园植物葱茏，鲜花盛开，是非常安全舒适的骑行路线。美中不足的是，由于道路太宽，有些骑车人图方便而选择逆行。
复兴路 —— 由翠微路起，一路向北至玉泉路，路两侧绿化很好，树木高大，遮阳甚至挡雨。自行车道与汽车道用一坪绿地隔开，绿地不但绿化很好，还有很多装饰用的漂亮路灯。
前门大街沿线 —— 由长椿街至崇文门西大街，沿路都有高大的行道树提供树荫。同时自行车道和机动车道分离得较好。有自行车专用道，且沿线地铁站处有存车处，自行车道路宽达4米以上，道路平整宽阔。路旁的步行道上有座椅，骑累了还可以休息一下。
需要改善的地点
公主坟新兴桥路口北 —— 车流量大，划线不清晰。没有单独的自行车道，也没有相对安全的人行步道，机动车、自行车和行人混杂在一起。同时公交车多，进站频繁，空气污浊。路边的手机店每日播放高音喇叭。
鼓楼东大街 —— 这条街道是旧城的老街，所以路面狭窄，周围也没有停车场。随着附近的商业开发。道路两侧划出很多机动车停车位，使原本就狭小的路面更显逼厄。尤其到了周末的晚上，路面有一半都停满了机动车，中间还要通过公交车，造成骑车人非常不便。
东四南大街 —— 这条路段也是原来的老街，道路比较狭窄，同时车流量大。但是这里骑车出行的人很多，路上没有单独的自行车道。高峰时段，机动车和骑车人经常要争抢道路，易形成交通隐患。
金五星百货门口 —— 位于海淀的金五星百货门口，这条路几乎被大型货车、临时和固定商铺掩盖起来。路面状况非常糟糕：年久失修，砾石露了出来，坑坑洼洼，落在上面的菜叶烂果又使原本脏乱的道路雪上加霜。
此次活动中，所有的资料都来自于志愿者的考察活动。在此对以下热心志愿者的辛勤付出表示真诚的感谢！
胡亚芳、陈冯婷、姚逸伦、袁博、吴骁、赵亦珍、胡佳、谭华、房路飞、王子川、孙雨晨、毕鑫、方安迪、刘天澄、刘博文、张宗泽、文丛、阎耕初、陈斯腾、胡红信、张伯驹、李健、熊彬、梁晓燕、易懿敏、尹杭、吴悦、郭东光、丁宁、孙世、张宗泽、刘子鉴、于小波、陈龙军、安领弟、许馨予、蔡敬、徐尧、张婷、刘江涛、李恒、杨萌、张亮、陈姣妤、孙佩璜、何丹嵋、蔺谦、李帅、彭璐、张娟娟、张淳、赵明、朱勇、张雪娇、卢刚、阴燕、肖师白、孙世伟
如有遗落，在此一并致以谢意！