【摘 要】
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采用节段模型风洞试验,测试了车辆通过平地路基、跨度32m简支箱梁、跨度16m简支T梁时的三分力系数,综合分析了不同行车工况、不同线路构造形式及设置单、双侧风屏障后车辆和
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院,北京市结构风工程和城市风环境重点实验室,大连海事大学交通运输工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金面上项目(51878036);国家自然科学基金(51720105005);国家自然科学基金重点项目(U1434205);国家自然科学基金(51608087)
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采用节段模型风洞试验,测试了车辆通过平地路基、跨度32m简支箱梁、跨度16m简支T梁时的三分力系数,综合分析了不同行车工况、不同线路构造形式及设置单、双侧风屏障后车辆和桥梁的气动特性。结果表明:较于箱梁和T梁,车辆在路基上行驶时更安全;安装单侧风屏障和双侧风屏障时车辆和桥梁的气动力系数都很接近,背风侧风屏障并不能有效改善车辆的气动性能;双车存在时背风侧车对迎风侧车的气动干扰较小,而迎风侧车的存在却使背风侧车的气动力系数减小,侧力系数甚至出现负值;风屏障的存在改变了车桥系统周围的流场;迎风侧车对右轨线的侧倾
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